思考我國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)的維修維護(hù)現(xiàn)狀

近幾年我國(guó)天然氣發(fā)電裝機(jī)容量不斷增加，裝機(jī)和發(fā)電量占全國(guó)總量的比重逐漸增大。2009年天然氣發(fā)電裝機(jī)為2403萬(wàn)千瓦，占總裝機(jī)的2.75%；截止到2014年年底，天然氣發(fā)電裝機(jī)為5678萬(wàn)千瓦，占總裝機(jī)的4%；全國(guó)燃?xì)獍l(fā)電企業(yè)共有150余家，燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組600多臺(tái)（套），其中F級(jí)、E級(jí)等大中型燃?xì)鈾C(jī)組167臺(tái)（套），4200.6萬(wàn)千瓦，占總裝機(jī)容量的90%以上。 　　燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電成本中，燃料費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)占主要部分，其中燃料費(fèi)占86.5%，設(shè)備折舊費(fèi)占8.5%，設(shè)備折舊費(fèi)中的主要部分是熱通道部件。熱通道部件是燃?xì)廨啓C(jī)的心臟，其工作條件惡劣，對(duì)材料、制造工藝要求很高，核心熱部件采用單晶、定向結(jié)晶、多晶鑄造等工藝，科技含量高，是高科技產(chǎn)品。目前國(guó)外進(jìn)口熱部件價(jià)格較高，燃機(jī)電廠很難承受。另外，因熱部件鑄造工藝復(fù)雜，有些廠家制造的熱部件質(zhì)量不夠穩(wěn)定，葉片表面噴涂質(zhì)量有好有壞，在為期只有一年的質(zhì)保期過(guò)后還能安全運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間，也是電廠所擔(dān)心的問(wèn)題，有的部件甚至在質(zhì)保期過(guò)后不久就發(fā)生損壞，更加重了電廠經(jīng)濟(jì)損失。 　　2001年，發(fā)改委發(fā)布《燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)引進(jìn)工作實(shí)施意見(jiàn)》，決定用“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方式，進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，通過(guò)上海汽輪機(jī)廠、哈爾濱汽輪機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠和外企合作生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)。 　　雖然國(guó)內(nèi)哈汽、上汽、東汽等國(guó)內(nèi)主要汽輪機(jī)設(shè)備制造廠通過(guò)打捆招標(biāo)方式獲得了燃?xì)廨啓C(jī)的生產(chǎn)許可，使燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上，但是燃機(jī)的關(guān)鍵部件制造技術(shù)和設(shè)計(jì)技術(shù)掌握在國(guó)外公司手中，沒(méi)有相應(yīng)的燃機(jī)關(guān)鍵部件配件制造技術(shù)，也就不具備關(guān)鍵部件的檢修、維護(hù)能力。到目前為止，全球的重型燃機(jī)市場(chǎng)幾乎被歐美三大燃?xì)廨啓C(jī)主機(jī)制造商壟斷，三大主機(jī)制造商不僅壟斷了新機(jī)市場(chǎng)，更壟斷了服務(wù)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)燃機(jī)的調(diào)試、檢修、維護(hù)等工作幾乎全部由國(guó)外燃機(jī)制造企業(yè)完成，每年要為此付出非常驚人的費(fèi)用，維修維護(hù)的費(fèi)用甚至高于設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用。而隨著海外燃機(jī)制造巨頭的加速兼并，中國(guó)市場(chǎng)上受?chē)?guó)外壟斷情況可能會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。 　　國(guó)內(nèi)燃?xì)怆姀S維修維護(hù)服務(wù)現(xiàn)狀 　　1、燃機(jī)制造廠（OEM）維修和維護(hù)服務(wù)模式 　　燃?xì)怆姀S與主機(jī)設(shè)備制造廠簽訂的檢修和維護(hù)合約，常見(jiàn)的有以下幾種形式： 　?。?）服務(wù)式合約（Contractual Service Agreement，簡(jiǎn)稱(chēng) CSA） 　　該類(lèi)型合約實(shí)質(zhì)是交鑰匙式長(zhǎng)期合約。其核心內(nèi)容包括 ：由制造廠派工程師常駐電廠，按燃機(jī)運(yùn)行維護(hù)手冊(cè)指導(dǎo)運(yùn)行，進(jìn)行燃燒調(diào)試、熱通道檢查，承擔(dān)機(jī)組大修，同時(shí)向電廠提供合格的熱通道部件，保證機(jī)組的出力和效率。電廠按運(yùn)行時(shí)數(shù)付款，或按發(fā)電量付款。 　　(2)長(zhǎng)期維修合同（Long Term Maintenance Contract，簡(jiǎn)稱(chēng) LTMC） 　　該類(lèi)型合約實(shí)質(zhì)為督導(dǎo)式長(zhǎng)期合約。