新能源汽車注重安全才能有發(fā)展

近日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，要求在各節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患排查治理工作。 工信部發(fā)布通知稱，最近個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)了純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車自燃事故，經(jīng)有關(guān)機(jī)構(gòu)的初步調(diào)查，發(fā)生事故車輛是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、日常使用之中存在安全缺陷和隱患，因此按照通知，本次排查的范圍包括自2009年以來(lái)推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車運(yùn)行狀況、充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的安全狀況、安全運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的功能與實(shí)際運(yùn)行情況以及汽車和電池箱的存放場(chǎng)地以及配套的措施情況。工信部要求各城市和企業(yè)要重視新能源汽車安全排查工作，也要求各有關(guān)地方政府汽車生產(chǎn)企業(yè)在9月底之前完成上述排查治理工作，形成書面報(bào)告，如實(shí)匯報(bào)包括安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、存在問題以及問題處理情況等內(nèi)容，要在10月20號(hào)之前送節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議辦公室。 據(jù)了解，當(dāng)前國(guó)家大力推廣的新能源汽車其實(shí)是一種電力驅(qū)動(dòng)，在一些安全問題上有異于傳統(tǒng)的燃油客車，在鋰電池加熱和過(guò)充或者放電流振動(dòng)、擠壓等濫用條件下，可能導(dǎo)致電池壽命縮短以及損壞，甚至?xí)l(fā)生著火、爆炸等事件，所以電池安全問題也就成為了新能源車亟待解決的問題。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化即將到來(lái) 在國(guó)家政策的多重支持下，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)非常關(guān)鍵時(shí)期，尤其是稅收減免等政策的出臺(tái)，更是讓新能源汽車的產(chǎn)銷增速加快。我國(guó)的新能源汽車在經(jīng)歷了“政熱經(jīng)冷”的起步階段后，目前正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前夜。 進(jìn)入2015年，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入了快速增長(zhǎng)的階段，在政策和市場(chǎng)的大力推廣下，消費(fèi)者也越來(lái)越認(rèn)同新能源汽車。尤其在北京等一些實(shí)施汽車限購(gòu)的城市，由于政策的支持力度比較大，許多消費(fèi)者無(wú)法獲得傳統(tǒng)汽車的購(gòu)買資格，從而將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。 數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6,657輛，同比增長(zhǎng)79%，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5,688輛，同比增長(zhǎng)4.5倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6,395輛，同比增長(zhǎng)17倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1,650輛，同比增長(zhǎng)145%。 今年1～7月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)4.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。 截至目前，全球的新能源汽車數(shù)量大約50萬(wàn)輛，我國(guó)的新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)輛，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)位居前列。 隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，技術(shù)和配套設(shè)施的不斷完善，加之近兩年國(guó)家政策的大力支持，為新能源汽車的推廣提供了便利，未來(lái)的發(fā)展速度可觀。 據(jù)中國(guó)工程院院士陳清泰表示，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展目前還面臨許多挑戰(zhàn)，比如一些核心技術(shù)需要突破、商業(yè)模式需要改善、充電設(shè)施建設(shè)以及與電網(wǎng)的兼容性等問題都有待解決。 自燃事故頻發(fā)顯露安全隱患安全警鐘敲響 今年以來(lái)，新能源汽車安全事故時(shí)有發(fā)生： 今年1月30日，深圳一輛公交車行駛中因電池短路起火自燃; 4月26日下午6時(shí)許，深圳灣口岸中國(guó)普天力能加電站內(nèi)，一輛大客車起火，據(jù)了解，該大客車內(nèi)的蓄電池組先冒煙，但蓋子無(wú)法打開，后來(lái)火勢(shì)蔓延，大巴被燒成骨架。起火事件的調(diào)查結(jié)果公布。調(diào)查專家組鑒定事故直接原因是：車輛動(dòng)力電池充滿電后，動(dòng)力電池過(guò)充電72分鐘，過(guò)充電量58kWh，造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi); 6月27日，廈門金龍旅行車有限公司準(zhǔn)備將生產(chǎn)的一批電氣混合動(dòng)力的公交車，交付到南平投入使用。