云南首座充電站閑置5年

8月20日，云南省環(huán)境保護(hù)廳廳長姚國華率相關(guān)部門負(fù)責(zé)人做客金色熱線訪談時(shí)透露，云南第一座純電動(dòng)汽車充電站，自2010年12月投入使用后，5年來沒有一輛私家電動(dòng)汽車來充過電。究其原因，一方面是電動(dòng)汽車的推廣遇冷，在昆明的銷售并不理想;另一方面，充電設(shè)施建設(shè)滯后也是一個(gè)重要因素。 現(xiàn)狀：作用更多的是示范意義 早在2010年12月，云南首個(gè)純電動(dòng)汽車充電站——盤龍電動(dòng)汽車充電站建成投運(yùn)，這也是全國第一座高海拔充電站。 站內(nèi)綠樹成蔭，環(huán)境優(yōu)美，充電樁就安設(shè)其間，與傳統(tǒng)加油站相比，充電樁外觀貌似加油機(jī)，高約1.5米，只是體積相對(duì)小一些，在樁的兩個(gè)側(cè)面安裝了由液晶屏、鍵盤、刷卡區(qū)三個(gè)部分組成的全自助操作界面。充電時(shí)，只需接上充電插頭，輸入密碼，選擇充電方式后，就可以為汽車充電了。采用快充方式2至3小時(shí)可充滿電，慢充則需12小時(shí)，車輛一次蓄滿電后可行駛150-200公里。目前，全站已建有10個(gè)直流充電樁和8個(gè)分布式交流充電樁，可同時(shí)為兩輛大型電動(dòng)汽車及16輛小型電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。 隨著近兩年政府加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，促進(jìn)政策紛紛落地，不少品牌的新能源汽車也相繼亮相上市，但似乎在昆明市場的普及率并沒有想象中高。 “充電站自建成投運(yùn)以來，我們還沒有接待過社會(huì)車輛來此充電。”昆明盤龍供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人任勇說，“現(xiàn)在，經(jīng)過近兩年來政府的積極宣傳和政策支持，市民對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度慢慢擴(kuò)大，也會(huì)有市民前來充電站咨詢了解新能源車如何充電，以及如何申請(qǐng)辦理建設(shè)充電樁的手續(xù)。從充電站建成到現(xiàn)在的使用情況來看，充電站所起到的作用更多的還是對(duì)新能源汽車的普及和示范意義。” 為方便市民充電，充電站可刷卡或支付現(xiàn)金，過去還實(shí)行24小時(shí)開放，但因從沒有私家車進(jìn)站充電，常年閑置，為了安全管理，現(xiàn)晚上也只能暫時(shí)關(guān)閉充電站。 原因：動(dòng)力有不足售價(jià)太高 新能源車與傳統(tǒng)的汽油車相比，除運(yùn)行起來低碳環(huán)保外，成本低也是一大優(yōu)勢。目前，公交車和出租汽車仍是新能源車推廣運(yùn)用的主力軍。一輛混合動(dòng)力的新能源汽車，與柴油汽車相比可節(jié)油10—15%，如果是插電式的新能源汽車，能節(jié)油15%—25%。在減排上，一輛新能源汽車投入使用后，頭兩年新車性能較好時(shí)，其尾氣排放量將較柴油車減少50%左右，隨著車輛的逐漸老化，尾氣排放量也可比柴油車減少30%左右。 另外，電動(dòng)汽車最大的好處是不用擔(dān)心油價(jià)升降，操控性也比同款的汽油車好一些，拿最簡單的保養(yǎng)來說，按照普通的汽油車保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，需要更換機(jī)油機(jī)濾，還要不定期的清理節(jié)氣門、進(jìn)氣道、噴油嘴等。而作為新能源電動(dòng)車，這些費(fèi)用為0。 既然有這么多的優(yōu)勢，為何會(huì)在推廣中遇冷?有過純電動(dòng)車使用經(jīng)歷的任勇表示：“現(xiàn)在公司所使用的3輛純電動(dòng)車，在使用前期，充一次電根據(jù)路況能行駛150公里到200公里，可隨著電池使用時(shí)間長了以后，現(xiàn)在充一次電只能行駛100公里左右。”