其核心內(nèi)容包括 ：由電廠按燃機(jī)運(yùn)行維護(hù)手冊(cè)的要求運(yùn)行維護(hù)。制造廠設(shè)立項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)燃燒檢查、熱通道檢查和大修的核心工作，同時(shí)提供壽命期內(nèi)可用的熱部件以及相關(guān)的計(jì)劃備件。是否派駐廠工程師，按電廠的技術(shù)力量強(qiáng)弱而定。電廠按運(yùn)行時(shí)數(shù)付款。 　　(3)多年維護(hù)合約（Multi-Year Maintenance Program，簡(jiǎn)稱(chēng) MMP） 　　該類(lèi)型合約實(shí)質(zhì)為菜單式長(zhǎng)合約，其核心內(nèi)容包括：由電廠按燃機(jī)運(yùn)行維護(hù)手冊(cè)要求運(yùn)行維護(hù)，電廠負(fù)責(zé)燃燒檢查、熱通道部件檢查以及機(jī)組大修。燃機(jī)備件（熱部件及其它計(jì)劃備件）按計(jì)劃向制造廠采購(gòu)，按計(jì)劃對(duì)備件進(jìn)行維修，按需要請(qǐng)制造廠工程師來(lái)廠解決急需的技術(shù)問(wèn)題。電廠按該長(zhǎng)期合約所訂的熱部件享有一定折扣，但按目前電廠的生存環(huán)境，電廠仍無(wú)法承受。制造廠對(duì)熱部件提供一年的質(zhì)保期，一年后熱部件能否安全運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)由電廠自行承擔(dān)。 　　(4)多年檢修和維護(hù)服務(wù)合約（Outage Management Program，簡(jiǎn)稱(chēng) OMP） 　　該類(lèi)型長(zhǎng)期合約的核心內(nèi)容包括 ：制造廠對(duì)熱通道部件提供全壽命期質(zhì)量保證；制造廠提供的熱部件，在原一年質(zhì)保期后增加了設(shè)計(jì)壽命期的質(zhì)量保證；對(duì)于進(jìn)行燃燒調(diào)整、處理故障、負(fù)責(zé)檢修、安裝技術(shù)的指導(dǎo)制造廠提供優(yōu)惠；長(zhǎng)期合約內(nèi)設(shè)調(diào)整窗口，可按市場(chǎng)情況、公司策略重新談判，增加長(zhǎng)期合約的靈活性。 　　出于對(duì)市場(chǎng)高額利潤(rùn)的利益保護(hù)的考慮，燃機(jī)OEM在中國(guó)的合資項(xiàng)目都沒(méi)有將核心技術(shù)帶入中國(guó)市場(chǎng)。上述幾種長(zhǎng)期合約，不是價(jià)格高，電廠無(wú)法承受，就是風(fēng)險(xiǎn)大，加重了電廠營(yíng)運(yùn)的困難。 　　2、第三方服務(wù)商（ISP-Independent Service Provider）維修和維護(hù)服務(wù)模式 　　燃機(jī)市場(chǎng)的第三方服務(wù)通常指燃機(jī)制造廠（OEM）之外的燃機(jī)服務(wù)公司所提供的服務(wù)。第三方服務(wù)可以與電廠業(yè)主和制造廠有聯(lián)系，也可以是獨(dú)立于電廠業(yè)主與制造廠之外。引入第三方服務(wù)的目的是為了確保服務(wù)交易的公平、公正，避免糾紛和欺詐，提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本。 　　目前中國(guó)國(guó)內(nèi)重型燃機(jī)市場(chǎng)的第三方服務(wù)商有南崗公司（依托GE技術(shù)）、伍德公司（Wood Group）、沈陽(yáng)黎明公司等。由于用戶(hù)認(rèn)識(shí)問(wèn)題，加之缺乏政府統(tǒng)籌規(guī)劃，在過(guò)去十年里沒(méi)有真正的大型服務(wù)商出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。 　　到目前為止，國(guó)內(nèi)燃機(jī)的調(diào)試、檢修、維護(hù)等工作全部由國(guó)外燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)完成，企業(yè)每年要為此付出非常驚人的費(fèi)用，而且維修維護(hù)的費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用。此外一旦國(guó)外設(shè)備生產(chǎn)銷(xiāo)售商停止相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，國(guó)家和發(fā)電企業(yè)的利益將受到嚴(yán)重?fù)p害。 　　國(guó)家能源局調(diào)研內(nèi)部資料顯示，華東某燃機(jī)電廠與GE公司簽訂的CSA合約于2007年11月生效，據(jù)悉，其2008年的CSA年度費(fèi)用為3600萬(wàn)元。 　　某燃機(jī)電廠與GE公司簽訂了MMP合約，雖然可以按優(yōu)惠價(jià)格從GE公司選購(gòu)備件、部件修理、選擇檢修指導(dǎo)人員等，但小修仍需約1200萬(wàn)元，中修約5600萬(wàn)元。不僅如此，如果考慮到燃機(jī)動(dòng)靜葉、護(hù)環(huán)、燃料噴嘴等部件經(jīng)過(guò)數(shù)次小修后即壽命到期需購(gòu)買(mǎi)新件，動(dòng)、靜葉在每次返廠修理時(shí)都有一定比例的報(bào)廢率，則每臺(tái)機(jī)組均攤到每年的新件補(bǔ)充費(fèi)用還需另外增加2200萬(wàn)元。 　　某燃機(jī)電廠燃機(jī)的修理費(fèi)更加驚人。