寶馬積極布局中國新能源汽車市場(chǎng)

　　進(jìn)入9月，寶馬在中國的新能源汽車領(lǐng)域接連出手。

　　在釣魚臺(tái)國賓館發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”的4天后，9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動(dòng)車和i3增程式車的名字赫然在列。寶馬因此成為首個(gè)敲開中國電動(dòng)車市場(chǎng)補(bǔ)貼大門的外國車企。

　　有接近寶馬集團(tuán)的內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，寶馬一直秉承著技術(shù)至上的理念，在現(xiàn)在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭格局下，寶馬唯有采取更激進(jìn)的方式。

　　汽車市場(chǎng)分析師封士明在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，寶馬在為下一階段的戰(zhàn)略進(jìn)行積極的布局，其在新能源領(lǐng)域的激進(jìn)表現(xiàn)可以看出其“不創(chuàng)新毋寧死”的品牌理念，但是未來能否成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，則有待時(shí)間考驗(yàn)。

　　傳統(tǒng)領(lǐng)域放緩

　　自2005年起，寶馬已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)坐世界豪華車銷量第一的寶座，但今年以來，經(jīng)過一系列調(diào)整的奧迪和奔馳試圖爭相推翻寶馬的趨勢(shì)越來越強(qiáng)。

　　今年前8月，寶馬依靠緊湊型轎車1系以及BMWX4和BMWX6等SUV車型的良好表現(xiàn)，全球銷售1215138輛，同比上升5.5%，目前仍居高檔車品牌老大位置，與位列第二奧迪的差距基本保持在1.3萬-3萬輛之間。

　　原本是各大品牌爭奪的中國市場(chǎng)，在今年也遭遇了增長困境，而寶馬（包含MINI品牌）在中國市場(chǎng)的增幅下滑程度更為明顯。

　　最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)銷量為36314輛，同比去年下跌1.4%。1-8月份，寶馬集團(tuán)在華共售出301529輛，首次在華前8月實(shí)現(xiàn)30萬輛銷量的突破，但相比去年同期的298752輛僅微增0.9%。　　

　　封士明認(rèn)為，自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，寶馬極力打造自己崇尚技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象，但近幾年來，德系三強(qiáng)在中國市場(chǎng)上的品牌、產(chǎn)品服務(wù)以及技術(shù)等方面的同質(zhì)化現(xiàn)象日益加重，從而導(dǎo)致寶馬在傳統(tǒng)燃油車型領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有所減弱。

　　自今年5月起，寶馬在中國市場(chǎng)連續(xù)多年的同比增長戛然而止，開始出現(xiàn)連續(xù)下跌，目前已是“四連跌”。在沒有新車上市之前，寶馬現(xiàn)階段在中國市場(chǎng)僅靠5系、3系以及X1支撐銷量。

　　搶先做“樁”

　　9月7日，寶馬在釣魚臺(tái)國賓館發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”，而作為此戰(zhàn)略的首個(gè)項(xiàng)目BMW即時(shí)充電TM也宣布正式啟動(dòng)。

　　根據(jù)寶馬的即時(shí)充電項(xiàng)目規(guī)劃，今年寶馬將聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個(gè)城市建設(shè)500個(gè)充電樁，到2016年覆蓋12個(gè)城市超過1000個(gè)充電樁，全面推進(jìn)寶馬的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)，寶馬即時(shí)充電服務(wù)已覆蓋了包括德國、美國、英國在內(nèi)的24個(gè)市場(chǎng)，擁有3.3萬個(gè)充電點(diǎn)。這套集互聯(lián)、便捷和智能于一身的公共充電服務(wù)產(chǎn)品是目前全球最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

　　實(shí)際上，在正式引入BMW i品牌之前，寶馬就通過MINI E、Active E等多個(gè)項(xiàng)目與能源公司、房地產(chǎn)企業(yè)和物業(yè)管理公司等進(jìn)行溝通與合作，探尋未來新能源產(chǎn)品可能會(huì)遇到的問題，試圖在經(jīng)銷商、商務(wù)、商業(yè)區(qū)和社區(qū)等區(qū)域設(shè)立或協(xié)助客戶安裝充電樁，以提高新能源車主的用車便利性。

