新能源汽車用創(chuàng)新?lián)Q時(shí)間

按部就班地解決新能源汽車技術(shù)、設(shè)施、成本等瓶頸制約，需要較長(zhǎng)時(shí)間，但減少環(huán)境污染時(shí)不我待。面對(duì)這一矛盾，需要?jiǎng)?chuàng)新突破，以超常規(guī)的方式解決問題。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)一家企業(yè)將向奧地利出口一種純電動(dòng)巴士，以滿足其在2016年建立第一條電動(dòng)巴士實(shí)驗(yàn)線路的需求。這種電動(dòng)巴士可利用乘客上下車時(shí)間充電，每充電20秒可以跑5公里。此外，目前一些國(guó)內(nèi)廠家開發(fā)出無線充電裝置，為充電樁大規(guī)模進(jìn)入家庭鋪平了道路……

這些創(chuàng)新令人耳目一新：前者提高了電池的充電效率，靈活分配充電時(shí)間，在一定程度上克服了目前純電動(dòng)汽車電池續(xù)駛里程的制約。后者解決了充電樁的占地、效率和成本等問題?？萍嫉牟粩嗤黄?，讓人對(duì)新能源汽車的前景充滿期待。

近年來，新能源汽車發(fā)展可謂一波三折，充電樁、續(xù)航力、性價(jià)比等問題，影響了消費(fèi)者的購(gòu)買信心。新能源汽車得不到消費(fèi)者認(rèn)可，產(chǎn)銷量上不去，怎么能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益、降低整車成本呢?

從長(zhǎng)期來看，只要有技術(shù)創(chuàng)新和政策支持，續(xù)航、充電等瓶頸不難打破，高昂的成本也能隨著產(chǎn)能擴(kuò)大而逐漸降低。如果按部就班地推進(jìn)，這些問題的解決可能需要較長(zhǎng)過程，但減少環(huán)境污染時(shí)不我待。面對(duì)這一矛盾，需要一些新突破，以超常規(guī)的方式解決問題。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，美國(guó)的特斯拉電動(dòng)汽車獨(dú)占鰲頭，其創(chuàng)新思路的確值得借鑒。為了解決了電池功率問題，特斯拉將高能小型鋰電池組合成大型鋰電池組，雖不是電池技術(shù)方面的重大突破，但也能滿足當(dāng)前需要;為了提高汽車?yán)m(xù)航力、減少電池體積等，其用輕質(zhì)鋁材代替較重的鋼材，做成了車身龍骨，同樣達(dá)到相應(yīng)目的。

能源汽車推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，在生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)不拘一格，大膽創(chuàng)新，也需要政府助推。實(shí)際上，如果以傳統(tǒng)汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律來推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，很有可能“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”，跟不上市場(chǎng)發(fā)展的步伐，更不用談超越了。發(fā)展新能源汽車還需要綜合考慮成本、資源等因素，做到因地制宜。比如，一些城市的天然氣較豐富、價(jià)格較便宜，完全可以重點(diǎn)發(fā)展清潔燃?xì)馄?有些地區(qū)可以根據(jù)本地資源稟賦，建立風(fēng)能、光伏或地?zé)崮?/strong>充電站。