新能源車借“冬”風(fēng)

2015年7月31日，國際奧委會主席巴赫先生于17點30分正式宣布：北京成為2022年冬奧會的主辦城市。這也讓北京成為迄今為止唯一承辦冬夏兩季奧運會的城市。 　　2008年在北京主辦的奧運會，被時任國際奧委會主席羅格評價為“無與倫比”，因此，此次北京申辦冬奧會，在體育場館、志愿服務(wù)等方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。 　　在申冬奧的最后陳述中，霧霾和預(yù)算成為社會各界關(guān)注的焦點。2022年冬奧會申辦工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員、國家環(huán)保部副部長翟青表示，北京2022年P(guān)M2.5年平均濃度預(yù)計要比2012年下降45%。翟青介紹，北京市政府制定了有效的方案，涉及投資1300億美元，這幾年淘汰老舊汽車、黃標(biāo)車100多萬輛，削減700萬噸煤炭。到現(xiàn)在為止，制定的2017年P(guān)M2.5下降25%的目標(biāo)計劃，到今年已經(jīng)完成下降20%左右。 　　那么，北京申冬奧代表團(tuán)向奧組委承諾的2022年P(guān)M2.5比2012年下降45%的目標(biāo)如何才能實現(xiàn)呢？其中，王安順市長反復(fù)強(qiáng)調(diào)的就是控制機(jī)動車污染排放。 　　·污染賴誰？·燃油機(jī)動車危害大占污染源3成 　　1997年1月，北京市機(jī)動車保有量首次突破100萬輛，達(dá)到這個數(shù)字，北京用了48年的時間。然而6年后的2003年3月，北京的機(jī)動車保有量就翻了一倍，達(dá)到200萬輛。到2007年5月，北京市機(jī)動車保有量達(dá)到300萬輛，這一次只用了3年9個月。2009年12月18日，北京市機(jī)動車保有量達(dá)到400萬輛。2012年突破500萬輛。2015年北京市機(jī)動車保有量大約在575萬輛。 　　在這575萬輛機(jī)動車中，目前新能源車只有2萬輛，而老舊機(jī)動車，其中包括國一、國二標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車及重型柴油車卻還有很大比重。 　　據(jù)統(tǒng)計，2014年，北京擁有國一及以下汽柴油車39.1萬輛，國二汽柴油車58萬輛，占全市560萬輛機(jī)動車保有量的17.3%。 　　2014年，北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，京津冀三地中，北京機(jī)動車尾氣排放對大氣影響最明顯，天津、河北大氣污染物則主要來自工業(yè)污染。 　　統(tǒng)計結(jié)果顯示，2012年京津冀機(jī)動車氮氧化物排放量為68.2萬噸，占三地氮氧化物排放總量的30%。而三地中，北京機(jī)動車氮氧化物排放量占本地排放總量的比重達(dá)45%，分別比天津、河北高近三成和一成多。以此換算表明，北京機(jī)動車尾氣排放對大氣的影響最明顯。 　　2014年，4月15日，北京市環(huán)保局局長陳添介紹了北京大氣細(xì)顆粒物(PM2.5)來源的最新解析結(jié)果。通過模型解析，北京全年P(guān)M2.5來源中，區(qū)域傳輸約占28%—36%，本地污染排放占64%—72%。而在本地污染源中，機(jī)動車占比高達(dá)30%以上。 　　·如何達(dá)標(biāo)？·燃油車少于275萬輛才能兌現(xiàn)承諾 　　申冬奧代表團(tuán)向奧組委承諾，北京2022年P(guān)M2.5比2012年下降45%。而數(shù)據(jù)顯示，在北京本地污染源中，機(jī)動車占比高達(dá)30%以上。2012年，北京機(jī)動車保有量為500萬輛。若照此計算，在其他污染源下降幅度與機(jī)動車相同的情況下，北京要想保證PM2.5下降45%，那么機(jī)動車保有量不得超過275萬輛。 　　《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解》中提到，本市將控制機(jī)動車規(guī)模，制定更為嚴(yán)格的小客車新增數(shù)量控制措施，引導(dǎo)購置電動車、小排量客車，2017年底全市機(jī)動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)。 　　也就是說，盡管北京對機(jī)動車采取了控制數(shù)量的方法，但到2017年，北京市機(jī)動車保有量仍然呈現(xiàn)上升趨勢。比要達(dá)到“PM2.5下降45%”的目標(biāo)中的理論機(jī)動車保有量高了2倍還多。 　　而北京作為國際化大都市，人們的出行需求又不能不得到滿足，那么出行需求與機(jī)動車保有量造成的空氣污染的矛盾，如何解決呢？ 　　·要怎么辦？ 　　