新能源汽車難離政策市

近年來，新能源汽車銷量成倍增長態(tài)勢，與一系列利好政策的出臺不無關系。然而，業(yè)內(nèi)人士認為，大量利好政策的儲備，雖然能為新能源汽車增量保駕護航，但也使其產(chǎn)生了嚴重的政策依賴。 數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，北京純電動汽車累計上牌達到1.62萬輛，其中7月上牌量超過2000輛。事實上，在北京新能源汽車井噴式增長的背后，一系列利好政策功不可沒。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前北京相繼推出了9項新能源汽車推廣的相關政策，覆蓋新能源汽車購買、上牌、出行、充電等各方面。 其中，去年3月發(fā)布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，成為北京新能源汽車增量的助推劑之一。該《辦法》為純電動汽車牌照設立單獨搖號池，大大提高了消費者購車搖號的中簽率。據(jù)了解，此前北京純電動汽車曾出現(xiàn)部分月份私人購車數(shù)量僅為個位數(shù)的現(xiàn)象，而該政策實施后，私人購車數(shù)量穩(wěn)步提升，單月銷量逐步超過200輛。 與此同時，今年6月1日起，北京純電動汽車開始享受上路不限行的“特權(quán)”，即便在今年8月20日至9月30日北京實施單雙號限行政策下，純電動汽車仍然不受限制。隨著北京新能源汽車推廣利好政策的不斷加碼，今年最新一期北京小客車搖號申請顯示，新能源汽車的中簽率將從100%降至40%。北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示：“單獨搖號與不限行等利好政策，極大刺激了消費者對于新能源汽車的購買熱情，對于新能源汽車的推廣也起著積極作用。” 然而，有業(yè)內(nèi)人士認為，北京新能源汽車在銷售上高度依賴政策，一旦政策優(yōu)惠逐步退出，在銷量上將產(chǎn)生直接影響。據(jù)了解，北京純電動汽車在價格上享受國家與地方政府的雙重補貼，這被認為是刺激新能源汽車私人消費的重要政策之一。但是，該補貼將逐年遞減，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾透露，2020年純電動汽車補貼或?qū)⑷∠Ｖ档米⒁獾氖?，在今年新能源汽車補貼減少的首月，北京純電動汽車銷量從去年底的2507輛，暴降至477輛。 據(jù)北商研究院的調(diào)查結(jié)果顯示，83%的消費者認為，利好政策已成為是否出手購買新能源汽車的決定性因素。一位參與調(diào)查的消費者表示：“目前利好政策已經(jīng)涉及新能源汽車買車、用車等各方面，如果這些政策退出，肯定會影響消費者的購買熱情。” 按照規(guī)劃，今年北京市新能源汽車銷量目標為3萬輛，明年將提升至6萬輛，2017年要達到20萬輛。從目前的銷量來看，完成20萬輛的銷量目標將面臨不小的挑戰(zhàn)。 據(jù)了解，為緩解補貼逐年減少對新能源汽車銷售的影響，北京市正在加大新政策的出臺力度。顏景輝透露，目前北京市正在制定關于汽油車指標可以轉(zhuǎn)換為新能源車這一政策的實施細則。“這意味著即使消費者用汽油車指標購買了新能源車，汽油車指標這一屬性依然保留，進一步打消購車人的購買顧慮。”他表示。 分析認為，眾多利好政策的儲備，能夠顯著提升銷量，但與汽油車一樣，今后新能源汽車終將要直接面對市場，在失去政策護航后，新能源汽車如何保持穩(wěn)定的產(chǎn)銷規(guī)模，是車企應該首要考慮的問題之一。