當(dāng)天下午5時(shí)許，15輛公交車從廈門進(jìn)入沈海復(fù)線高速公路往南平方向行駛，不久有兩輛公交車分別起火自燃，并整車燒毀; 7月22日，廈門湖里區(qū)東渡南通道公交場(chǎng)站內(nèi)公交車起火，大火共造成11輛公交車燒毀。據(jù)悉，燒毀的這11輛公交車有6輛為插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力車型; ...... 而從2013年下半年到2014年下半年，新能源汽車的代表性品牌特斯拉一年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生6次起火事故，其中兩次是行駛中車輛自燃，兩次是碰撞起火。 在當(dāng)今信息化社會(huì)，這些安全事故的新聞以小時(shí)甚至分鐘為單位快速擴(kuò)散，造成了非常不利的社會(huì)影響。事故的原因是復(fù)雜而深刻的，從電池企業(yè)、整車企業(yè)、充電設(shè)備制造商、到公交運(yùn)營(yíng)公司，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在問題和過(guò)失，才導(dǎo)致了最終的安全事故。 隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，使用過(guò)程中的可靠性問題也開始頻頻出現(xiàn)，如何避免新能源汽車安全隱患顯得越來(lái)越急迫。當(dāng)下新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車推廣應(yīng)用的安全問題不僅涉及到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。 安全是產(chǎn)品的根基，不管什么情況，都不能以犧牲產(chǎn)品安全為代價(jià)，為追逐物質(zhì)利益造成人員傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失。在當(dāng)今社會(huì)背景下，除了政府層面應(yīng)該制定嚴(yán)格的法律法規(guī)和產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)之外，每一家企業(yè)都應(yīng)該承擔(dān)起自己的社會(huì)責(zé)任，從自身的角度，盡可能杜絕產(chǎn)品的安全隱患。 電池系統(tǒng)是新能源汽車在安全方面的最大隱患 作為純電動(dòng)汽車的唯一能量來(lái)源和混合動(dòng)力汽車的重要能量來(lái)源，動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性顯得非常重要，稍有不慎即可能成為事故的源頭。 據(jù)了解，新能源車電池系統(tǒng)在使用過(guò)程中易燃易爆是新能源汽車在安全方面的最大隱患，我國(guó)新能源車電池主要以磷酸鐵鋰為主，但由于電池發(fā)展水平參差不齊，電池容量等參數(shù)差距很大。 此前，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)，在新能源車電池產(chǎn)品生產(chǎn)以及研發(fā)人員具體要求方面做出相關(guān)規(guī)定，但由于工信部的《規(guī)范》并沒有強(qiáng)制效力，在性質(zhì)上只是一個(gè)行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件，新能源電池行業(yè)的混亂現(xiàn)象并沒有得到完全解決。 有消息稱，現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)內(nèi)有近50家的電池生產(chǎn)廠商，但其中80%目前不能達(dá)到工信部發(fā)布的《規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還有大量的中小企業(yè)存在，這是動(dòng)力電池技術(shù)不安全的源頭之一。 新能源汽車的安全問題大多集中在電池方面，隨著新能源車產(chǎn)銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，電池的問題更應(yīng)被重視起來(lái)。 在電池系統(tǒng)的安全防護(hù)方面，企業(yè)應(yīng)該逐步為自己建立一個(gè)行之有效的安全設(shè)計(jì)規(guī)范，來(lái)約束不同產(chǎn)品的開發(fā)目標(biāo)和過(guò)程。如有可能，應(yīng)該逐步推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)的建立。 除了電池等核心零部件難以突破等老大難問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾新能源客車行業(yè)的正常發(fā)展。 所以盡快研究和制訂電動(dòng)汽車技術(shù)條件、試驗(yàn)方法，充換電站、特別是電池安全標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，已成為國(guó)家在新能源汽車發(fā)展安全技術(shù)上面臨的最大難題。 小結(jié)：工信部此次做出的決定對(duì)于新能源汽車企業(yè)是利好的。按照工信部此次《通知》的說(shuō)法，有問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，沒問題防患于未然，將安全問題在汽車售出之前解決，讓消費(fèi)者對(duì)于新能源車感到更靠譜。 新能源汽車現(xiàn)在發(fā)展速度加快，一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)跟不上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，如今處于滯后狀態(tài)，為了避免出現(xiàn)更多問題，工信部出臺(tái)的《通知》將緩解日益嚴(yán)峻的安全問題，但政府部門還應(yīng)盡快出臺(tái)更詳細(xì)的規(guī)定，對(duì)于新能源車電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)一步提高。 總之，新能源汽車只有注重安全才能有發(fā)展，在發(fā)展的道路上，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)!