等不及充電國(guó)標(biāo) 新能源企業(yè)圈地建樁

雖然樂(lè)視超級(jí)汽車還處在PPT演示階段,但對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)在加快推進(jìn)。日前,樂(lè)視宣布拿出數(shù)千萬(wàn)元投資國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商“電樁”,正式進(jìn)軍充電樁建設(shè)行業(yè)。記者獲悉,雖然電動(dòng)汽車充電國(guó)標(biāo)還未出臺(tái),但新能源企業(yè)已經(jīng)紛紛開(kāi)始跑馬圈地,剛剛傍上“大款”的電樁,計(jì)劃今年內(nèi)在北京建設(shè)幾十個(gè)充電目的地。

北京南站將成北京最大充電點(diǎn)

上個(gè)月,樂(lè)視剛剛發(fā)布了超級(jí)汽車的首款產(chǎn)品概念圖,雖然轎跑的設(shè)計(jì)很炫酷,但除了圖紙沒(méi)有更多的細(xì)節(jié)了,顯得有些虛幻。在周三的發(fā)布會(huì)上,樂(lè)視終于拿出了造車實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)作——建充電樁。樂(lè)視的投資對(duì)象“電樁”去年9月在成都誕生,是國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商,已在全國(guó)30個(gè)城市建立了600個(gè)包括單個(gè)或多個(gè)充電目的地。

在手機(jī)上打開(kāi)“電樁”app,軟件會(huì)自動(dòng)定位附近的充電點(diǎn),距離有多遠(yuǎn)、幾個(gè)快充、幾個(gè)慢充、服務(wù)商是誰(shuí)、電樁是否空閑,各項(xiàng)信息一覽無(wú)余。通過(guò)這款app還可以預(yù)約電樁,尋找附近的新能源車主,甚至分享自己的私人充電樁等等。

電樁CEO先越表示,將聯(lián)手多家充電樁裝機(jī)商成立“中國(guó)汽車充電聯(lián)盟”,此后還要布局分時(shí)租賃和電動(dòng)汽車的銷售,打通全產(chǎn)業(yè)鏈。

值得一提的是,電樁將在北京南站的地面停車場(chǎng)建設(shè)北京最大的電動(dòng)汽車充電和租賃目的地,目前正在布局電力基礎(chǔ)設(shè)施,首批40個(gè)充電樁將在今年10月份亮相,之后逐漸建成逾120個(gè)充電樁。同時(shí),電樁將與SOHO中國(guó)等多家地產(chǎn)、物業(yè)企業(yè)合作,計(jì)劃今年內(nèi)在北京建設(shè)幾十個(gè)充電目的地。

記者從市科委新能源與新材料處了解到,目前本市充電樁總數(shù)已經(jīng)突破1萬(wàn)個(gè),其中,專用樁約3700個(gè)、社會(huì)公用充電樁約2700個(gè)、私人自用充電樁約3800個(gè)。由于公用充電樁分布不均,大部分都位于中心城區(qū)外圍,這讓打算購(gòu)買新能源汽車的車主擔(dān)心用起來(lái)還是不方便。

運(yùn)營(yíng)充電樁短期難盈利

“兵馬未動(dòng)、糧草先行,我們先建樁,讓車主不再有充電的困惑。”樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁呂征宇說(shuō),車還沒(méi)造出來(lái)就布局充電樁,是在未雨綢繆。

未來(lái)20年汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型,已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì),這讓新能源汽車成了資本追逐的“風(fēng)口”,其配套的充電樁建設(shè)也日漸火熱。不僅是政府部門,越來(lái)越多的社會(huì)資本也投入到充電樁的建設(shè)中來(lái),包括新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),以及普天、富電等充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

然而,現(xiàn)在多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)所面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)是充電費(fèi)不足以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本,數(shù)百萬(wàn)元的投資靠幾毛錢的充電費(fèi)往回收,短期看不到盈利前景。

