站在充電樁風(fēng)口的孤獨(dú)

　　隨著2020年前建成基本可以滿足500萬(wàn)新能源汽車(chē)的充電設(shè)施這一規(guī)劃的出臺(tái)，未來(lái)五年間，充電樁市場(chǎng)將以預(yù)計(jì)每年新建近100萬(wàn)充電樁的速度迅速爆發(fā)。外界看來(lái)，這是一片潛力無(wú)窮的“藍(lán)海”，然而眾多身處其中的人卻在摸著石頭過(guò)河，在不斷試錯(cuò)中艱難求生。今天能豆君就帶大家來(lái)看一看真實(shí)的充電樁“藍(lán)海”中的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)。

　　充電樁一直被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最現(xiàn)實(shí)的障礙，在國(guó)家準(zhǔn)備大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的今天，充電樁也受到了更多的關(guān)注。

　　這個(gè)行業(yè)沒(méi)有想象的那么容易

　　“這是站在風(fēng)口的孤獨(dú)！”80后創(chuàng)業(yè)企業(yè)“電樁”的創(chuàng)始人先越這樣描述進(jìn)入充電樁領(lǐng)域后的感受。同為80后創(chuàng)業(yè)者聚電科技的創(chuàng)始人賈雪峰對(duì)無(wú)所不能（caixinenergy）的記者表示“進(jìn)入充電樁領(lǐng)域后，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)沒(méi)有想象的那么容易”。充電網(wǎng)的CEO王振飛則直接說(shuō)：“一年多以來(lái)，我們已經(jīng)花了三千萬(wàn)來(lái)試錯(cuò)。”

　　眾多初創(chuàng)企業(yè)都將目光對(duì)準(zhǔn)了充電的“藍(lán)海”，但是探索的過(guò)程并不是一帆風(fēng)順的。

　　我們也是走一步看一步的。一開(kāi)始我們想做充電樁界的“安卓”，通過(guò)開(kāi)發(fā)軟件程序把現(xiàn)有充電樁連接起來(lái)，但是軟件開(kāi)發(fā)并不像想象的那么容易，現(xiàn)有充電樁存在的諸多問(wèn)題逼著我們逐步發(fā)展成充電樁界的“蘋(píng)果”。公司走上了垂直一體化，資產(chǎn)逐漸變重，從互聯(lián)網(wǎng)起家，現(xiàn)在變成了一家同時(shí)包括硬件生產(chǎn)和軟件開(kāi)發(fā)的企業(yè)。

　　現(xiàn)在公司一邊賣(mài)設(shè)備造血，一邊再去建充電站充電樁。我們的投資者有生產(chǎn)大功率電源模塊的上市公司，也有做線纜的龍頭企業(yè)，還有擁有豐富電力管理經(jīng)驗(yàn)的公司，在這些有利條件的幫助下，聚電網(wǎng)絡(luò)可以用設(shè)備生產(chǎn)賺來(lái)的錢(qián)來(lái)反哺車(chē)主。同時(shí)，我們也繼續(xù)開(kāi)發(fā)軟件，并把系統(tǒng)免費(fèi)開(kāi)放給我們的合作伙伴，希望有一天能夠把越來(lái)越多的“點(diǎn)”連成一張“網(wǎng)”。

（聚電智能充電app）

　　充電樁行業(yè)不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，可以互聯(lián)網(wǎng)+，但是加什么非常重要，這并不是做一款A(yù)PP就可以解決的。

　　目前最需要解決的問(wèn)題要讓車(chē)主在常去的地方能夠找到充電樁，所以要有企業(yè)能真金白銀的把充電樁建起來(lái)，在有電動(dòng)汽車(chē)，有用戶需求的地方真正把充電樁落實(shí)到位。”

