大環(huán)境帶來(lái)新能源汽車快速增長(zhǎng)

　　為應(yīng)對(duì)氣候變化，保護(hù)環(huán)境，新能源汽車的發(fā)展得到全球主流國(guó)家的一致認(rèn)同。作為能源消耗大國(guó)，新能源汽車對(duì)中國(guó)的重要性同樣不言而喻。截至2015年7月，我國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)超越美國(guó)，成為全球第一大消費(fèi)國(guó)。新能源汽車的快速增長(zhǎng)，必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)領(lǐng)域的高速增長(zhǎng)，無(wú)論是整車、電機(jī)、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊(yùn)藏巨大投資機(jī)會(huì)。其中，充電環(huán)節(jié)對(duì)新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。

　　未來(lái)十年充電市場(chǎng)：

　　空間大 有錢賺

　　在新能源汽車增長(zhǎng)帶動(dòng)下，充電行業(yè)保持高速增長(zhǎng)?！吨袊?guó)制造2025》規(guī)劃明確提出，到2020年，我國(guó)自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛；到2025年，新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛；到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%。

　　隨著整車銷售放量，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域同樣將迎來(lái)6年10倍的發(fā)展空間。其中，充電樁已維持高速增長(zhǎng)，2010至2014年充電樁復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了45%，充電站復(fù)合增長(zhǎng)率約70%。按照《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年左右，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域?qū)⒔ǔ捎?0萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，滿足電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2014年底，我國(guó)僅建成充電樁2.8萬(wàn)個(gè)、充換電站723座，建設(shè)速度遠(yuǎn)低于規(guī)劃目標(biāo)，已成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素?？梢?jiàn)，加快充電站發(fā)展迫在眉睫。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展落后已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素，未來(lái)政策加碼是必然選擇。近期充電扶持電價(jià)、服務(wù)費(fèi)和建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制相繼出臺(tái)，后續(xù)建設(shè)規(guī)劃和補(bǔ)貼等重磅配套政策也有望落地。如果以500萬(wàn)輛新能源汽車為前提，假定2020年充換電站/充電樁數(shù)量分別達(dá)到1.2/450萬(wàn)座(臺(tái))，則此目標(biāo)為2014年存量的17/160倍。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)、充電站200萬(wàn)元/座計(jì)算，到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近千億元，充電設(shè)備制造商將率先受益。

　　同時(shí)，根據(jù)相關(guān)研究文獻(xiàn)，從充電站運(yùn)營(yíng)效率最優(yōu)化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發(fā)，每100公里公路需建設(shè)4座充電站，每座充電站需有25個(gè)充電樁(成本約250萬(wàn)元)。按照目前我國(guó)公路435萬(wàn)公里的總里程計(jì)算，大約需要4350億元的總投資規(guī)模。另一方面，再加上城市公共充電設(shè)施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場(chǎng)的投資有望達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。

　　對(duì)投資方來(lái)說(shuō)，電站建設(shè)也有利可圖。100萬(wàn)元投資的小型充電站，在大工業(yè)電價(jià)0.78元/度、充電服務(wù)費(fèi)0.6元/度、日充電時(shí)間16小時(shí)的假設(shè)前提下，對(duì)平均30kWh車型約7年收回投資成本，投資回報(bào)率約12%至13%，對(duì)社會(huì)資本來(lái)說(shuō)有利可圖。此外，以充電樁為入口覆蓋充電、廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用等，才是對(duì)充電樁較全面的商業(yè)價(jià)值認(rèn)識(shí)。按照規(guī)劃，若2020年全國(guó)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛新能源車，充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558億元，其中充電服務(wù)費(fèi)325億元，增值利潤(rùn)空間233億元，市場(chǎng)占有率30%以上龍頭公司可以達(dá)到超千億市值。

　　支持政策已出臺(tái)

　　目前，世界各國(guó)高度重視新能源汽車發(fā)展，出臺(tái)大量政策支持充電站建設(shè)。新能源汽車的發(fā)展作為解決全球氣候和環(huán)境問(wèn)題的重要突破口，得到全世界主要國(guó)家的認(rèn)可。

　　根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2015年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到110萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到690萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率44%，全球新能源汽車行業(yè)增長(zhǎng)空間巨大。在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展提速的同時(shí)，國(guó)際充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨?。美?guó)、英國(guó)、日本等政府對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施采取了刺激性的補(bǔ)貼政策，極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。