該電廠與西門(mén)子簽訂了燃機(jī)長(zhǎng)期維修協(xié)議，全年修理費(fèi)平均為1.2億元，其中備品備件一般占合同總額的50%~60%，燃燒熱通道部件返修費(fèi)用約占20%~30%，人工費(fèi)用約占10%~20%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年該電廠的修理費(fèi)為1.8億元，其中燃?xì)廨啓C(jī)修理費(fèi)占電廠修理費(fèi)比重最大。 　　目前，我國(guó)面對(duì)國(guó)外巨頭的技術(shù)設(shè)備壟斷尚無(wú)良策，只能通過(guò)在同類(lèi)型機(jī)組企業(yè)間搭建平臺(tái)，組建燃機(jī)共享備件庫(kù)，在合作電廠之間開(kāi)展設(shè)備與備件的調(diào)配服務(wù)，提高備件的使用率，以降低企業(yè)的成本；而在設(shè)備維修方面，國(guó)內(nèi)公司也只能利用CSA續(xù)簽合同談判的契機(jī)，加入本土檢修人員培訓(xùn)的要求，以推動(dòng)設(shè)備維修本土化的進(jìn)程。 　　如何推動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)維修維護(hù)市場(chǎng)健康發(fā)展 　　1、加強(qiáng)基礎(chǔ)研發(fā)，打破國(guó)外專(zhuān)利封鎖 　　通用電氣、西門(mén)子、三菱重工等幾家公司通過(guò)在該領(lǐng)域長(zhǎng)期的研發(fā)投入和技術(shù)積累，掌握著燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)制造的核心技術(shù)，并進(jìn)行了相關(guān)專(zhuān)利布局。 　　國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2013年發(fā)布的《燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)專(zhuān)利分析報(bào)告》中指出：截至2013年5月17日，全球關(guān)于重型燃?xì)廨啓C(jī)的專(zhuān)利申請(qǐng)共計(jì)48197件。燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域全球?qū)＠暾?qǐng)量排名前10的申請(qǐng)者中，有2家美國(guó)公司、4家日本公司、2家法國(guó)公司、1家德國(guó)公司和1家英國(guó)公司，其中，通用電氣、美聯(lián)航空以及三菱重工位列前三。而在燃?xì)廨啓C(jī)在華專(zhuān)利申請(qǐng)人排名中，通用電氣以1792件專(zhuān)利申請(qǐng)位居首位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以502件專(zhuān)利申請(qǐng)位居第二的西門(mén)子公司。排名前十的在華專(zhuān)利申請(qǐng)者中，國(guó)外企業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)僅北京航空航天大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院工程熱物理研究所和沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司進(jìn)入前10，分列第七、九和十位，且前10名的申請(qǐng)人中，僅有1家國(guó)內(nèi)企業(yè)。我國(guó)企業(yè)與外方合資，中方主要從事組裝業(yè)務(wù)，從事研發(fā)活動(dòng)較少，而國(guó)外企業(yè)不但堅(jiān)持不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，甚至連關(guān)鍵部件的生產(chǎn)也不愿在中國(guó)進(jìn)行，故我國(guó)四大燃?xì)廨啓C(jī)廠的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量不多。雖然目前燃?xì)廨啓C(jī)國(guó)產(chǎn)化率正逐步增加，但我國(guó)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)現(xiàn)狀仍處于落后于人的尷尬局面。 　　長(zhǎng)期以來(lái)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家一直把燃?xì)廨啓C(jī)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，投入巨資研制和開(kāi)發(fā)燃?xì)廨啓C(jī)新產(chǎn)品、新技術(shù)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)外企業(yè)壟斷燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)的狀況，我國(guó)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新等也非常重視。 　　因此，要想擺脫受制于人的局面，國(guó)內(nèi)企業(yè)需要加大研發(fā)投入，攻克核心技術(shù)，全面提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打破國(guó)外巨頭的專(zhuān)利封鎖，這才是打破國(guó)際巨頭壟斷燃?xì)廨啓C(jī)維修維修市場(chǎng)的根本。 　　