“一帶一路”有望提升中國－東盟經(jīng)貿(mào)關系

中國領導人習近平剛剛結(jié)束對越南和新加坡的國事訪問，“一帶一路”合作再次成為雙方領導人討論的重要議題。

分析人士指出，越南和新加坡是重要的東盟成員國，也是“一帶一路”沿線關鍵地區(qū)。中越、中新“一帶一路”合作的不斷深入，不僅將推動雙邊關系邁上新臺階，更有望促進中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作關系的深化和升級。

在訪問期間，中新兩國在互聯(lián)互通、貿(mào)易、“一帶一路”建設、城市治理規(guī)劃、教育、海關等領域簽署了一系列雙邊合作協(xié)議。而中越雙方也在擴大“一帶一路”和“兩廊一圈”框架內(nèi)合作和加強產(chǎn)能合作達成重要共識。

中國社會科學院世界經(jīng)濟與政治研究所專家宋泓表示，“一帶一路”將為中國和東盟創(chuàng)造合作新形式，帶來合作新機遇，包括港口碼頭、公路鐵路在內(nèi)的基礎設施建設將改善硬件條件，加強區(qū)域間聯(lián)系，促進中國和東盟經(jīng)濟進一步深化融合。

今年3月，中國發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，其中推動“一帶一路”沿線地區(qū)互聯(lián)互通建設、提高基礎設施水平被列為重點領域。

越南是互聯(lián)互通建設的重要地區(qū)，中越兩國海陸相連，有1000多公里的陸地邊境線。近10年來，兩國加大邊境地區(qū)基礎設施建設，邊境地區(qū)交通水平不斷提升。

2012年，廣西南寧至越南河內(nèi)國際道路運輸線路首發(fā)直達快車；2014年9月，越南首都河內(nèi)至老街省的高速公路正式通車；同年12月，云南昆明至河口的標準軌列車正式開行，成為第二條中越國際鐵路。

中國倡導投建的泛亞鐵路將進一步提高中國和東盟國家間互聯(lián)互通水平。作為泛亞鐵路的重要組成部分，中老鐵路和中泰鐵路正在積極修建中。

中國商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員霍建國指出，隨著交通設施的修建、互聯(lián)互通水平的提高，貨物運輸?shù)奈锪鞒杀緯蟠蠼档?，這不僅有利于沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，還將帶來更多嶄新的貿(mào)易投資機會。

在《中越聯(lián)合聲明》中，雙方認為要加強在建材、輔助工業(yè)、裝備制造、電力、可再生資源等領域產(chǎn)能合作。習近平就發(fā)展中越兩黨兩國關系的7點建議指出，中方愿擴大對越南的投融資合作，推動雙邊貿(mào)易均衡可持續(xù)發(fā)展。

霍建國表示，推動“一帶一路”合作，關鍵在于鞏固現(xiàn)有的貿(mào)易投資成果，并通過加強投資進一步拓展新的貿(mào)易合作領域，發(fā)揮中國在基礎設施、裝備制造等方面的優(yōu)勢。

新加坡地處馬六甲海峽，是中國海洋貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，在“海上絲綢之路”上有著舉足輕重的地位。同時，新加坡也是亞洲基礎設施投資銀行創(chuàng)始成員，中新兩國在“一帶一路”建設領域的合作正穩(wěn)步推進。

在同新加坡總理李顯龍的會談中，習近平表示，要推進以重慶為項目運營中心的中新第三個政府間合作項目，積極探討兩國企業(yè)在“一帶一路”倡議框架內(nèi)開拓第三方市場的合作模式。

中央黨校國際戰(zhàn)略研究所國際關系研究室副主任趙磊認為，新加坡將深度介入“一帶一路”倡議，除了“海上絲綢之路”以外，新加坡還會發(fā)力“路上絲綢之路”。

建交25年來，中新兩國在投資和經(jīng)濟技術方面的合作堪稱典范。1994年，新加坡在中國投資興建了標志性的蘇州工業(yè)園區(qū)，作為中新經(jīng)濟合作的第一塊“試驗田”。2008年，兩國簽署中新自貿(mào)協(xié)定，是中國與亞洲國家簽署的第一個自貿(mào)協(xié)定。

近年來，中新經(jīng)貿(mào)投資水平穩(wěn)步提升，金融合作亮點頻出。中國已連續(xù)兩年成為新加坡最大貿(mào)易伙伴，新加坡則是中國最大的外商直接投資來源國，同時也是全球第二大人民幣離岸結(jié)算中心。

新加坡國立大學東亞研究所研究員陳剛表示，中新關系面臨新的發(fā)展機遇。在中國提出“一帶一路”倡議的背景下，雙方合作領域?qū)⑦M一步擴大，在人民幣國際化、中國資本“走出去”等方面，新加坡都會有很大的作為。

在習近平訪問期間，中新兩國領導人一致同意將中新關系定位為與時俱進的全方位合作伙伴關系，并啟動中新自貿(mào)協(xié)定升級談判，為中新經(jīng)貿(mào)合作注入新活力。

專家指出，“一帶一路”合作還將推動中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版，并促進亞太地區(qū)區(qū)域一體化進程。

全球經(jīng)濟下行壓力不斷加大，而中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作依然保持穩(wěn)定增長。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國與東盟雙邊貿(mào)易額達4801億美元，同比增長8.23%。自2010年自貿(mào)區(qū)正式全面啟動以來，中國已躍居東盟第一大貿(mào)易伙伴，而東盟則成為中國第三大貿(mào)易伙伴、第四大出口市場和第二大進口來源地。

隨著貿(mào)易往來、人員交流的不斷深入，雙方正在尋求打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版。自2014年8月談判啟動以來，中國和東盟已舉行三輪升級談判，在貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易、投資、經(jīng)濟技術合作等領域取得積極進展。

“中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版，實際上就是在南線推動‘一帶一路’建設的落實和具體化。在這之后，亞太地區(qū)區(qū)域一體化進程和RCEP的談判也將會被大大推進。”宋泓表示。

霍建國指出，“一帶一路”強調(diào)合唱而非獨奏，沿線國家積極參與進來，開展互利合作，將最終實現(xiàn)雙贏共贏。

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