但樂(lè)視和電樁都不是雷鋒。先越表示,充電本身不賺錢,用車、出行、服務(wù)整個(gè)打通才是盈利的空間所在。據(jù)悉,樂(lè)視網(wǎng)的流量、客戶群以及樂(lè)視云平臺(tái)和數(shù)據(jù)都可能平移到電樁,以彌補(bǔ)電樁起步期的劣勢(shì)。樂(lè)視高級(jí)投資總監(jiān)孫可透露,財(cái)務(wù)投資者對(duì)電樁盈利回報(bào)的判斷是2至5年,戰(zhàn)略投資者長(zhǎng)到5至10年。

不等國(guó)標(biāo)出臺(tái)先“押寶”

一張北京電力公司的“電動(dòng)汽車充電卡”、一張普天公司的“充電卡”、一張富電公司的具有閃付功能的銀行卡、一張北汽新能源和特銳德合辦的“充值卡”……不同的區(qū)域和場(chǎng)合需要拿出不同的充電卡,“一車多卡”是很多北京新能源車主的無(wú)奈。

雖然市面上投資充電樁的企業(yè)很多,但基本是“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”,多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)方之間并未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。不僅充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間沒(méi)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,充電樁和汽車接口也不能完全匹配。比如,北汽新能源建設(shè)的充電樁,比亞迪、江淮等新能源車型就無(wú)法使用,特斯拉充電樁只能特斯拉車型專用。這不僅是新能源汽車推廣的阻力,更是對(duì)充電樁資源的浪費(fèi)。

很多車主和業(yè)內(nèi)人士將解決充電樁兼容性痛點(diǎn)的希望寄托于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化,實(shí)現(xiàn)不同車型充電接口的統(tǒng)一。不過(guò),本應(yīng)在8月出臺(tái)的新能源充電接口新標(biāo)準(zhǔn)“難產(chǎn)”,樂(lè)觀的預(yù)期是年底有望出臺(tái)。這次樂(lè)視在國(guó)標(biāo)發(fā)布之前就投資充電樁,是否意味著北京新能源車主又得再揣上一張全新的充電卡?

“不能因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)沒(méi)出來(lái)就不去推動(dòng)行業(yè)發(fā)展,我們也希望標(biāo)準(zhǔn)的制定能更加適合中國(guó)國(guó)情。”對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,先越的回答含糊其辭。

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超級(jí)汽車迎超級(jí)合伙人

昨日,樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭宣布,原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊將出任樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO。盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從傳統(tǒng)車企挖角早已不新鮮,但丁磊的加盟還是在圈內(nèi)引起不小的轟動(dòng)。業(yè)界分析,這將為樂(lè)視順利拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)鋪平道路。

在上汽集團(tuán)和上海通用工作時(shí),丁磊不僅參與了上汽收購(gòu)英國(guó)羅孚的資產(chǎn),還主持過(guò)上汽自主品牌的項(xiàng)目,更被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是上汽通用“黃金時(shí)代”的締造者。他自2005年1月起擔(dān)任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理一職,于2011年2月離任,期間將上海通用的年產(chǎn)規(guī)模從22萬(wàn)臺(tái)提升到103萬(wàn)臺(tái),四次獲得全國(guó)產(chǎn)銷量冠軍。自丁磊6月份辭去浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)一職時(shí)起,其去向就廣受關(guān)注,據(jù)稱特斯拉和蘋果都向其拋出過(guò)繡球。

樂(lè)視此前已經(jīng)有四名來(lái)自傳統(tǒng)車企的猛將,呂征宇就是原英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。此次丁磊以合伙人的身份加盟樂(lè)視,無(wú)疑將加快樂(lè)視超級(jí)汽車獲得“準(zhǔn)生證”的進(jìn)程。今年6月,備受矚目的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式發(fā)布,為非汽車制造企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)、進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)開(kāi)了一扇門。由于目前申請(qǐng)獲得電動(dòng)車“準(zhǔn)生證”的企業(yè)已多達(dá)幾十家,競(jìng)爭(zhēng)之激烈可想而知。

今年8月18日,樂(lè)視在北京發(fā)布了超級(jí)汽車首款產(chǎn)品概念圖,預(yù)計(jì)明年北京車展這款超級(jí)汽車將首次亮相。(記者董禹含)