港口吞吐表現(xiàn)“失望”倒逼轉(zhuǎn)型

梳理相關(guān)港口上市公司的業(yè)績發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)港口業(yè)績同比下滑，不過也有港口逆勢增長。

隨著多家港口上市公司陸續(xù)公布半年報，吞吐量增速和利潤的同比下滑，成為反映整體經(jīng)濟和進出口貿(mào)易的晴雨表。

業(yè)績普遍下滑

8月26日，連云港發(fā)布的半年報顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤3252.59萬元，同比減少37.39%。

其中，貨物吞吐量2310萬噸，同比減少883萬噸，降幅為27.65%。公司表示，由于受整體經(jīng)濟形勢持續(xù)下探影響，進出口形勢嚴峻，疊加港際競爭空前激烈、鐵路運輸費率調(diào)整等不利因素影響，上半年公司貨物吞吐量一直在低谷徘徊，煤炭、紅土鎳礦同比下降較為明顯。

同一天公布半年報的營口港同樣顯示業(yè)績下滑。公司歸屬于上市公司股東的凈利潤3.22億元，同比減少11.43%。

而在此之前，包括日照港、錦州港等在內(nèi)的多家港口上市公司的上半年盈利均同比下滑。

顯然，傳統(tǒng)上主要依靠裝卸業(yè)務(wù)為主要收入來源的國內(nèi)港口，已經(jīng)告別了過去幾年的高速增長期，吞吐量開始出現(xiàn)個位數(shù)增長甚至負增長。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.71億噸，同比增長2.6%，增速較2014年下滑2.6個百分點；其中，沿海港口完成39.36億噸，同比增長1.6%，內(nèi)河港口完成17.35億噸，同比增長5%。受國內(nèi)固定資產(chǎn)投資的下滑，外貿(mào)吞吐量為17.79億噸，同比下滑0.6%，增速同比大幅下滑8.6個百分點，外貿(mào)吞吐增速首現(xiàn)負值。

“作為港口主要貨源的煤炭價格繼續(xù)低迷，糧食周轉(zhuǎn)量大幅下滑，同時周邊港口競爭壓力有增無減，公司的生產(chǎn)經(jīng)營面臨前所未有的挑戰(zhàn)。”錦州港一位人士指出。

進入7月，情況并沒有好轉(zhuǎn)。主要煤炭裝卸港秦皇島港的吞吐量同比下跌達7.2%，較6月大幅下降，前七個月累計同比下降5.1%。雖然高溫天氣令用電需求回暖，但煤炭的高庫存抵消了電廠購煤積極性，采購規(guī)模有限。

逆勢增長靠增值服務(wù)

不過，盡管上半年全國港口普遍表現(xiàn)不佳，仍有部分港口的業(yè)績逆勢上揚。比如天津港歸屬于上市公司股東的凈利潤就達到6.66億元，同比增長10.67%，青島港上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤達到10.84億元，同比增長達26.9%。

對此，申萬宏源的分析師吳一凡分析，目前港口的基本面出現(xiàn)分化，大型集裝箱港增長穩(wěn)定，傳統(tǒng)干散貨港口增速明顯下滑，比如以煤炭為主的黃驊港、秦皇島港等，而在“一帶一路”政策刺激下，東南部港口如泉州、湛江、廈門等整體吞吐量提升較快。

“在鞏固擴大港口裝卸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，我們加快拓展了港口物流以及金融等增值服務(wù)，從而改善了盈利結(jié)構(gòu)。”青島港一位管理層則告訴筆者，提前實施“金融”、“國際化”及“互聯(lián)網(wǎng)化”的三大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，才是青島港業(yè)績實現(xiàn)逆勢上揚的主要原因。

從青島港的半年報發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)務(wù)上半年實現(xiàn)利潤3.77億元，同比增長31%；提供工程建設(shè)開發(fā)、港機制造、文化傳媒、智能信息、物業(yè)管理等的港口配套服務(wù)業(yè)實現(xiàn)利潤1.52億元，同比增長39%；金融服務(wù)業(yè)務(wù)實現(xiàn)利潤0.98億元。

“個位數(shù)增長已經(jīng)成為新常態(tài)，必須需通過進一步加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型以盤活港口資源改善盈利結(jié)構(gòu)。”上述管理層指出，下半年，公司將繼續(xù)打通全程物流服務(wù)縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈，推動港口從單一的吞吐量增長驅(qū)動，向復(fù)合型的多核驅(qū)動轉(zhuǎn)變。