2、探索與國(guó)外燃機(jī)制造企業(yè)深度合作 　　目前制約國(guó)內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)發(fā)展的因素主要有以下幾個(gè)方面：一是市場(chǎng)需求波動(dòng)太大，企業(yè)難以穩(wěn)定積累和持續(xù)發(fā)展。二是競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于慘烈，布局分散、競(jìng)爭(zhēng)殘酷的制造企業(yè)無(wú)法積累和投入，這就需要買(mǎi)賣(mài)雙方更加理性。三是燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步很快，國(guó)內(nèi)企業(yè)的消化和積累無(wú)法跟上國(guó)際巨頭的節(jié)奏，只能不斷引進(jìn)和升級(jí)技術(shù)，被迫與國(guó)際巨頭保持技術(shù)代差。 　　要打破國(guó)際巨頭壟斷燃?xì)廨啓C(jī)維修維修市場(chǎng)，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)與國(guó)外燃機(jī)制造企業(yè)合作，探索深度合作模式，取得更多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2014年，上海電氣收購(gòu)了意大利安薩爾多能源公司40%股權(quán)，成為其第一大產(chǎn)業(yè)股東，雙方還在上海成立合資公司，進(jìn)行新燃機(jī)的研發(fā)和亞太地區(qū)的銷(xiāo)售和服務(wù)。意大利擁有全球最領(lǐng)先的試驗(yàn)設(shè)施，安薩爾多能源公司以F級(jí)、E級(jí)、6F級(jí)重型燃機(jī)為主流產(chǎn)品，曾獲得世界上第一個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)專(zhuān)利授權(quán)。收購(gòu)案完成后，安薩爾多成為上海電氣的重要子公司，其燃機(jī)技術(shù)也就成為了上海電氣的燃機(jī)技術(shù)。 　　3、引入競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)第三方服務(wù)商模式發(fā)展 　　鑒于中國(guó)燃機(jī)市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，以及燃機(jī)OEM商因壟斷獲利豐厚，一些國(guó)外知名的燃機(jī)維修維護(hù)第三方服務(wù)商也正在積極進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如蘇爾壽、伍德等主要第三方服務(wù)公司也期望與本地有實(shí)力的電力運(yùn)營(yíng)商合作，建立本地維修能力，服務(wù)本地電力企業(yè)，降低運(yùn)營(yíng)成本，共同開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)，達(dá)到雙贏的效果。國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)資源與國(guó)外的專(zhuān)業(yè)技術(shù)相結(jié)合，具有很好的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，可以逐步打破服務(wù)壟斷的格局。 　　歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的部分燃?xì)怆姀S就是通過(guò)選擇主機(jī)制造商以外的燃機(jī)服務(wù)公司簽定長(zhǎng)期服務(wù)合約，尋求主機(jī)制造商以外的技術(shù)支撐，如此便可以與主機(jī)制造商形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。更重要的是，可以通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的燃機(jī)服務(wù)公司，優(yōu)化運(yùn)行和維修方式，特別是優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)，還可以找到其它的部件供應(yīng)商和修理商，從而真正地降低運(yùn)行成本。2014年，中國(guó)華電與瑞士蘇爾壽公司合資成立了華瑞燃機(jī)服務(wù)有限公司，從事燃機(jī)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、部件修理及核心部件新件供應(yīng)業(yè)務(wù)，打破了目前國(guó)內(nèi)燃機(jī)檢修市場(chǎng)由外企壟斷的格局，有利于促進(jìn)我國(guó)燃機(jī)發(fā)電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 　　4、改變觀念，積極探索維修維護(hù)模式 　　由于國(guó)內(nèi)燃?xì)怆姀S傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)及管理模式，使得管理者技術(shù)不專(zhuān)業(yè)、觀念保守，在選擇燃機(jī)維修維修方式方面具有很大的局限性。管理者為規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，寧愿付出高昂的維修維修費(fèi)用。正是這種落后的管理思維的存在，使得燃機(jī)制造商得以壟斷絕大部分服務(wù)市場(chǎng)。（劉志坦 作者系國(guó)電科學(xué)技術(shù)研究院燃機(jī)研究所所長(zhǎng)、高級(jí)工程師）