電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的影響因素

電動(dòng)汽車(chē)能否真正上路，最關(guān)鍵的因素就是續(xù)駛里程的提高。目前，各大汽車(chē)廠商在汽車(chē)動(dòng)力方面的研究，大多集中在電池這一環(huán)節(jié)。不可否認(rèn)，電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，理應(yīng)擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電 電動(dòng)汽車(chē)能否真正上路，最關(guān)鍵的因素就是續(xù)駛里程的提高。

目前，各大汽車(chē)廠商在汽車(chē)動(dòng)力方面的研究，大多集中在電池這一環(huán)節(jié)。不可否認(rèn)，電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，理應(yīng)擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電池組，同時(shí)還有很多細(xì)節(jié)需要用當(dāng)前的技術(shù)去克服。

1. 電動(dòng)汽車(chē)的行駛環(huán)境 相同的電動(dòng)車(chē)在不同環(huán)境下行駛，將會(huì)達(dá)到不同的最大里程數(shù)。首先氣溫就對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車(chē)廣泛使用的鋰電池影響很大，鋰電池的能量應(yīng)用屬于氧化還原反應(yīng)，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)釋放電離子，從而達(dá)到充放電。由于鋰元素的化學(xué)特性非?；顫?，因此在低溫和高溫狀態(tài)下(冬天/夏天)，反應(yīng)強(qiáng)度不同，放電密度不同，電池的使用時(shí)間不同，而造成汽車(chē)的行駛里程不同。 　　其次，同傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，風(fēng)向、風(fēng)力、道路條件及城市交通狀況也是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的因素(城市交通狀況方面，目前輕型混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在提高電池壽命和環(huán)保方面發(fā)揮著重要作用)。 　　
2. 滾動(dòng)阻力和空氣阻力 　　在理論力學(xué)中，物體滾動(dòng)時(shí)受到的阻礙作用被稱(chēng)為滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力通常是由重力引起的，它是一種力矩作用。也就是說(shuō)，如果汽車(chē)越重，運(yùn)動(dòng)時(shí)所承受的滾動(dòng)阻力也就越大。因此，減少滾動(dòng)系數(shù)可在一定程度上提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。 應(yīng)用好空氣動(dòng)力學(xué) 大型的牽引車(chē)也可減少空氣阻力

空氣阻力，顧名思義，是汽車(chē)在行駛中與空氣產(chǎn)生摩擦而產(chǎn)生的阻力。由于電動(dòng)汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)與電池、電機(jī)的位置有關(guān)，因此，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)彈性較大。通過(guò)更合理擺放汽車(chē)內(nèi)部組成零件，可得到更合理的外觀設(shè)計(jì)，以此來(lái)減少空氣阻力系數(shù)，續(xù)駛里程可有相應(yīng)提高。 　　

3. 電池參數(shù)與性能 電池是電動(dòng)汽車(chē)最重要的部分，需要探討的地方很多。這里，只是簡(jiǎn)單分析一下如何通過(guò)改進(jìn)電池技術(shù)來(lái)提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，其中包括電池重量、形狀、能量密度、放電率。