　　目前，寶馬在中國推出的新能源車型包括寶馬i3、i8、混動(dòng)版寶馬530Le，以及之諾1E等。據(jù)寶馬（中國）銷售副總裁王洪向媒體透露，未來寶馬全系車型都將推出混合動(dòng)力版本。

　　對(duì)購買BMWi車型和BMW插電式混合動(dòng)力車型的客戶，寶馬還提供充電墻盒及免費(fèi)的充電墻盒基礎(chǔ)安裝服務(wù)。據(jù)悉，全國已有10個(gè)城市16家BMW經(jīng)銷商啟動(dòng)了BMWi品牌車型的銷售及售后服務(wù)，到今年底這一數(shù)字將擴(kuò)展至32家。

　　封士明向時(shí)代周報(bào)記者表示，寶馬在充電樁等方面所做的努力值得肯定，但其作用主要還是在于消除消費(fèi)者對(duì)新能源車產(chǎn)品的痛點(diǎn)，而在能夠吸引消費(fèi)者使用新能源車產(chǎn)品的賣點(diǎn)上，寶馬還需要做更多的嘗試。

　　獲政策青睞

　　制造賣點(diǎn)的步伐亟須加快。

　　9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，收錄了寶馬i3純電動(dòng)車和i3增程式車。這是到目前為止，所有免征車輛購置稅的新能源車型當(dāng)中，唯一的進(jìn)口品牌產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，中國電動(dòng)車市場(chǎng)開始向跨國車企敞開大門。

　　對(duì)于寶馬而言，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費(fèi)者在全國范圍內(nèi)購買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購置稅。寶馬i3的官方指導(dǎo)價(jià)為41.68萬-51.68萬元，免去購置稅之后將為消費(fèi)者節(jié)約了4萬-5萬元的購車成本。

　　上述接近寶馬集團(tuán)的內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，寶馬集團(tuán)對(duì)于能夠促進(jìn)新能源車產(chǎn)品在華發(fā)展的一切有效手段都愿意嘗試。進(jìn)一步降低消費(fèi)者的用車成本也是寶馬品牌未來重點(diǎn)考慮的方面。

　　從寶馬新能源品牌的定位與布局來看，目前寶馬新能源品牌的直接競(jìng)爭對(duì)手就是世界聞名的電動(dòng)車品牌特斯拉。實(shí)際上，特斯拉一直渴望于進(jìn)入中國政府相應(yīng)的新能源扶持政策當(dāng)中，但此次卻被寶馬捷足先登。

　　封士明向時(shí)代周報(bào)記者表示，這在某種意義上是中國政府想實(shí)現(xiàn)原定今年50萬輛新能源銷量的一種措施，從在華產(chǎn)業(yè)布局規(guī)模、與中方合資公司的融洽程度，以及相應(yīng)的政府關(guān)系表現(xiàn)來看，選擇寶馬新能源產(chǎn)品進(jìn)入補(bǔ)貼名單是一個(gè)比較合適的選擇。

　　安格在接受媒體采訪時(shí)表示，中國政府對(duì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展有非常清晰的戰(zhàn)略和規(guī)劃，相信中國的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)在不久的將來迎來大規(guī)模爆發(fā)。這或許也是寶馬相對(duì)老對(duì)手奧迪與奔馳在新能源領(lǐng)域如此激進(jìn)的另一個(gè)重要原因。

　　封士明認(rèn)為，在市場(chǎng)競(jìng)爭越發(fā)純粹的環(huán)境下，只有符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可與埋單，寶馬盡管已經(jīng)獲得中國政府的認(rèn)可與扶持，但是未來想在要新能源領(lǐng)域有所作為，還需要漫長的磨練。（記者 倪佳）