　　最近，聚電網(wǎng)絡(luò)也獲得了5000萬(wàn)的融資，成為在充電樁這個(gè)行業(yè)特別是面向C端運(yùn)營(yíng)是新興的市場(chǎng)中，拿到融資金額最早也是最多的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。就在聚電網(wǎng)絡(luò)向充電樁垂直一體化的方向發(fā)展的時(shí)候，另一家企業(yè)則瞄準(zhǔn)了充電后市場(chǎng)。

　　開(kāi)始做充電樁一年三個(gè)月多了。我們干了太多的事兒。幫特斯拉做充電業(yè)務(wù)，了解充電服務(wù)怎么做，難點(diǎn)在哪兒。在這個(gè)過(guò)程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，也試很多錯(cuò)?；旧衔覀兯邢脒^(guò)的事情都試了，比如說(shuō)我們嘗試過(guò)通過(guò)建樁賺錢(qián)，嘗試過(guò)通過(guò)建樁形成入口來(lái)獲得更過(guò)用戶，嘗試過(guò)做新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，甚至想過(guò)做停車(chē)管理的方案。企業(yè)到現(xiàn)在花了三千多萬(wàn)用來(lái)試錯(cuò)。

　　現(xiàn)在我們把自己定位在電動(dòng)車(chē)的后市場(chǎng)，比如充電服務(wù)，電費(fèi)支付，車(chē)險(xiǎn)服務(wù)等等，在這里可以做的有很多。車(chē)實(shí)際上也是一個(gè)移動(dòng)終端，用戶在停車(chē)充電的時(shí)候想干什么，能干什么就是我們關(guān)心的重點(diǎn)，這也是一個(gè)關(guān)于人車(chē)生活的問(wèn)題。別人關(guān)心人和車(chē)的事兒，我們關(guān)心人和生活的事兒。

（充電網(wǎng)app使用界面）

　　為了更好的了解市場(chǎng)需求，充電網(wǎng)還進(jìn)行了全國(guó)范圍內(nèi)充電樁需求調(diào)查，并于近日發(fā)表了《中國(guó)公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告》，其中選取了北京、上海、廣州、深圳、成都為樣本城市，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：

　　1、住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)為充電樁的最急需地點(diǎn)。報(bào)告同時(shí)給出了樣本城市中每個(gè)區(qū)的具體建樁需求點(diǎn)。

　　2、特斯拉是目前電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和潛在車(chē)主最喜愛(ài)的電動(dòng)汽車(chē)品牌。

　　同時(shí)，調(diào)查結(jié)果也暴露出我國(guó)現(xiàn)有公共充電設(shè)施建設(shè)不合理，利用率低等問(wèn)題。而各地電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主查找充電點(diǎn)最常用的方式為手機(jī)App和網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)，因此加強(qiáng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也是各服務(wù)運(yùn)營(yíng)商須抓緊的一件事。

　　扶持政策集中出臺(tái)

　　那么吸引著這么多企業(yè)不斷加入的充電“藍(lán)海”到底水有多深？扶持力度到底有多大？扶持效果如何呢？

　　目前電動(dòng)汽車(chē)的充電方式主要包括慢速交流充電、快速直流充電、電池更換和非接觸式充電（無(wú)線充電）四類(lèi)，特點(diǎn)如下圖：

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所的研究員劉堅(jiān)表示，目前充電設(shè)施規(guī)劃以慢速充電為主，而家庭充電是慢充最大潛在市場(chǎng)。

　　截至2014年底，中國(guó)已建成充電樁約31000個(gè)，充電站約780個(gè)。按照規(guī)劃，2015年底，中國(guó)將建成充換電站2000座，充電樁40萬(wàn)個(gè)。今年3月公布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》表示到2020年實(shí)現(xiàn)要新能源汽車(chē)500萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，而據(jù)國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅介紹，500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求意味著要建480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁、1.2萬(wàn)座集中式充換電站。平均下來(lái)，在未來(lái)5年，充電樁將以年均新建約95萬(wàn)個(gè)的速度持續(xù)增長(zhǎng)。

