智能汽車標準爭奪戰(zhàn)將開啟

　　誰也不知道下一個路口會發(fā)生什么，不過機會永遠屬于先行者。9月9日，凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱：“智能互聯(lián)汽車究竟怎樣？誰也不知道標準答案。但正因為尚無標準，誰都有可能成為標準。”

　　鄭兆瑞說，凱翼汽車的計劃是，成為智能汽車的引領(lǐng)者。一周之前，這家公司的智能汽車研究院剛剛成立。

　　現(xiàn)在智能汽車領(lǐng)域眾星云集。既有蘋果、谷歌、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有上汽、沃爾沃這樣的傳統(tǒng)車企，同時樂視汽車、蔚來汽車、凱翼、博泰等后起之秀都在布局。

　　可以預(yù)見的是：新領(lǐng)域的突破，不僅完全由投資額的多少決定，從某種意義上看，誰的產(chǎn)品更符合消費需求，誰創(chuàng)造的模式更引領(lǐng)行業(yè)潮流，誰就有可能成功。鄭兆瑞認為，這也是凱翼的機會。

　　“凱翼制定的目標是，第一步與行業(yè)同步；第二步做到局部領(lǐng)先，如在語言識別、智能功能推送等方面；第三步，實現(xiàn)全面超越，成為智能汽車標準制定的引領(lǐng)者。”鄭兆瑞說。

　　與傳統(tǒng)車企需要品牌積累不同，互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，更接近網(wǎng)絡(luò)消費模式，并非誰的資格老，誰的投資大，誰就能成為“老大”。撇開傳統(tǒng)汽車行業(yè)思路，互聯(lián)網(wǎng)汽車理念是，只要創(chuàng)新模式和產(chǎn)品取得消費者認同，即便是一家小企業(yè)，也可能一夜走紅。

　　實際上，雖然參與打造智能汽車的企業(yè)越來越多，但商業(yè)模式殊途同歸，大家都在考慮，如何實現(xiàn)創(chuàng)新。

　　在產(chǎn)品上，目前業(yè)內(nèi)的共識是，智能汽車首先是電動汽車；第二，智能汽車成功的關(guān)鍵是有一個創(chuàng)新模式，這個模式包括從造車到使用的各個層面。比如，傳統(tǒng)汽車的利潤來源在于造車賣車，賺取中間差價，而未來智能汽車實現(xiàn)以后，很可能在使用環(huán)節(jié)中賺取利潤，造車賣車甚至可以不賺錢。

　　以手機為例，消費者通常以較低的價格買到產(chǎn)品，但在服務(wù)上卻被“套牢”，廠家可以在使用終端，獲取更多的利潤。鄭兆瑞認為，當(dāng)80%左右的車輛都實現(xiàn)自動駕駛后，汽車廠家還可以參與分時租賃的運作中。

　　分時租賃模式是指，在車輛實現(xiàn)自動駕駛后，消費者并不需要擁有車，此時車已經(jīng)成為隨叫隨到的工具，且成本大大低于擁有。除非高端的、要彰顯個性和豪華的車主，才會去選擇擁有車。

　　所以，智能汽車制造者認為，未來汽車，將不再是一輛簡單的交通工具。車主坐在車內(nèi)，只需輕輕一點或者說一句話，家里的電飯煲就自動工作了；無需去4S店，車會對自己進行“體檢”，然后生成“檢測報告”。

　　這只是目前大家對智能汽車的一些想法，至于未來會智能化到什么程度，誰也不能清晰描述，而這也為大家爭奪“標準制定者”提供了機會。

　　就像新能源汽車的成功，需要油價高漲、產(chǎn)品成熟、社會配套設(shè)施、政策支持等許多條件成熟一樣，智能汽車亦是如此。從目前情況看，消費者對智能汽車的認知尚不足，用戶需求尚不支撐。

　　“智能汽車的發(fā)展，也需要時間。”不過，鄭兆瑞堅信，如同消費者對SUV產(chǎn)品的認同，推動SUV銷量大漲一樣，智能汽車同樣會迎來這樣的風(fēng)口期。

　　智能汽車發(fā)展的終極目標是無人駕駛汽車，這也需要一個過程。“無人駕駛的實現(xiàn)至少需要15年。”沃爾沃集團高級副總裁全球研發(fā)總裁Peter Mertens判斷。對此，鄭兆瑞也認為，無人駕駛的實現(xiàn)，需要很長時間，但可以分步走。

　　最早能實現(xiàn)的是車本身的智能配備、娛樂、安防、導(dǎo)航、健康檢測、遠程控制等功能；第二步實現(xiàn)的是汽車與可穿戴設(shè)備，如手表與車相互連，眼鏡、鑰匙與車的互聯(lián)等；第三步才能實現(xiàn)真正的自動駕駛。

　　在此之前，車企所要做的是，改變消費者以往的消費習(xí)慣，培養(yǎng)未來消費者。此外，在這個漫長的過程中，企業(yè)還必須要考慮如何讓自己活下來，堅持到那一天。

　　“車機在車內(nèi)的功能肯定要強于手機。”博泰CEO應(yīng)宜倫告訴記者，博泰正在做的是，將車內(nèi)按鍵消失，用屏幕替代，最終讓車主拋棄手機。“這一時間不會很久，預(yù)計在5年之內(nèi)。”應(yīng)宜倫說。

　　博泰剛剛推出了擎感IPDA智能車腦，以取代消費者在車內(nèi)使用手機的習(xí)慣，同時，該產(chǎn)品也進行后裝和前裝，以通過銷量支持下一步發(fā)展。

　　對此，凱翼采取的策略是，產(chǎn)品一代代升級。在剛剛舉行的成都車展上，凱翼推出c3和c3r，兩款首次采用“旋鈕換擋的智動擋”車型，其首款智能互聯(lián)產(chǎn)品將于2015年年底上市。(記者 俞凌琳 編輯 何芳)