　　當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家的充電設(shè)施較中國(guó)更為完善，尤其是快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施扶持性電價(jià)也已出臺(tái)。2014年7月底，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)；電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。2014年11月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，對(duì)新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。此外，各省市也積極出臺(tái)政策支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　投資標(biāo)的怎么選？

　　充電樁指數(shù)的市場(chǎng)表現(xiàn)

　　從A股市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，充電樁指數(shù)變化區(qū)間在約[75%，455%]，表明在二級(jí)市場(chǎng)投資充電樁行業(yè)將會(huì)大概率獲得超額回報(bào)和絕對(duì)收益。2010年6月1日以來(lái)，充電樁指數(shù)最高漲幅達(dá)到3倍以上，走勢(shì)與創(chuàng)業(yè)板類似，但是整體幅度和高度強(qiáng)于創(chuàng)業(yè)板，代表了新興產(chǎn)業(yè)得到投資者認(rèn)可；充電樁指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏上證指數(shù)，代表了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域在資本市場(chǎng)獲得認(rèn)可。

　　充電行業(yè)投資邏輯

　　電動(dòng)汽車充電方式主要分為兩類：充電和換電。充電分為常規(guī)充電和快速充電，需要充電樁和建設(shè)充電站；換電即將整車電池進(jìn)行更換，需要建設(shè)換電站。短期來(lái)看，充電站比充電樁重要，因公交車充電站現(xiàn)在使用率最高，在電價(jià)成本明確后，公交車充電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)受益最大。

　　充電樁：充電樁一般采用額定功率7kW以下的交流充電模式，優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在硬件和占地成本低，并且充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊小，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間為4至6小時(shí)，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命。

　　充電站：主要為電動(dòng)公交車、出租車及公用車充電，由充電樁、非車載直流充電機(jī)等組成，既可以提供常規(guī)慢速充電，也可以提供快速充電。慢速充電也采用充電樁，快速充電需要功率較大的非車載直流充電機(jī)，額定功率可以達(dá)到200kW以上，充電時(shí)間可以控制在一小時(shí)內(nèi)。盡管快速充電時(shí)間短，但不僅影響電池壽命，還會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成較大的沖擊，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃。因此，充電站快速充電主要起應(yīng)急作用。

　　換電站：主要由電池拆卸安裝設(shè)備和電池存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)組成，為用戶提供更換電池和電池維護(hù)服務(wù)。通過(guò)直接更換車載電池的方式補(bǔ)充電能，時(shí)間與燃油汽車加油時(shí)間接近，換電方式最為便捷。但是需要電動(dòng)汽車和車載電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，而且換電過(guò)程需要專業(yè)人員進(jìn)行操作。換電站可以建在充電站，也可以單獨(dú)設(shè)立，相比充電站占用場(chǎng)地面積小。

　　充電樁不僅僅是充電，目前的充電市場(chǎng)正處在快速擴(kuò)張階段。由于充電設(shè)施具有稀缺性，刺激著各方搶樁布點(diǎn)。各自的商業(yè)模式也都在探索之中。目前，充電樁的盈利模式測(cè)算基于充電電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，充電設(shè)施最大的價(jià)值在于可以成為大數(shù)據(jù)的入口，或者說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合的結(jié)合點(diǎn)。能源互聯(lián)網(wǎng)下，充電站經(jīng)營(yíng)上有望從單純的充電服務(wù)向數(shù)據(jù)服務(wù)、信息服務(wù)等模式轉(zhuǎn)變。充電樁將來(lái)可能形成的商業(yè)模式包括免費(fèi)提供充電系統(tǒng)及終端、收取充電服務(wù)費(fèi)、電動(dòng)汽車經(jīng)營(yíng)、分時(shí)租賃、4S增值服務(wù)、電子支付以及云聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等。

　　重點(diǎn)關(guān)注公司

　　萬(wàn)馬股份：已完成杭州、北京、山東、河南等省市的充電運(yùn)營(yíng)布局，預(yù)計(jì)2015年合作城市和省份達(dá)10個(gè)以上，充電樁數(shù)量超萬(wàn)個(gè)；與IES合作打造充電樁的旗艦品牌；愛(ài)充網(wǎng)采用開(kāi)放模式打造充電市場(chǎng)中的淘寶網(wǎng)，吸引社會(huì)零星充電樁加入；在之前的充電樁招標(biāo)中市場(chǎng)份額超10%；預(yù)計(jì)萬(wàn)馬股份2015年電纜業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)40%-50%，且2016年與2014年相比將可能實(shí)現(xiàn)翻倍。