　　從2014年至今，國(guó)家已先后出臺(tái)多項(xiàng)政策支持充電設(shè)施的發(fā)展（資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料）：

　　1.《關(guān)于做好電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》（2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)公司）

　　要點(diǎn)：引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)；個(gè)人自建充電樁享受大約0.5元/KWH居民用電標(biāo)準(zhǔn)

　　2.《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》（2014年7月，國(guó)家發(fā)改委）

　　要點(diǎn)：對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年前，暫免收基本電費(fèi)

　　3.《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》（2014年11月，四部委）

　　要點(diǎn)：按推廣應(yīng)用數(shù)量和地區(qū)給予2400—12000萬(wàn)元的建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)（2015年標(biāo)準(zhǔn)）

　　4.《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》（2015年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳）

　　要點(diǎn)：到2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。

　　5.《關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（2015年8月，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)土資源部、住建部、交通部、公安部、銀監(jiān)會(huì)）

　　要點(diǎn)：鼓勵(lì)建設(shè)停車(chē)樓、地下停車(chē)場(chǎng)、機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)等集約化的停車(chē)設(shè)施，并按照一定比例配建電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，與主體工程同步建設(shè)

　　6.《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳）

　　要點(diǎn)：新建住宅配建停車(chē)位、大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車(chē)位比例分為為100%、10%、10%，每2000輛電動(dòng)汽車(chē)至少配建一座公共充電站

　　7.《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》（2005年11月17日，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部）

　　要點(diǎn)：到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

　　優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過(guò)3850座公交車(chē)充換電站、2500座出租車(chē)充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專(zhuān)用車(chē)充電站。積極推進(jìn)公務(wù)與私人乘用車(chē)用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停車(chē)位配建充電樁，新增超過(guò)430萬(wàn)個(gè)用戶專(zhuān)用充電樁，以滿足基本充電需求。

　　除了規(guī)劃層面的政策支持，各地補(bǔ)貼措施也紛紛出臺(tái)。市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)可能出臺(tái)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比例最高有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬(wàn)。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院指導(dǎo)意見(jiàn)，除了已經(jīng)出臺(tái)的GB/T20234《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置》。后續(xù)有望發(fā)布的配套政策有：充電接口及通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)；充電接口互操作性檢測(cè)、充電服務(wù)平臺(tái)間數(shù)據(jù)交換等標(biāo)準(zhǔn)制修訂；“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)辦法；充電基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃；充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法以及各地實(shí)施細(xì)則等，即將出臺(tái)的多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策將有效推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展。

　　規(guī)劃很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感

　　有了這么大的政策扶持和這么多企業(yè)的關(guān)注，充電樁市場(chǎng)目前的發(fā)展?fàn)顩r如何呢？對(duì)于電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，敢放心開(kāi)車(chē)出門(mén)了嗎？

　　近期，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備新建3600個(gè)充電樁，鐵塔公司和一些其他的充電公司也準(zhǔn)備新建一批公共充電樁。資深電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主張帥表示，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，現(xiàn)有以及馬上新建的充電樁應(yīng)該可以基本滿足車(chē)主的公共充電需求，目前急需解決的是自用充電樁的建設(shè)問(wèn)題。

　　在此，記者整理找到了比亞迪、北汽新能源、特斯拉、騰勢(shì)和寶馬公司的部分充電樁安裝信息：

　　通過(guò)采訪多位電動(dòng)汽車(chē)用戶，記者發(fā)現(xiàn)目前自用充電樁發(fā)展的兩大攔路虎是車(chē)位緊張和物業(yè)公司支持力度不夠。

　　對(duì)此，張帥認(rèn)為，現(xiàn)在物業(yè)部門(mén)不僅是不夠支持充電樁建設(shè)的問(wèn)題，更多的時(shí)候是在阻礙自用充電樁的發(fā)展。解決這一問(wèn)題可能需要國(guó)家出臺(tái)具體的充電樁安裝施工規(guī)范或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打消物業(yè)管理部門(mén)的疑問(wèn)，也需要住建委發(fā)文整頓物業(yè)。

