騰訊中石化一年沒干成的事，中石油能干成嗎？

中石油中石化為代表的石油企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改造一直是業(yè)內(nèi)關注的焦點，去年騰訊與中石化宣布進行深度合作在業(yè)內(nèi)曾引發(fā)激烈討論，一年之后，中石化與騰訊的合作似乎也未達到理想效果。而于此同時，今天湖南中石油宣布與天貓展開合作，除常規(guī)的湖南中石油的98折油卡在天貓出售之外，湖南境內(nèi)的中石油加油站將全面與阿里旗下的高德地圖、一號專車、菜鳥物流甚至支付寶的花唄展開親密合作。 消息傳出，相當部分聲音關注阿里此次與中石油合作是否會陷入此前騰訊與中石化的尷尬境地：雷聲大雨點小。 鐵哥以為我們在討論阿里是否會步騰訊后塵之前不妨先談論二者的同與不同。 相同背景：油企希望增加非油收入 油企需要尋找油品以外收入是不爭事實，尤其今年以來國際原油價格一直處于較低水平，油企希望加大非油收入來穩(wěn)定其整體增長速度。如中石化在2013年就將旗下易捷作為重點發(fā)展對象，并表示易捷未來將要占中石化收入的一半以上。 從這方面看，中石化與騰訊合作，其實并非是賣油本身。原因自然簡單，當前油企仍然處于強勢地位且加油站數(shù)量也都在穩(wěn)步增加，在賣方市場前提下，油企觸網(wǎng)去賣油對其業(yè)務增加意義不大。 因此，油企的觸網(wǎng)本質(zhì)是希望以賣油為切入點，以拉動其非油企業(yè)業(yè)務的增長。中石化與騰訊合作，多是看重了騰訊背后的年輕人力量，希望以此提升石化在年輕人心目中形象，并可拉動易捷產(chǎn)品的銷量。而事情的無奈就在于，騰訊長于社交，在年輕人心目中地位確實很高，但卻缺乏相應的消費場景，因此，中石化與騰訊合作只能停留在賣油階段，顯然很難完全調(diào)動中石化上下的積極性，雙方合作也就如雞肋般狀態(tài)存在。 而此次中石油以湖南分公司打前站，也是在測試阿里巴巴是否可以完全拉動其非油業(yè)務，方便接下來中石油整個集團的接入，甚至中石化接下來也會選擇與阿里進行深度合作。 不同場景：場景還需產(chǎn)品來配合 依前文所講，油企觸網(wǎng)的核心在拉升非油業(yè)務，而油企的非油業(yè)務往往是渠道很廣但缺乏相應的購物場景使得業(yè)務進展極為坎坷。如中石化的易捷便利店，雖然開在各大加油站里，但由于缺乏駕車加油時的購物場景，使得用戶前往加油站僅僅是加油很難激發(fā)前往易捷購物的沖動。這其中自然也有油企售油基因過重的原因。 而互聯(lián)網(wǎng)公司只要能夠激發(fā)用戶在不同場景之下的購物沖動，使其能夠購買油企的非油產(chǎn)品或服務，就能最大程度俘獲油企的心，成為深度合作伙伴。 其中阿里采取策略為產(chǎn)品矩陣式服務，其中以油卡為切入點，用戶購買油企加油卡成為深度綁定用戶，而油卡會員可與非油業(yè)務進行用戶互轉(zhuǎn)，拉升非油業(yè)務。而其他產(chǎn)品如菜鳥物流，則是將加油站的便利店變?yōu)橐粋€個快遞代收地址，用戶前往便利店領取快遞以此提高便利店的到店率；支付寶花唄則降低購物門檻，最大可能激發(fā)用戶的購物消費欲望；高德地圖則是強化用戶的駕車消費場景，為油企導入更多流量和用戶…… 總而言之，阿里自身的多產(chǎn)品矩陣打造了油企多場景的消費模式，不僅提升油品銷量更增加非油品產(chǎn)品服務的營收。 我們再比較騰訊，騰訊手中有微信和手Q兩大移動端產(chǎn)品，在用戶共享以及油品銷售方面具有一定優(yōu)勢。但產(chǎn)品多以社交為主電商基因較為薄弱，使得其銷售后勁尤顯不足。尤其在油企關注的非油業(yè)務方面，騰訊至今未有較好的解決方案出現(xiàn)。常見手段依然為信息的彈出、導流這種早期以信息流接入的合作模式。當然這也并非是騰訊主觀愿意看到，乃是其自身缺乏相應產(chǎn)品，無法形成矩陣化的線上線下購物場景。被產(chǎn)品所限，一腔熱血無法施展，只能如此不溫不火。 在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，只有通過產(chǎn)品掌握更多的消費場景入口才有可能贏得未來，這個真理在油企的觸網(wǎng)過程中表現(xiàn)得淋漓盡致。 相對而言，鐵哥比較看好此次中石油與阿里的合作，也可預見不久中石油集團層面將與阿里進行密切合作。而一旦以上消費場景真能帶來可觀效果，中石化甚至殼牌也會陸續(xù)與阿里進行合作。 而鐵哥自然是樂見油企能夠通過互聯(lián)網(wǎng)改造全面擺脫其業(yè)績對售油的依賴。