東風(fēng)與國能合作 新能源汽車業(yè)務(wù)或“重新上路”

作為國有大型汽車集團的東風(fēng)汽車公司（以下簡稱東風(fēng)），近日開始在新能源汽車領(lǐng)域有了新的動作。 　　8月17日，東風(fēng)汽車公司與國能電動汽車（以下簡稱國能）瑞典有限公司在北京簽署協(xié)議，雙方將共同進行新能源汽車技術(shù)的研發(fā)。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，相對于東風(fēng)，國能目前已在增程式電動汽車領(lǐng)域形成更為清晰的技術(shù)路線；國能在汽車領(lǐng)域?qū)嶋H上并沒有完整的生產(chǎn)和研發(fā)能力。因此，東風(fēng)與國能合作不被業(yè)內(nèi)認為能為東風(fēng)帶來更多新能源技術(shù)或產(chǎn)品優(yōu)勢。 　　即便如此，這項由東風(fēng)高層主導(dǎo)的合作，仍被外界解讀為東風(fēng)可能加碼新能源汽車，以及帶有幾乎停滯的新能源汽車業(yè)務(wù)“重新上路”的意味。 　　雙方暫無整車推出計劃 　　“雙方協(xié)議不涉及股權(quán)的投資，暫時也沒有共同推出新能源整車的計劃。”一位東風(fēng)公司內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“東風(fēng)看重與國能在電動車技術(shù)上的合作，國能希望通過與東風(fēng)的合作更好地參與國內(nèi)新能源市場。” 　　根據(jù)合作協(xié)議，東風(fēng)與國能雙方將共同進行純電動和增程式電動汽車的研發(fā)；同時，東風(fēng)將支持國能在天津建設(shè)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地。 　　國能瑞典公司于2012年在瑞典注冊，為國能專為收購瑞典汽車品牌薩博而成立；在薩博的傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)數(shù)度停擺之后，國能在幾年前開始將希望放在國內(nèi)逐漸興起的新能源汽車市場。 　　熟悉國能的汽車分析師秋天永告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前，國能還沒有在國內(nèi)獲得新能源整車的生產(chǎn)資質(zhì)，而其在國內(nèi)已經(jīng)建成的新能源汽車相關(guān)項目，僅有位于北京房山的新能源汽車電池廠。 　　業(yè)內(nèi)有觀點認為，與在電動車領(lǐng)域并不具備較強實力的國能合作，對東風(fēng)來說實屬無奈之舉。雖起步多年，但東風(fēng)自己的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展水平卻一直不高。 　　據(jù)了解，目前，東風(fēng)旗下在售的新能源乘用車只有E30和E30L。然而，這兩款車此前并未獲得成規(guī)模的銷量，僅在湖北當(dāng)?shù)赜幸恍╀N售。 　　在此背景下，國內(nèi)新能源汽車市場早已開始起步。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前7月新能源汽車銷售近9.89萬輛，同比增長2.5倍。 　　與此同時，東風(fēng)的競爭對手在新能源領(lǐng)域已有更清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品投放。其中，上汽在新能源汽車領(lǐng)域已有多款相對成熟純電動及插電式混動產(chǎn)品，并在今年宣布了新能源汽車的“綠芯戰(zhàn)略”，計劃新能源汽車實現(xiàn)從A0級到B+級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。此外，長安也宣布將在10年內(nèi)投入180億元，推出純電動和混合動力共34款產(chǎn)品，并實現(xiàn)累積銷量200萬輛。 　　東風(fēng)新能源車重點是研發(fā) 　　為提高影響力，東風(fēng)開始重新梳理新能源產(chǎn)品的價格體系。 　　據(jù)了解，近日東風(fēng)“更新”了E30的價格，為原本售價19.8萬元的E30提供5.18萬元的“東風(fēng)綠色出行基金”，實際等于對該產(chǎn)品進行降價銷售。 　　與東風(fēng)同國能簽約一樣，E30的降價也被認為是東風(fēng)開始重視新能源汽車的一個信號。 　　據(jù)東風(fēng)電動車的一位研發(fā)人員介紹，在東風(fēng)內(nèi)部，新能源汽車業(yè)務(wù)實際上由三方共同承擔(dān)：東風(fēng)乘用車有限公司負責(zé)生產(chǎn)，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心負責(zé)研發(fā)，東風(fēng)電動車輛股份有限公司實際只負責(zé)市場和銷售。 　　一位來自東風(fēng)電動車配套供應(yīng)商的知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在一次對電動車E30的零部件供貨中，其交貨時間比預(yù)定晚了近兩個月，但卻并沒有對東風(fēng)電動車產(chǎn)品的生產(chǎn)造成影響。 　　在這位供應(yīng)商看來，這或許能說明“東風(fēng)電動車產(chǎn)品并沒有嚴格的生產(chǎn)計劃”。 　　對此，東風(fēng)乘用車相關(guān)負責(zé)人此前曾告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前，東風(fēng)電動車的很大部分產(chǎn)能，實際上被用于代工東風(fēng)旗下合資企業(yè)神龍公司的小型SUV產(chǎn)品東風(fēng)標(biāo)致2008。“目前，東風(fēng)新能源汽車的工作重心是產(chǎn)品開發(fā)。”東風(fēng)新能源汽車的一位產(chǎn)品研發(fā)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，東風(fēng)希望在新能源汽車領(lǐng)域開發(fā)出包括純電動車、插電式混合動力汽車，并在未來涉足燃料電池汽車。“東風(fēng)大致會在2018年左右推出插電式混合動力汽車。”上述東風(fēng)電動車產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。 　　今年6月底，上任不久的東風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)明確提出，“新能源汽車、自主事業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛等新技術(shù)的運用，是擺在東風(fēng)面前的三大任務(wù)。”這也被外界認為是東風(fēng)新能源汽車業(yè)務(wù)有望“重新上路”的信號。然而，從目前的情況來看，已經(jīng)落在后面的東風(fēng)仍有太多事情需要做。（記者 冒詩陽）