　　在一些沒(méi)有固定車(chē)位的老舊小區(qū)，停車(chē)緊張也是必須解決的問(wèn)題，多位電動(dòng)車(chē)車(chē)主均表示，有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)興建立體充電車(chē)庫(kù)來(lái)解決這一問(wèn)題，只占用兩三個(gè)車(chē)位的位置，實(shí)現(xiàn)十?dāng)?shù)臺(tái)車(chē)輛的停放，自用充電樁的建設(shè)只有實(shí)現(xiàn)一車(chē)一位的時(shí)候才可以快速發(fā)展起來(lái)。

　　雖然2014年7月北京住建委、發(fā)改委、科技委和民防局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施安裝的通知》，要求物業(yè)配合自用充電設(shè)施的安裝及相關(guān)手續(xù)的辦理，但是具體實(shí)施效果似乎并不理想。

　　多種充電商業(yè)模式比較

　　雖然充電樁正在實(shí)際建造過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，但是正如前文所寫(xiě)，政策的大力扶持和新能源汽車(chē)的龐大市場(chǎng)已經(jīng)讓眾多企業(yè)紛紛加入充電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，探索適合的發(fā)展途徑。

　　作為走在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前列的德國(guó)，已經(jīng)發(fā)展出了很多具有借鑒價(jià)值的商業(yè)模式：

　　JointVenture模式

　　DriveNow（馬上開(kāi)）公司是一家由寶馬和另一家著名的租車(chē)公司SIXT共同合資組建（JointVenture）的E-Carsharing公司。該模式的核心是就是分時(shí)租賃，大街上停滿各種可供開(kāi)走的汽車(chē)，然后已經(jīng)登記的會(huì)員可以拿著信用卡刷卡開(kāi)車(chē)走人，按分鐘計(jì)費(fèi)，還有各種價(jià)目組合可供選擇。

　　寶馬提供豐富的車(chē)型和良好的電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)、SIXT利用多年租車(chē)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的服務(wù)體系和市場(chǎng)公關(guān)、與電網(wǎng)公司取得的在充電樁收費(fèi)上的合作共識(shí)是該模式成功的三大要素。也讓我們看到充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要多種資源的配合支持。

　　OTT模式

　　即OverTheTop“過(guò)頂延伸模式”，是指從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類(lèi)型。德國(guó)一家名為史瓦科的智慧交通解決方案公司，推出的一款產(chǎn)品叫做“充電直通車(chē)”，把充電樁和尋常的停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)機(jī)合二為一，并且配備上各種付費(fèi)方式：RFID芯片，SMS短信扣費(fèi)，QR二維碼掃描付錢(qián)等等，同時(shí)還具有可上網(wǎng)功能，采集處理充電與車(chē)輛數(shù)據(jù)。OTT創(chuàng)新模式的關(guān)鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。

　　除此之外，還有幾乎家喻戶曉的美國(guó)chargepoint模式。

　　以美國(guó)的chargepoint模式為原型引申出的商業(yè)模式是目前中國(guó)充電企業(yè)比較常用的模式。Chargepoint模式的核心是智能充電，為充電站主提供充電設(shè)施硬件；將不同的充電設(shè)施接入云服務(wù)平臺(tái)，并提供充電服務(wù)管理。通過(guò)網(wǎng)站，手機(jī)app和車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，為電動(dòng)汽車(chē)駕乘者提供基于在線地圖的充點(diǎn)電查找和充電服務(wù)實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢(xún)服務(wù)。

　　據(jù)國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司、東風(fēng)汽車(chē)有限公司和社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》，目前，充電樁市場(chǎng)上有以下幾種比較具有代表性的商業(yè)模式：

