河北港口首創(chuàng)合署辦公 提速北煤南運

作為我國能源運輸主樞紐港，河北港口集團秦皇島港股份公司積極探索生產運輸組織方式,在國內首創(chuàng)港口、鐵路、海事、引航等部門和單位合署辦公模式,使在港貨物周轉速度大幅提升,北煤南運大通道更加通暢，為我國經濟社會發(fā)展作出了積極貢獻。

眾所周知，港口是交通運輸?shù)闹匾獦屑~，在港貨物周轉的快慢直接影響著整個物流鏈運轉的速度。秦皇島港是世界最大的能源輸出港，現(xiàn)有煤炭生產泊位23個(含兩個試運行泊位)，年設計通過能力1.9455億噸，承擔著我國北方山西、陜西及內蒙古西部煤炭的輸出任務，以供應上海、廣東等南方八省市需求，年煤炭下水量占北煤南運下水總量的40%左右，對保障國民經濟平穩(wěn)運行有著至關重要的作用，長期以來被譽為國民經濟的晴雨表。

近年來，隨著國民經濟的發(fā)展，特別是在發(fā)電用煤和其它行業(yè)用煤的拉動下，秦皇島港貨物吞吐量年均遞增12%。在此情況下，如何更大限度地提高港口作業(yè)效率，加快貨物周轉成為河北港口集團和秦皇島港人思考的問題和持之以恒的追求。

在不斷挖潛過程中，秦皇島港生產業(yè)務人員發(fā)現(xiàn)，由于鐵路部門不能及時了解用戶對煤種的需求，時常形成裝運煤種不對路，大量煤炭滯留港口而船方急需煤種又缺失的狀況，影響了整個煤炭供應鏈的作業(yè)效率。為改變這種情況，秦皇島港與太原鐵路局決定嘗試改變作業(yè)調度指揮形式，在大秦線終點——柳村南站設置聯(lián)合辦公地，港口調度人員進駐鐵路辦公，隨時將貨主用戶需要的煤種信息提交給鐵路，使鐵路調度員非常直觀地了解港口對煤種的需求，有針對性地實時調整發(fā)車計劃。同時，他們積極利用“互聯(lián)網+”技術，在聯(lián)合辦公地配備了連接鐵路貨運調度和港口作業(yè)調度的通信指揮系統(tǒng)，通過無線電和可視設備將鐵路發(fā)車、到站和港口作業(yè)等情況實時呈現(xiàn)，實現(xiàn)路港作業(yè)的信息互通。這種面對面溝通、零時間差的信息互換，使得路港作業(yè)融為一體，作業(yè)效率大幅提升。

隨著2012年3月秦皇島港引航公司的進駐，秦皇島港開創(chuàng)的合署辦公模式進一步完善，港口運輸作業(yè)鏈條無縫銜接再度升級。秦皇島港竭力為各進駐單位提供必要的辦公硬件設施和良好的工作環(huán)境，解決進駐人員工作生活需要。以此為平臺，秦皇島港形成了從煤炭裝車、調進、卸車、堆存、裝船以及船舶走靠作業(yè)一系列生產流程的一體化管控。同時，實現(xiàn)了與鐵路、相關口岸部門、航運及貨主用戶之間信息的無縫對接，整個運輸作業(yè)鏈條信息共享、統(tǒng)一調度的格局，極大地提高了港口作業(yè)效率，也促進了整個煤炭運輸系統(tǒng)安全生產。秦皇島港煤炭運輸生產連年創(chuàng)新高，并于2011年創(chuàng)下了2.53億噸的峰值,也創(chuàng)出了晝夜卸車10741車、裝船88.5萬噸;單月卸車2328萬噸、裝船2289萬噸等紀錄。

秦港股份公司業(yè)務部調度計劃科科長張科給記者算了一筆賬，秦皇島港煤三、四、五期平均裝船效率為2275噸/小時，每天使用港前待泊區(qū)進港的船舶6艘次左右，每艘次可節(jié)省時間2小時，一天可多裝船3萬噸，這樣下來，秦皇島港年吞吐量可增加1000萬噸左右。

船舶拖帶公司也因等船時間縮短，無須返回拖輪碼頭，減少了拖輪往返作業(yè)距離，平均每天可節(jié)約燃油360公斤；同時又因拖輪送引水員到待泊區(qū)的距離，比以傳統(tǒng)方式送引水員到錨地登輪縮短10海里，也節(jié)約了燃油耗費。這樣下來，每年可至少節(jié)約燃油177.5噸、成本142萬元，不僅取得了較好的經濟效益，而且減少了大氣污染物的排放，保護了港區(qū)周邊環(huán)境。

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