辦法1 　　淘汰老舊機(jī)動車　國一車限進(jìn)六環(huán) 　　截至去年底，北京市現(xiàn)有國二及以下標(biāo)準(zhǔn)車97.1萬輛(其中國一及以下汽柴油車39.1萬輛，國二汽柴油車58萬輛)，占全市560萬輛機(jī)動車保有量的17.3%，其排放量占機(jī)動車直接排放總量的30%左右。因此，優(yōu)先淘汰老舊機(jī)動車對于治理空氣污染“事半功倍”。 　　2014年12月5日，北京市提前超額完成淘汰39.1萬輛黃標(biāo)車任務(wù)，經(jīng)過六年治理，北京終于告別“黃標(biāo)車時代”，成為全國第一個基本解決黃標(biāo)車的城市。 　　市環(huán)保局通報，2014年11月底，本市共淘汰老舊車42.6萬輛，其中政府已撥付財政補助金9.75億元，為22.7萬輛老舊車車主發(fā)了補助。 　　下一步，國一、國二車和重型柴油車治理成為重點。經(jīng)北京市環(huán)保局核算，淘汰42.6萬輛老舊機(jī)動車可年減少排放共13.5萬噸。 　　根據(jù)北京市2015-2016年新一輪老舊機(jī)動車淘汰更新方案規(guī)定，對使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛補助車均8000元。對轉(zhuǎn)出車輛不再予以補助。若報廢老舊機(jī)動車的車主更換新車，汽車生產(chǎn)企業(yè)按照平均標(biāo)準(zhǔn)不低于政府補助的原則再給予車主購置新車獎勵。 　　按照2015年清潔空氣行動計劃，在機(jī)動車管理方面，今年計劃淘汰20萬輛老舊機(jī)動車，國一、國二標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車及重型柴油車是治理重點，以2006年前的老舊車為主。通過采用經(jīng)濟(jì)鼓勵和區(qū)域限行相結(jié)合的方式，按末位淘汰原則，逐步限制國一及國二排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的使用范圍，優(yōu)化機(jī)動車存量結(jié)構(gòu)。 　　2016年1月1日起，北京黃標(biāo)車及國一標(biāo)準(zhǔn)汽油車(含改造車輛)全天禁止進(jìn)入六環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛，國二標(biāo)準(zhǔn)車輛的限行擇機(jī)實施。數(shù)量更多的“國二”車也很可能在2016年后采取相應(yīng)的限行措施。 　　目前北京現(xiàn)有約40萬輛“國一”標(biāo)準(zhǔn)車和50多萬輛“國二”標(biāo)準(zhǔn)車。據(jù)環(huán)保部門測算，如果將這近百萬輛老舊車輛全部換成最新的“國五”標(biāo)準(zhǔn)，其減排效果將達(dá)到APEC會議期間機(jī)動車單雙號限行導(dǎo)致的PM2.5減排下降30%的效果。 　　辦法2     　　機(jī)動車尾號限行　特殊時期單雙號 　　盡管老舊機(jī)動車的淘汰工作已經(jīng)在進(jìn)行中，但即便將所有老舊機(jī)動車全部淘汰，也無法完成PM2.5下降45%的目標(biāo)。因為機(jī)動車的總體數(shù)量還在增長。 　　這樣就只能對現(xiàn)有機(jī)動車實行管控。2014年APEC會議期間，北京市機(jī)動車實行單雙號限行措施，其結(jié)果是，與不采取減排措施相比，采取措施使北京PM2.5日均濃度值平均降低30%以上。11月1至12日，北京迎來了“APEC”藍(lán)。 　　單雙號限行給北京空氣帶來的好處，早在2008年奧運會以前便被證實。北京市于2007年8月17日至20日，在“好運北京”體育賽事期間進(jìn)行空氣質(zhì)量測試，收集削減機(jī)動車行駛對改善空氣質(zhì)量的測試數(shù)據(jù)。 　　隨后，北京市環(huán)保局公布了“好運北京”空氣質(zhì)量測試完整報告顯示，8月17日至20日實施單雙號限行措施期間，北京減排污染物5815.2噸。與未限行的8月16日相比，各項污染物濃度平均下降15%至20%。 　　有了實驗結(jié)論支持，2008年7月20日至9月20日北京奧運會殘奧會期間，北京實行了長達(dá)2個月的單雙號限行措施。 　　為保障中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年紀(jì)念活動期間北京市空氣質(zhì)量，2015年8月20日至9月3日將再次實行單雙號限行。 　　單雙號限行，北京570萬輛機(jī)動車，只有約一半能夠上路，瞬間將機(jī)動車排放的數(shù)量降到235萬輛，實現(xiàn)了大幅度的減排。但作為擁有機(jī)動車的車主來說，卻不是個好消息。 　　從2007年“好運北京”單雙號測試以來，迄今為止北京已經(jīng)進(jìn)行了3次單雙號限行，馬上又將迎來第4次。 　　如果以2014年前的有車族為例，這位車主將在兩年內(nèi)迎來兩次單雙號限行。再加上平時的尾號輪換限行措施，算下來，從2014年1月1日至2015年9月3日本次單雙號截止，共執(zhí)行單雙號限行25天，再加上其間每周限行一天計算，這位車主兩年來要有約90多天不能開車，那么車輛的使用效率下降了大約六分之一。 　　