　　對(duì)于充電企業(yè)的商業(yè)模式，劉堅(jiān)表示，目前中國(guó)的充電樁市場(chǎng)尚在發(fā)展的初期階段，很難說(shuō)那種商業(yè)模式未來(lái)會(huì)取得成功。聚電網(wǎng)絡(luò)的賈雪峰也認(rèn)為現(xiàn)在談商業(yè)模式為時(shí)尚早。

　　上面提到的充電市場(chǎng)商業(yè)模式只是充電企業(yè)發(fā)展情況的部分總結(jié)，面對(duì)充電樁的巨大市場(chǎng)，國(guó)網(wǎng)，南網(wǎng)以及眾多上市公司均已加入競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍，除了追求“互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的“三網(wǎng)融合”的統(tǒng)一目標(biāo)，各企業(yè)也根據(jù)自身特點(diǎn)，確定了自己的發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)自己的方式探索充電的“藍(lán)海”。

　　未來(lái)：充電樁+互聯(lián)網(wǎng)+？

　　對(duì)于充電企業(yè)來(lái)說(shuō)，最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是如何維持自身的生存。對(duì)此，劉堅(jiān)認(rèn)為充電樁企業(yè)的盈利來(lái)源主要有兩個(gè)方面，電力收入和信息化服務(wù)收入。在電力收入方面，近期除了電網(wǎng)公司可以利用輸配電價(jià)差盈利，其他企業(yè)只能在服務(wù)費(fèi)和需求相應(yīng)方面盈利。從長(zhǎng)期看，在電力改革配套文件正式出臺(tái)后，在售電側(cè)市場(chǎng)上，充電企業(yè)有機(jī)會(huì)與上游發(fā)電企業(yè)達(dá)成售電協(xié)議，利用電價(jià)差盈利?？偟膩?lái)說(shuō)，企業(yè)在電費(fèi)收入方面獲得的利益有限。但是在信息化服務(wù)方面，所有充電企業(yè)都可能擁有巨大的市場(chǎng)，以后可以通過(guò)與商業(yè)地產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司以及不同種類(lèi)的企業(yè)捆綁，一起追求共同價(jià)值。

　　除了用來(lái)充電，其實(shí)充電樁還能做到更多。德國(guó)和美國(guó)充電市場(chǎng)中的商業(yè)模式告訴我們充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵在于跨界混搭，資源整合。而信達(dá)證券能源互聯(lián)網(wǎng)首席分析師曹寅也在2015能源年會(huì)上表示：充電樁是非常好的入口，第一起到引流的作用，第二，圍繞充電樁可以建立新的能源生態(tài)體系，充電樁+決策管理和智慧家居。充電樁本身的商業(yè)模式更應(yīng)該“充電樁+”，“+”才是最重要的。在現(xiàn)在中國(guó)政府大力推進(jìn)交通電氣化的背景下，企業(yè)不能只考慮要靠樁圈地，更要考慮充電樁如何與整合新能源汽車(chē)生態(tài)環(huán)境相結(jié)合。實(shí)現(xiàn)綠色交通和智慧家居等新的能源生態(tài)體系正是大家對(duì)充電樁長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的美好展望。

　　與此同時(shí)，充電設(shè)施作為電力基礎(chǔ)設(shè)施之一對(duì)新能源和電網(wǎng)的發(fā)展也有至關(guān)重要的作用。

　　目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷已開(kāi)展較多研究，例如國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)到2050年純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)的大規(guī)模普及將使全球電力需求量增加10%；美國(guó)電力科學(xué)研究院（EPRI）研究指出，若將全美國(guó)60%燃油汽車(chē)替換為電動(dòng)汽車(chē)，則全美電力需求將提高9%。發(fā)改委能源研究所的劉堅(jiān)表示，提升充電的可調(diào)性是研究機(jī)構(gòu)的研究重點(diǎn)，但從電力角度看，充電設(shè)施的建設(shè)和使用將有利于提高清潔能源的發(fā)電占比。（【無(wú)所不能文|咸咸】）