充電樁標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一 新能源車?yán)孟⒁l(fā)業(yè)界擔(dān)憂

新能源產(chǎn)業(yè)鏈最近頻頻迎來利好，不過，在充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一的大背景下，這些利好也引來業(yè)內(nèi)人士的隱隱擔(dān)憂。

遠在大洋彼岸發(fā)生的大眾柴油車舞弊事件在禍及國內(nèi)主打柴油發(fā)動機技術(shù)的A股上市公司的同時，多家券商和業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，這會短期利好新能源汽車、鋰電池以及充電樁等新能源汽車行業(yè)，因為“大眾排放舞弊事件，可能會讓政府重新審視柴油車的環(huán)保問題”，汽車行業(yè)資深分析師鐘師9月23日曾如是告訴記者。

與此同時，在8月份發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，表明將支持鼓勵城市停車設(shè)施建設(shè)，并按照一定比例配件電動汽車充電設(shè)施后的一個月，國務(wù)院總理李克強9月23日在主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時，又進一步部署了加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，補公共服務(wù)短板促進擴內(nèi)需惠民生。

會議不僅確定了要把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施建設(shè)的方向，還表示將放寬準(zhǔn)入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。此外，對充電設(shè)施和停車場建設(shè)還將加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項基金等方式進行支持。

消息傳出，多家充電樁生產(chǎn)企業(yè)和主打智能充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)公司均向記者表示，“這絕對是一個極大的利好”。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士對此提出了自己的擔(dān)憂和看法。充電行業(yè)人士王曉(化名)就認(rèn)為，在目前新能源充電標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一的基礎(chǔ)之下，各項利好政策快速進入市場，或者會帶來一定的不良影響。

“目前很多細(xì)節(jié)性和方向性的標(biāo)準(zhǔn)都還沒有得到落實，但是充電樁行業(yè)已經(jīng)有大量的進入者，到后期新標(biāo)準(zhǔn)如果強制實施，那么不少企業(yè)的產(chǎn)品肯定會涉及到改造升級等，無疑將會有一定的社會成本浪費。”王曉如是告訴記者。

王曉介紹，雖然就在幾天前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會專家已經(jīng)審查通過了GB20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項系列國家標(biāo)準(zhǔn)，但也只是意味著整個大標(biāo)準(zhǔn)中一個小的細(xì)分類項目——充電接口的修訂工作取得了進展，只是“前進了一小步”而已。

記者獲悉，在接下來的10月中旬有望提交審查的兩項標(biāo)準(zhǔn)，GB18487和GB27930對于整個標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一具有更為重要的作用。

“20234只是定義了物理接口，而系統(tǒng)級的要求全靠后兩個。”王曉告訴記者。以GB18487涵蓋的3項系列標(biāo)準(zhǔn)為例，據(jù)記者了解，其中就涵蓋了對車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)的要求以及對交/直流電機的電源等各方面要求，涉及到車輛與電力設(shè)置以及充電樁等硬件連接等多方內(nèi)容。原有的18487標(biāo)準(zhǔn)誕生于2001年左右，在王曉看來，現(xiàn)在根本不能用。因此，這一標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿較此前有了大量的增補和改動，重點著眼于安全性、兼容性等各方面的問題。

而即便是評審時間按計劃進行，如期通過專家評審，后面還會有多方的聯(lián)合評審，最后，上述標(biāo)準(zhǔn)才能最終上報國家發(fā)改委。從目前來看，上報的最終時間最快也要到年底，而頒布時間可能要更晚。

也就是說，新標(biāo)準(zhǔn)出爐的時間極有可能拖到明年。而在標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一的大背景下，由于政策利好不斷，各路資本和眾多公司正在加速進入，不僅如此，一些原本專注于電源、機電設(shè)備以及煤電一體化的公司也在加速轉(zhuǎn)型或者開拓新的充電樁業(yè)務(wù)，比如奧特迅、首鋼機電和永泰能源等，而在過去的幾個月內(nèi)，充電樁概念股漲勢也非常驚人。

整個行業(yè)的“膨脹”已經(jīng)讓不少冷靜的業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)出擔(dān)憂，“現(xiàn)在大家都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)做事，新標(biāo)準(zhǔn)出來，可能會給到半年或者一年的過渡期，以后如果強制實施，改造的各種成本都不會很低”，王曉強調(diào)。而讓包括王曉在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士更為擔(dān)心的情況是，目前整個行業(yè)的“亂入”可能會導(dǎo)致安全事件的發(fā)生。

這兩年來，新能源大巴起火的事情已經(jīng)并不少見，而業(yè)內(nèi)人士也在擔(dān)心，隨著充電樁的普及，那些不安全的充電樁是否會發(fā)生“電”人的情況。

要杜絕安全隱患，當(dāng)務(wù)之急是要加快標(biāo)準(zhǔn)出爐。但王曉表示，“還有一些問題，我們也在摸著石頭過河，因為市面上沒有一家(能達到我們要求的)產(chǎn)品做出來”。在這里，標(biāo)準(zhǔn)的“雞”和產(chǎn)品的“蛋”應(yīng)該是一個相輔相成、互相推進的關(guān)系，才能促進行業(yè)的健康發(fā)展。