電動(dòng)汽車中的電池能量管理系統(tǒng)

 電動(dòng)汽車的應(yīng)用有效地解決了能源和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的問題。電動(dòng)汽車的應(yīng)用前景廣闊。但電動(dòng)汽車尤其純電動(dòng)汽車的應(yīng)用遇到了動(dòng)力電池的難題，電池的問題體現(xiàn)在兩個(gè)方面。其一是動(dòng)力電池比能量不高，影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的要求，價(jià)格太高直接影響電動(dòng)汽車的初始成本；其二是電池的性能差，使用壽命低影響電動(dòng)汽車的使用成本。

電動(dòng)汽車用的電池使用中其性能發(fā)揮得如何，除與電池模塊自身性能有關(guān)外，與其應(yīng)用的電池能量管理系統(tǒng)的功能有著密切的關(guān)系，尤其是電池模塊質(zhì)量不太理想的條件下，應(yīng)用功能完備的電池能量管理系統(tǒng)其作用就更加突出。借助電池能量管理系統(tǒng)的正常工作會(huì)使電池模塊的性能得以充分發(fā)揮，減少電池模塊故障，延長(zhǎng)電池模塊的使用壽命，增加電動(dòng)汽車的使用安全感。因此，電動(dòng)汽車電池能量管理系統(tǒng)的應(yīng)用備受電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

二、電動(dòng)汽車電池能量管理系統(tǒng)的功能 電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車中的電池能量管理系統(tǒng)是該車的一種相當(dāng)重要的技術(shù)措施，可以稱為電動(dòng)汽車電池的“保護(hù)神”，它起到了對(duì)電池性能的保護(hù)、防止個(gè)別電池的早期損壞、有利于電動(dòng)汽車的運(yùn)行，并具有各種警告功能等[1]。由于它參加電池箱內(nèi)電池模塊的監(jiān)控工作使電動(dòng)汽車的運(yùn)行、充電等功能與電池的有關(guān)參數(shù)（電流、電壓、內(nèi)阻、容量）緊密相連和協(xié)調(diào)工作。它有計(jì)算，發(fā)出指令、執(zhí)行指令和提出警告的功能。各種電池模塊雖然有結(jié)構(gòu)和性能上的差異，但它們都具備一些相同或相似的功能。典型的電池能量管理系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能： 2.1 對(duì)能量的檢測(cè)功能 電動(dòng)汽車在行車過(guò)程中，該系統(tǒng)能隨時(shí)對(duì)車輛的能耗進(jìn)行計(jì)算，最終給出該電池箱內(nèi)電池模塊剩余的電池能量值，并通過(guò)剩余能量計(jì)將數(shù)據(jù)顯示出來(lái)，使駕駛?cè)藛T知道車輛的續(xù)駛里程,以便決定如何行駛.在能量允許的條件下使車輛行駛到具有充電功能的地方，補(bǔ)充電量防止半路拋錨。 2.2 對(duì)電池工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與控制功能 電池能量管理系統(tǒng)按電池箱內(nèi)安裝的傳感器提供的信號(hào)對(duì)電池進(jìn)行管理。

一般情況下，電池箱內(nèi)有溫度傳感器及電壓、電流和內(nèi)阻的測(cè)量值。由于溫度的變化對(duì)其他參數(shù)都有影響，所以一般都以電池模塊的溫度來(lái)做為控制的指令信號(hào)，將測(cè)得的溫度值與事先設(shè)定的溫度值進(jìn)行比較，決定對(duì)電池冷卻與否。 電動(dòng)汽車能源是很寶貴的，應(yīng)盡量采用節(jié)能元件，所以電池箱內(nèi)的冷卻風(fēng)扇一般都是采用分級(jí)參與工作。這樣能做到在保證電池性能的條件下盡量使用小排量的風(fēng)扇。
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