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深圳或難完成新能源車推廣目標
深圳或難完成新能源車推廣目標2015年是新能源汽車示范推廣第二階段的收官之年。在39個新能源推廣應(yīng)用城市(群)中,目前已實現(xiàn)目標的寥寥無幾,大多城市達標難度較大。令人意外的是,曾在
2015年是新能源汽車示范推廣第二階段的收官之年。
在39個新能源推廣應(yīng)用城市(群)中,目前已實現(xiàn)目標的寥寥無幾,大多城市達標難度較大。令人意外的是,曾在新能源汽車示范推廣第一階段摘得桂冠的深圳,極有可能在今年底無法達到預(yù)期的目標。
中國汽車技術(shù)研究中心旗下網(wǎng)站最新的數(shù)據(jù)顯示,截至今年8月,39個新能源推廣應(yīng)用城市(群)累計推廣應(yīng)用新能源汽車總量達15.96萬輛,完成推廣目標33.9萬輛中的47%。
從推廣目標完成率來看,除去上述4城市(群)完成外,還有江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京5個城市或省份完成率達50%以上,14個完成推廣目標的20%~50%,16個僅完成推廣目標的20%以下。
值得注意的是,深圳以7071輛新能源車推廣量,僅落后于上海、北京、浙江和江蘇,在推廣城市(群)中數(shù)量排名第五位,表面看上去成績并不差,不過,深圳在第一階段曾是第一名,在2013年~2015年的本輪推廣中,以3.5萬輛預(yù)期目標與北京并列第一,而截至今年8月,北京已沖到1.78萬輛,深圳僅完成推廣目標的20%,盡管后來調(diào)整為2.5萬輛,但按目前的情況,深圳即使是完成新目標難度也非常大。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛11月10日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到,大多城市(群)在設(shè)定推廣量方面還是過于樂觀,有些城市(群)在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面條件非常差,但還是設(shè)定了較高的推廣量目標,而深圳并不屬于這個原因,在2011年、2012年,深圳在新能源汽車示范第一階段的推廣量在全國獨占鰲頭,而從2014年開始慢下來,與其在制定相關(guān)新能源補貼政策上猶豫不決有關(guān),而北京、上海等城市自2014年初推出相關(guān)新能源地方配套政策之后都進入發(fā)展快車道。
去年2月,北京和上海分別推出新能源汽車相關(guān)政策,而上海銷量猛增,除了各級政府利好政策疊加推動之外,較為開放的市場也是其中原因,特別是對插電式混合動力車型的補貼和開放,據(jù)第一電動網(wǎng)報道稱,作為大本營在深圳的車企比亞迪,最大的市場卻在上海,比亞迪插電混動汽車秦2014年銷量為14747輛,預(yù)計有近1萬輛賣到上海。此外,上汽2014年累計銷售榮威550插電式混動車型2000輛,榮威E50純電動汽車銷售超過400輛。
相比之下,深圳私人新能源乘用車市場顯得比較冷清。這從深圳限購之后的電動小汽車增量指標競拍屢屢遇冷也可見一斑。
為進一步加大新能源汽車推廣力度,深圳這幾個月頻頻出臺相關(guān)政策。
此外,深圳對新能源汽車補貼相關(guān)政策也終于千呼萬喚始出來。前不久,深圳市政府正式審定同意并印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》,按照暫行辦法,無論是新能源車輛購置、使用,還是充電設(shè)備投資,可獲得一萬元到數(shù)十萬元不等的財政補貼,其中購車補貼最高補貼可達50萬元,充電設(shè)備補貼按照集中式充電設(shè)備投資的30%予以補貼。
王秉剛認為,盡管眾多城市無法按預(yù)期完成新能源推廣計劃,但在新能源推廣第二階段,中國新能源車發(fā)展依然有許多可圈可點的地方,無論是銷量還是技術(shù)都取得很大突破,2015年中國新能源汽車累計推廣量可突破20萬輛,將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。(李溯婉)
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