純電動汽車工作原理

純電動汽車是由蓄電池的能量使電機驅(qū)動車輪前進；燃料電池區(qū)別于純電動汽車，由常見的氫燃料電池不斷的產(chǎn)生電能，并儲存在蓄電池中，依然由電機驅(qū)動車輪。

混合動力汽車是為解決純電動汽車續(xù)駛里程短而提出的一種折中方案。它既有發(fā)動機，又有電機，可單獨由電機驅(qū)動或發(fā)動機參與電機驅(qū)動。系統(tǒng)的復雜性增加，但是改善了發(fā)動機的工作狀況而具有很高的燃油利用率，通常也把它歸入電動汽車。

電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)，驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)，完成既定任務(wù)的 工作裝置等。 電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心， 也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。 電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機， 電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。 電動汽車的其他 裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。 1。 電源 電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能， 電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能， 通過傳動裝置 或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。

目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽 車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取 代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池，鎳鎘電池，鋰電池，燃料電池，飛輪電池等，這些新型電 源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。 2。 驅(qū)動電動機 驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝 置。

目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特 性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小，效率較低，維護保養(yǎng)工作量大 ， 隨 著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機( BCDM) ，開關(guān)磁阻電動機 (SRM)和交流異步電動機所取代。 3。 電動機調(diào)速控制裝置 電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的 ， 其作用是控制電動機的電壓 或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。 早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn) 。

因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復雜，現(xiàn)在已很少采用。目前 電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速， 通過均勻地改變電動機的端電壓， 控制電動機的電 流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū) 動電機的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中， 直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向， 實現(xiàn) 電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復雜，可靠性降低。當采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動 機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及 其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 4。 傳動裝置 電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當采用電動輪驅(qū)動時 ， 傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。

因為電動機可以帶負載啟動， 所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃 機汽車的離合器。 因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換， 所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽 車變速器中的倒檔。當采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采 用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。 5。 行駛裝置 行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力 ， 驅(qū)動車輪行走。 它同 其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪，輪胎和懸架等組成。 6。 轉(zhuǎn)向裝置 專項裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機，方向盤，轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成 。

作 用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向 。 多 數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向， 工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。 電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)
向，液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

7。 制動裝置 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣， 是為汽車減速或停車而設(shè)置的， 通常由制動器及其操 縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電 動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8。 工作裝置 工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置，門架 ， 貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。 電動汽車的工作原理: 蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū) 動汽車行駛