辦法3 　　新能源車零排放  逐年替換燃油車 　　無論是將老舊機(jī)動車報廢，還是單雙號限行，其實都對城市出行造成了阻礙。有沒有一種方法，既方便了人們的出行，又不制造排放呢？這個方法就是新能源車的推廣和普及。 　　◆公共交通 　　首先，北京市政府大力在公共交通領(lǐng)域推廣新能源車，每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例力爭達(dá)到70%左右。 　　2013年更新3000輛天然氣車；2014年更新700輛電動車和1950輛天然氣車；2015年更新450輛電動車和1000輛天然氣車；2016年更新600輛電動車和1000輛天然氣車；2017年，更新600輛電動車和1000輛天然氣車，實現(xiàn)新能源與清潔能源車總量占公交車輛比例達(dá)到65%左右；五環(huán)路內(nèi)電驅(qū)動車輛比例達(dá)到20%、天然氣車達(dá)到50%；公交行業(yè)油耗減少40%；平均排放水平達(dá)到第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放減少50%。 　　此外，為促進(jìn)出租車結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排，計劃今年更新1000輛天然氣車；2016年更新2000輛電動車和2000輛混合動力車；2017年更新3000輛電動車和3000輛混合動力車。到2017年，累計報廢更新車輛中電動車、天然氣車、混合動力車各5000輛，其余更新為第五、第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車；油耗和污染物排放均減少20%。 　　◆公務(wù)車 　　其次，除了公共交通工具之外，政府部門還在機(jī)關(guān)單位大力推廣新能源車。2014年7月，《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實施方案》推出，方案要求，2014年至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。 　　除上述政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)外，各省(區(qū)、市)其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%(其中京津冀、長三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買比例不低于15%)；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。 　　◆私家車 　　第三個方案，就是在個人小客車領(lǐng)域推廣新能源車。本市從2011年實施購車指標(biāo)搖號，對機(jī)動車總量實行調(diào)控。2011年度小客車指標(biāo)額度為24萬個，2012年度小客車指標(biāo)額度為24萬個，2013年小客車指標(biāo)額度為24萬個(前三年均不分燃油車還是新能源車)。 　　從2014年開始，北京市開始增添新能源車指標(biāo)，大幅減少燃油車指標(biāo)。 　　2014年北京市小客車指標(biāo)額度為15萬個，其中：普通指標(biāo)13萬個、示范應(yīng)用新能源指標(biāo)2萬個。2015年北京市小客車指標(biāo)額度為15萬個，其中：普通指標(biāo)12萬個、示范應(yīng)用新能源指標(biāo)3萬個。 　　從明年開始，在機(jī)動車購車指標(biāo)總數(shù)不變的情況下，燃油車指標(biāo)繼續(xù)下降，新能源車指標(biāo)則翻一番。2016年北京市小客車指標(biāo)額度為15萬個，其中：普通指標(biāo)9萬個、示范應(yīng)用新能源指標(biāo)6萬個。2017年北京市小客車指標(biāo)額度為15萬個，其中：普通指標(biāo)9萬個、示范應(yīng)用新能源指標(biāo)6萬個。 　　據(jù)此估算，到2017年，公交、出租、公務(wù)用車和私家車中的新能源汽車總數(shù)至少將達(dá)到21萬輛。如果以北京市計劃的2017年機(jī)動車保有量不超過600萬輛來計算，屆時北京仍將有500多萬輛燃油機(jī)動車。在這種情況下，再實行單雙號限行措施的話，才能夠讓北京市的燃油汽車排放車輛達(dá)到275萬輛以下，可以說要完成“PM2.5下降45%”的目標(biāo)，在2017年各種措施同時行使的情況下，雖然有望實現(xiàn)，但還是非常嚴(yán)峻的。 　　而從2017年到2022年之間還有五年的時間，這五年，北京市除了要繼續(xù)控制機(jī)動車保有量之外，大幅淘汰老舊機(jī)動車和大幅推廣新能源汽車必須同步實施，才能夠在2022年實現(xiàn)對國際奧委會的“比2012年P(guān)M2.5下降45%”的承諾。（文/記者 謝璐  耿學(xué)清）