還有電動(dòng)車駕駛員反映，電動(dòng)車電池電量如果低于30%，動(dòng)力就會(huì)受到影響。 此外，與傳統(tǒng)能源汽車相比，電動(dòng)汽車還有一個(gè)突出的缺點(diǎn)，就是售價(jià)太高。目前比亞迪MPV車型M6的市場報(bào)價(jià)為10—15萬元，而與此款接近的MPV車型的電動(dòng)車E6的市場報(bào)價(jià)則需要30—36萬元。而且，目前電動(dòng)汽車的電池一般使用3—6年就需要進(jìn)行更換，更換成本也較高。 此前記者也從云南五龍汽車有限公司了解到，目前，作為云南第一批本土制造、具有自主品牌的純電動(dòng)車在昆明市場的銷量也不理想。 市民聲音“充電太不方便了” 云南首座純電動(dòng)汽車充電站遇冷，除電動(dòng)汽車銷量低外，充電樁建設(shè)滯后也是主要原因。 記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，昆明市區(qū)眾多小區(qū)停車場，很少有電動(dòng)汽車充電樁。在昌源中路假日城市小區(qū)，可以停放上千輛私家車的停車場，沒有建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁;北京路上的一個(gè)大型地下商業(yè)停車場，地下車位加起來有1000個(gè)，也沒有一個(gè)充電樁;在市中心一些大型商業(yè)停車場，也沒有建設(shè)充電樁。 住在假日城市的王女士說，電動(dòng)汽車盡管環(huán)保、清潔，但用起來還是不方便，沒電就無法發(fā)動(dòng)，小區(qū)沒有充電樁，還要跑到固定地點(diǎn)充電，加上價(jià)格偏高，目前暫不打算購買。市民王先生也說，如果小區(qū)停車場、公共停車場都設(shè)有充電樁，相信電動(dòng)私家車走進(jìn)家庭也將為時(shí)不遠(yuǎn)。 “目前電動(dòng)車太少、停車場車位緊張，要讓小區(qū)停車場或者滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的商業(yè)停車場主動(dòng)留出幾個(gè)充電車位，是非常困難的。即便有充電車位，還要考慮充電車主停車收費(fèi)等問題。另外，在老城區(qū)，充電樁工作時(shí)居民小區(qū)很可能會(huì)出現(xiàn)跳閘。”一名停車場的保安說。 新小區(qū)按10%建充電樁 盡管如此，從大趨勢來看，發(fā)展電動(dòng)車是一個(gè)必然過程。為推廣新能源汽車，昆明將全面推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照2014-2015年新能源汽車推廣計(jì)劃數(shù)與充電樁數(shù)量1∶1.1的比例，年內(nèi)將建設(shè)3700個(gè)新能源汽車充電樁。 此外，昆明將以公交車、出租車、公務(wù)車、專用車充電設(shè)施建設(shè)為突破口，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步形成充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全面輻射，保障新能源汽車充電需求;單位或個(gè)人自用和專用充電設(shè)施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機(jī)構(gòu)(4S店)負(fù)責(zé)“全過程組織管理”，并納入其售后服務(wù)體系。昆明現(xiàn)有的黨政機(jī)關(guān)及企事業(yè)單位停車場，原則上按照不低于5%的比例配建充電設(shè)施;規(guī)模達(dá)到100個(gè)以上(含100個(gè))車位的永久商業(yè)性停車場，原則上按照不低于5%的比例配建充電設(shè)施;新建小區(qū)和公用大型停車場按照10%的比例規(guī)劃和建設(shè)充電設(shè)施;新能源汽車銷售4S店，按照銷售新能源汽車數(shù)量為用戶配建充電樁。