中國(guó)港口外貿(mào)吞吐量六年來(lái)首現(xiàn)季度負(fù)增長(zhǎng)

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年港口外貿(mào)吞吐量同比下降0.6%，這是自2009年上半年來(lái)首現(xiàn)季度負(fù)增長(zhǎng)，特別是鐵礦石、煤炭進(jìn)口均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。 受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，大宗商品進(jìn)口乏力，上半年港口運(yùn)輸生產(chǎn)增速繼續(xù)回落。交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量567075萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.6%。上半年港口外貿(mào)吞吐量同比下降了0.6%，這是自2009年上半年來(lái)首現(xiàn)季度負(fù)增長(zhǎng)，特別是鐵礦石、煤炭進(jìn)口均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。受進(jìn)口疲軟拖累，上半年沿海港口增速下滑明顯，貨物吞吐量增速僅1.6%。 據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，航運(yùn)專(zhuān)家陳弋稱(chēng)，受外需疲軟，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等不利因素影響，上半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)下滑，特別是投資回落、工業(yè)增加值放緩，對(duì)大宗商品的需求形成較大壓力，令港口運(yùn)輸生產(chǎn)增長(zhǎng)速度進(jìn)一步放緩，并遠(yuǎn)低于GDP7%的增長(zhǎng)速度，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)港口生產(chǎn)影響力在加大。 一季度貨物吞吐量同比增長(zhǎng)僅2.2%，這也是2009年以來(lái)最低增速。隨后國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)加碼，下達(dá)了多項(xiàng)重點(diǎn)投資項(xiàng)目，港口運(yùn)輸生產(chǎn)開(kāi)始升溫，上半年增速回升到2.6%水平，與去年同期5.6%的增速相比，今年上半年港口增速下降較快。 受固定投資增長(zhǎng)乏力，特別是房地產(chǎn)投資增速下滑影響，國(guó)內(nèi)對(duì)進(jìn)口大宗商品需求減緩，再加上國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)惠于進(jìn)口，上半年港口外貿(mào)吞吐量快速下滑，增速為負(fù)0.6%，是2009年以來(lái)首次出現(xiàn)季度負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石4.53億噸，煤炭9987萬(wàn)噸，分別較去年同期下降0.9%和38%，兩大貨種的大幅下滑直接導(dǎo)致外貿(mào)吞吐量處于負(fù)值。“上半年原油進(jìn)口達(dá)到16337萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)7.5%，是唯一增速較快的貨種，否則外貿(mào)吞吐量降幅還大。”陳弋表示。 海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)一般貿(mào)易進(jìn)出口6.38萬(wàn)億元，同比下降6.3%。其中，一般貿(mào)易出口增長(zhǎng)6.3%。受外貿(mào)出口提振，港口集裝箱吞吐量也穩(wěn)步增長(zhǎng)，上半年增速達(dá)到6.1%，增速與去年整體持平，其中5月份集裝箱吞吐量已接近1800萬(wàn)TEU，再創(chuàng)歷史新高。在接下來(lái)的出口旺季，突破這個(gè)整數(shù)關(guān)口已近在咫尺。 分析師稱(chēng)，下半年影響進(jìn)口需求的不利因素依然存在，并且鐵礦石、煤炭增速的高峰期已經(jīng)結(jié)束，預(yù)計(jì)下半年外貿(mào)吞吐量可能繼續(xù)維持負(fù)增長(zhǎng)。另外，下半年港口集裝箱吞吐量有可能進(jìn)一步回落。 危險(xiǎn)信號(hào)：全球貿(mào)易增長(zhǎng)停滯 荷蘭獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)CPB近日發(fā)布的貿(mào)易數(shù)據(jù)（World Trade Monitor）顯示，5月全球貿(mào)易總量下降1.2%，前五個(gè)月中已有4個(gè)月下滑，而且在過(guò)去一年中僅上漲1.2%。這一漲幅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球經(jīng)濟(jì)增速，以及平均7%的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。 英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》也撰文稱(chēng)，全球貿(mào)易狀況幾年前就開(kāi)始變差。2010年曾是金融危機(jī)以后貿(mào)易反彈最快的一年，但此后一蹶不振。2012年和2013年全球貿(mào)易增長(zhǎng)只有3%，而現(xiàn)在恐怕連這點(diǎn)增速也實(shí)現(xiàn)不了。 中歐航線運(yùn)費(fèi)暴跌 跌破燃油成本 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI），涵蓋了中國(guó)港口至全球主要目的地的即期市場(chǎng)和合同運(yùn)費(fèi)。該指數(shù)6月份下跌至多年低位。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）則更為悲觀。 一名亞洲航運(yùn)公司高管和一名歐洲航運(yùn)公司高管向《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，中歐航線上的集裝箱運(yùn)輸正讓公司虧錢(qián)。“目前，燃油附加費(fèi)為300美元，每個(gè)集裝箱我們要損失50美元。” 他們表示：“除非需求奇跡般增長(zhǎng)，我們下季度、甚至是2015年下半年將遭受巨大的損失。”中歐航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)在經(jīng)歷了數(shù)月的暴跌后，已經(jīng)跌破了燃油的成本。