　　特銳德：有完整的新能源汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，包含新能源汽車銷售、租賃、售后服務(wù)、充電設(shè)備、充電運(yùn)營(yíng)和新能源汽車媒體。特銳德目前已在14個(gè)城市建立了汽車充電合資公司，從目前來(lái)看，已經(jīng)是建立合作城市最多的公司，公司計(jì)劃2015年底和40個(gè)以上城市政府建立戰(zhàn)略合作，并成立合資運(yùn)營(yíng)公司，2017年底完成占領(lǐng)全國(guó)50%的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局；預(yù)計(jì)特銳德2016年的箱變業(yè)務(wù)收入與2014年相比增長(zhǎng)70%以上。

　　奧特迅：最純正的充電樁設(shè)備制造商，側(cè)重于硬件制造和技術(shù)積累。公司已成為少數(shù)有能力為國(guó)網(wǎng)系統(tǒng)提供充電設(shè)備的A股上市公司標(biāo)的；盡管目前充電設(shè)備銷售收入在公司整體銷售的比重并不大，但卻是公司發(fā)展的戰(zhàn)略方向，目前公司組建了四個(gè)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室，且在奧特迅的定增方案中，2.53億資金投入深圳市電動(dòng)汽車集中式充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，1.37億投向電動(dòng)汽車充電設(shè)施研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目；隨著奧特迅作為充電樁產(chǎn)品提供商地位的穩(wěn)固，公司也可能將更多的精力投入到充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中。

　　易事特：引人關(guān)注的新興之秀，依托UPS拓展新能源汽車；在充電樁領(lǐng)域，易事特既是先行者又是后來(lái)者，與奧特迅相似，易事特作為電源領(lǐng)軍企業(yè)積累了充電樁設(shè)備的制造和客戶優(yōu)勢(shì)。由于新能源車充電設(shè)備的潛在客戶和UPS有很大的重合性，易事特在該領(lǐng)域的拓展可以依托全國(guó)現(xiàn)有的206個(gè)UPS銷售體系，節(jié)約了大量的人力和資源成本。同時(shí)，易事特也確立了獨(dú)特的第三方運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式——易事特負(fù)責(zé)牽頭組建運(yùn)營(yíng)公司并為項(xiàng)目所需車輛提供先行購(gòu)?；為用車單位提供融資方案；包括充電設(shè)施在內(nèi)的設(shè)計(jì)和建設(shè)；充電運(yùn)維服務(wù)等。易事特在東莞的項(xiàng)目為聯(lián)合投標(biāo)，其中易事特為投標(biāo)主體單位，東莞中山大學(xué)研究院、東莞市邁科新能源有限公司、東莞中汽宏遠(yuǎn)汽車有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司等四家單位作為聯(lián)合參與投標(biāo)單位，以上公司都是廣東東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟成員，未來(lái)易事特牽頭成立的聯(lián)盟將承擔(dān)整合東莞及周邊地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源的職能。

　　普天新能源：4年建立中國(guó)最完善的充電網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)普天的充電樁業(yè)務(wù)依托于子公司普天新能源，目前并未上市。作為郵電部的工業(yè)總公司，國(guó)有企業(yè)背景帶給普天獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。普天新能源是目前除了國(guó)家電網(wǎng)公司之外，唯一擁有售電牌照的企業(yè)，已建立我國(guó)最大最成熟的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。普天的充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)形成規(guī)模，在深圳四年時(shí)間內(nèi)投入了5個(gè)多億建設(shè)充電站和充電樁，2014年完成了超過(guò)1億度的充電量，是目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)超過(guò)億度也是規(guī)模最大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，2014年公司充電站收入7億元。在商業(yè)模式上，普天采取了整車租賃、刷卡消費(fèi)、智能管理的創(chuàng)新方式。在這個(gè)模式下，由普天購(gòu)買電池，租賃公司購(gòu)買裸車，用車單位向前兩者租賃，將電池費(fèi)用從整車費(fèi)用中剝離出來(lái)。在2014年底，該商業(yè)模式已產(chǎn)生盈利。(中國(guó)上市公司研究院研究員：洪新星)