南京新能源汽車“換擋提速”上路

　　從2013年開始，國家開始對新能源汽車實施財政補貼。兩年過去了，目前南京新能源小型汽車只有647輛。在業(yè)內人士看來，新能源汽車普及推廣的難點，除目前可供市場選擇的新能源汽車產(chǎn)品種類和數(shù)量還不能滿足推廣應用的需求外，充電基礎設施建設不能滿足需要的矛盾也很突出。多數(shù)城市私人消費者停車難、充電難的問題尚未找到有效解決辦法。不過這樣的尷尬境況有望緩解，昨天，南京第一家民用新能源汽車充電站正式對外運營，為各類新能源車輛提供充電服務。根據(jù)規(guī)劃，到今年底，南京將建成7000多個充電樁。小區(qū)內的充電樁不僅可以給電動汽車充電，還可以為電動自行車充電。

　　電動小汽車好買不好開

　　充電樁成最大問題

　　從2013年開始，國家開始對新能源汽車實施財政補貼，加上省級和市級的補貼，購買純電動乘用車能享受的最高補貼都能達到10萬元左右。以某品牌價值18萬元的混合動力車為例，今年買累計可以拿到三級補貼近7萬元。

　　面對如此“誘惑”，南京的新能源小型汽車銷量如何呢？記者從南京市交通運輸局公共交通處了解到，從2014年到現(xiàn)在，南京新增各領域的新能源汽車共4979輛，其中公交車、出租車、企業(yè)通勤客車占八成多，而小型新能源汽車只有674輛。

　　一位正在使用電動小汽車租賃業(yè)務的南京市民李宏偉告訴記者，一輛普通的汽油車，按百公里油耗8升計算，跑100公里要花47.2元；而一輛電動汽車，按南京的小車充電服務費最高限價1.44元/度計算，跑100公里的能源成本只有28元，電動汽車的經(jīng)濟優(yōu)勢不言而喻。

　　不過，充電樁建設沒跟上成了目前電動小汽車好買不好開的“窘境”。李宏偉說：“今年年初，家人在一個會展上看上了一輛純電動小汽車。后來經(jīng)過了解，自家小區(qū)屬于城北的老舊小區(qū)，并不符合申請建設充電樁的要求。因此，打消了購買電動汽車的念頭。考慮到經(jīng)濟實惠，自己租了一輛電動汽車，但充電非常麻煩，要么從家里拖根線出去充，要么開十幾分鐘車到家門口的電動車租賃店充電。”

　　南京首家民用新能源汽車充電站

　　昨日正式對外營業(yè)

　　像李宏偉這樣，希望充電樁建得越來越多的人并不在少數(shù)。不過，目前南京市區(qū)的公共充電設施相對較少。截至今年7月，全市有公共充電樁僅798個，大多集中在政府機關，還有少量在商業(yè)區(qū)、學校、酒店。

　　隨著南京首家民用新能源汽車充電站開門迎客，充電難題或將破解。昨天，記者在位于幕府西路的聯(lián)邦車業(yè)大型充電站看到，有七八輛電動小汽車和十多輛電動大客車正接在充電樁上補充能量。

　　據(jù)了解，這個充電站面向所有新能源汽車開放，充電價格在每度1塊4毛錢左右。站內共擁有直、交流充電樁46臺，覆蓋了國標、歐標、美標等多種充電制式，滿額輸出總功率超過3000千瓦。

　　除了電動汽車外，電動自行車也可以在此充電。此外，王慶寧還介紹說，未來想在南京市分四個點，東南西北建四個點的充電站，覆蓋全南京市各個小區(qū)停車場的充電樁。通過充電樁形成的充電網(wǎng)絡，用戶可以通過APP搜取地圖，搜尋充電樁。

　　充電樁不再“進門難”

　　新小區(qū)要預留建設條件

　　王慶寧說，從去年開始投資建設大型充電站和充電設施，一年來讓他感到最為難的，是住宅小區(qū)、寫字樓、企事業(yè)單位“進門難”問題。為了進駐更多地點，他甚至喊出了“免費安裝還貼息”的口號。比如，住宅小區(qū)、寫字樓等想裝一個充電樁，本身是免費的，但是要交五六千元押金，以防止設備惡意損壞。不過，押金可以每年提15%利息，另外如果充電樁對外開放，還可以享受利潤部分15%的回報待遇。

　　不過，隨著國務院出臺《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《意見》）“進門難”的窘境將被打破。根據(jù)《意見》要求，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，有固定停車位的用戶優(yōu)先在停車位配建充電設施，為沒有固定停車位的用戶配建公共充電車位。

　　其實，南京市政府早在今年上半年，就出臺了一份《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》，提出了與國務院《意見》同樣的要求。

　　“以后政府出讓住宅用地時，要把預留充電樁建設條件作為土地出讓條件。項目驗收的時候，這也是驗收標準之一，同時還是銷售前提條件。”南京市新能源汽車推廣辦公室工作人員朱媛告訴記者。

　　充電樁建設將開“綠色通道”

　　所有的審批可在一個窗口完成

　　在政策上，雖然充電樁建設得到了支持，但是想建一個充電樁，得牽涉到規(guī)劃、國土、住建、供電、城管等多部門審批。

　　為解決和各個部門間的交涉，在南京已建成新城大廈、臺城大廈、丁山花園、中國藥科大學等20多個布點充電樁企業(yè)普斯迪爾采用了“眾籌建樁”模式。即政府和電力部門給予政策引導和支持，機關、商業(yè)大廈等提供車位資源，充電設備方提供供電設備，運營管理方提供后期服務。四方共同建設，拿出各自的資源，充電樁建成后各自獲得應有的經(jīng)濟收益。

　　除了“眾籌建樁”外，未來是不是可以考慮簡化審批流程呢？對此，南京市交通局公共交通處處長陳兆宏表示，國家此次發(fā)布的《意見》中，提出了簡化規(guī)劃建設審批，既有停車位安裝充電設施，無需辦理建設用電規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。

　　陳兆宏說：“除了這些審批程序的簡化，南京市還計劃在政務服務中心開設專門的充電樁建設的受理窗口，開辟‘綠色通道’，所有的審批流程可在一個窗口完成。”（記者 李爽 通訊員 蔡楠心）