力帆股份“換電”模式錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 有五成勝算就得搶

力帆股份（601777，SH）站在了轉(zhuǎn)型的十字路口上。 　　近日，力帆股份首個(gè)“新能源汽車能源補(bǔ)給基地”在重慶開(kāi)工，將為新能源汽車提供“電池租賃、更換電池”的服務(wù)，這在全國(guó)尚屬首例。未來(lái)，力帆股份還將在全國(guó)建500個(gè)這樣的“新能源汽車加油站”，擬投資超過(guò)150億元押寶“換電模式”。 　　換電還是充電？業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究室主任任美林對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前新能源汽車的市場(chǎng)主流是使用充電樁的“充電模式”。與充電相比，換電需要的前提條件太多。把換電站建好了但沒(méi)車來(lái)充電怎么辦？“現(xiàn)在進(jìn)入換電市場(chǎng)，只有50%的成功機(jī)會(huì)，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是‘先到為君、后到為臣’，有50%就一定要搶先投了。”力帆股份董事長(zhǎng)尹明善對(duì)記者詳細(xì)解讀了其新能源戰(zhàn)略，他認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、市場(chǎng)問(wèn)題都可以在實(shí)踐中得到解決。 　　押寶換電模式 　　以摩托車生產(chǎn)制造起家的力帆股份，轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務(wù)的效果并不夠理想。根據(jù)力帆股份的年報(bào)顯示，去年汽車銷售收入為74.85億元，同比增長(zhǎng)18.87%，與2013年23.37%的增速相比，增幅有所趨緩。去年凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了9%的下滑。 　　針對(duì)平淡的乘用車業(yè)績(jī)，力帆股份希望借快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。6月8日，力帆股份發(fā)布其新能源戰(zhàn)略：將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源車50萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。 　　尹明善對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“力帆今后將沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車，全部由電動(dòng)車和混合動(dòng)力車代替。”在尹明善看來(lái)，轉(zhuǎn)型新能源汽車也是國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的生存之道。“中國(guó)的燃油汽車比發(fā)達(dá)國(guó)家落后50年，新能源汽車比發(fā)達(dá)國(guó)家落后5年。如果不在新能源汽車追上去，中國(guó)就永遠(yuǎn)是汽車大國(guó)而不是汽車強(qiáng)國(guó)。” 　　但在自主品牌的新能源汽車制造領(lǐng)域，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等汽車廠商早有布局，力帆并不占起跑優(yōu)勢(shì)。尹明善亦坦言：“比亞迪堅(jiān)守了十多年，我們才進(jìn)入新能源汽車不久。” 　　在尹明善看來(lái)，押寶換電模式，是力帆實(shí)現(xiàn)“差異化”競(jìng)逐新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵。“充電的方式，對(duì)新能源汽車的電池?fù)p耗較大。每幾年就要換一次，購(gòu)置電池成本高，消費(fèi)者買著不劃算、汽車廠商也不賺錢。”尹明善表示，“以租代購(gòu)、以換代充”的商業(yè)模式方式可以解決這一問(wèn)題。 　　就想搶在市場(chǎng)前頭 　　在力帆的構(gòu)想中，車子開(kāi)到能源站，3分鐘即可更換電池，而充電的方式至少要30分鐘才能充滿。不過(guò)，力帆建設(shè)新能源補(bǔ)給站投入成本多少？換電模式與充電模式相比怎么賺錢？這是股東們最為關(guān)注的問(wèn)題。“能賺錢的原因有三：我們可以讓所有電池在午夜零點(diǎn)以后充電，每度電能便宜幾毛錢；我們還可以變‘快充為慢充’，恒溫衡量，可將電池壽命由三年延長(zhǎng)到七八年，降低了電池成本；消費(fèi)者不用購(gòu)買電池，新能源車的價(jià)格低了，就有購(gòu)買積極性，如此一來(lái)?yè)Q電車型的新能源車也會(huì)賣得好，成本差距就出來(lái)了。”尹明善解釋道。“我們把換電模式一公布，響應(yīng)的車商很多。以后換電模式一定會(huì)風(fēng)起云涌，但我現(xiàn)在最擔(dān)心的就是‘起個(gè)大早趕個(gè)晚集’。”尹明善表示，如果有強(qiáng)勢(shì)資本進(jìn)入，在全國(guó)大規(guī)模地鋪開(kāi)換電站，那市場(chǎng)就被搶走了。 　　尹明善預(yù)判，未來(lái)肯定是國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化發(fā)力換電站，將這一商業(yè)模式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東，“所以我們要趁市場(chǎng)還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，捷足先登先飛一飛。”“而且前三年我們還要免費(fèi)送電池，培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣，讓車主不用擔(dān)心花費(fèi)，這肯定是要燒錢的。”尹明善表示，大筆資金能否到位，也是力帆股份能否轉(zhuǎn)型成功的一大挑戰(zhàn)。 　　任美林表示，其實(shí)最初國(guó)家電網(wǎng)是主導(dǎo)以換電模式為主的，但主流車商不太同意，因?yàn)檫@意味著將整車的電池話語(yǔ)權(quán)往外釋放。主流車商的利益是在充電上，所以未來(lái)的新能源車模式很可能將是以充電為主、換電為輔。另外，換電還存在著一定的安全隱患，“大量電池囤積、充電，若碰撞產(chǎn)生火花，后果不堪設(shè)想。”（記者 丁舟洋）