各方積極應(yīng)對汽車市場新常態(tài)

在汽車市場壓力逐漸增大的情況下，車企紛紛投身新能源汽車市場。

　　近幾年，在我國的汽車市場，特別是作為“風(fēng)向標(biāo)”的北京車市，經(jīng)歷過“井噴”也遭遇了“寒冬”。隨著市場的逐漸成熟和新興行業(yè)的介入，汽車行業(yè)在面對巨大壓力的同時(shí)也迎來新的發(fā)展機(jī)遇。于是無論是政府，還是車企和經(jīng)銷商都在積極調(diào)整，共同在這個(gè)中國汽車市場的新常態(tài)下尋求更大的發(fā)展。

　　新能源帶來市場生機(jī)

　　10月25日，北京市宣布本期新能源小客車申請人無需搖號即可直接獲得新能源汽車牌照，這是北京市政府在推廣新能源汽車方面的最新動(dòng)作。北京市新能源汽車免搖號政策一經(jīng)公布，新能源汽車市場波瀾再起，近期除了消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注度再度上升，上汽、長安等車企也紛紛發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略。北京是目前中國最大的新能源汽車市場，政策“解禁”前，每月總銷量已經(jīng)限制在3333輛，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，政策放開后，數(shù)據(jù)將進(jìn)一步增加。

　　對于新能源汽車市場的新形勢，如何在政策放開的情況下得到進(jìn)一步發(fā)展，建元資本(中國)融資租賃有限公司董事長兼總裁王煒表示：“在市場容量尚小、新能源消費(fèi)不積極的時(shí)候，通過金融參與的方式帶動(dòng)市場積極性。我們來購買電動(dòng)車，然后通過融資租賃的方式租給消費(fèi)者。”同時(shí)他建議，通過生產(chǎn)端獲得利潤的整車廠家轉(zhuǎn)換成“做市商”發(fā)起人。據(jù)了解，特斯拉在美國就是采取殘值回購的方式?，F(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰電動(dòng)車就在進(jìn)行“電動(dòng)車回購計(jì)劃”。

　　作為我國自主品牌的代表之一，長安汽車同樣對新能源市場十分重視。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示，在接下來的個(gè)人市場上，長安也將打造新能源專屬的銷售套路，或?qū)⒔M建專門的新能源汽車4S店。而與傳統(tǒng)汽車銷售不同，新能源汽車除了將車賣給用戶外還要幫客戶解決實(shí)際使用問題，比如如何充電，如何安裝充電樁，如何給車和電池保養(yǎng)增加使用壽命等。據(jù)了解，在未來10年，長安將投入180億元用于新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2025年銷量累計(jì)達(dá)200萬輛。

　　壓力下車企加速適應(yīng)市場變化

　　面對市場壓力，北京汽車總裁李峰表示，“汽車市場不可能永遠(yuǎn)朝著越來越寬松的環(huán)境發(fā)展，而是一個(gè)季度比一個(gè)季度緊，一年比一年壓力大。在每一年里都有競爭力弱的公司被市場甩掉，這種趨勢在‘十三五’期間會(huì)非常突出。我們說‘十三五’叫淘汰賽，淘汰賽取決于市場更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)和新常態(tài)下的價(jià)格下探、產(chǎn)品定位的調(diào)整，以及各個(gè)跨國公司之間在中國和自主品牌之間的水火交融的博弈”。

　　他表示，殘酷的競爭在今天的汽車市場上還遠(yuǎn)沒有到來，到2020甚至2025年的時(shí)候，競爭強(qiáng)度將比現(xiàn)在還要大N倍。2020年之后，有可能中國汽車市場新車銷量逐漸走平，不會(huì)有兩位數(shù)以上的增長，那個(gè)時(shí)候車企對市場的瓜分就會(huì)更加殘酷?，F(xiàn)在大家看到的格局在幾年以后將是最好的環(huán)境。

　　對此，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)說，中國市場在邁向新常態(tài)的階段，整個(gè)豪華車市增幅僅為5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年超過10%的增幅。但是，在今年前8個(gè)月，改款前的3系在中國市場的銷量已近7.3萬臺，月均銷量達(dá)到9000臺，取得了近10%的增長，這足以證明3系強(qiáng)大的實(shí)力。所以說，產(chǎn)品本身的優(yōu)勢是其在市場中占據(jù)有利地位的重要條件。