環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于714元/噸 環(huán)比持平

本報告期(2024年11月6日至2024年11月12日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于714元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位77家，樣本數(shù)量為291條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為852元/噸，長協(xié)綜合價格為699元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1:9。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部持平。

分析認(rèn)為，鐵路發(fā)運(yùn)持續(xù)保持高位，而下游拉運(yùn)意愿偏低，庫存向下轉(zhuǎn)移遲緩，北方港口庫存不斷向上累積，沿海市場現(xiàn)貨交易量不足，價格繼續(xù)向下承壓。綜合來看，本期環(huán)渤海動力煤綜合價格弱勢維穩(wěn)。

一、產(chǎn)地市場再現(xiàn)分化，發(fā)運(yùn)到港倒掛加劇。主產(chǎn)區(qū)受非煤和民用取暖用煤需求支撐，部分區(qū)域市場供銷情況保持均衡，市場銷售價格漲跌互現(xiàn)，盡管部分優(yōu)質(zhì)煤種小幅探漲，但因到港貨源成交情況不佳，港口市場觀望情緒偏重，漲價煤礦市場接受度偏弱，部分煤礦周期末端向下調(diào)整。

二、港口庫存不斷高企，船舶接續(xù)不佳。大秦線檢修結(jié)束后，鐵路增加貨運(yùn)量，庫存加速向港口端轉(zhuǎn)移，截至11月13日，環(huán)渤海港口(秦唐滄)庫存向上突破2700萬噸，較月初上漲148萬噸，而港口錨地船舶數(shù)保持相對低位，秦唐兩地港口船舶數(shù)僅為14艘，部分港口已開始控制發(fā)運(yùn)到港貨源品種，港口存在疏港壓力。

三、下游需求不及預(yù)期，向下議價意愿增強(qiáng)。冬至以來，我國大部氣溫較常年同期偏高6至12℃，居民用電不及往年同期，疊加工業(yè)用電不及預(yù)期，沿海電廠日耗并未出現(xiàn)明顯增量。而10月份煤炭進(jìn)口量再度創(chuàng)下歷史同期最高，進(jìn)口煤的大量到岸托底消費(fèi)終端預(yù)期增量，疊加長協(xié)煤的雙重保障，沿海電廠庫存持續(xù)運(yùn)行于偏高水平，北上采購意愿偏低，向下議價意愿增強(qiáng)。

后續(xù)來看，下旬開始天氣具有轉(zhuǎn)冷跡象，終端需求存在好轉(zhuǎn)預(yù)期，但在各環(huán)節(jié)高庫存背景下，供需關(guān)系短期難有實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，價格難現(xiàn)旺季特征。

沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2024年11月6日至2024年11月12日)，沿海煤炭運(yùn)價先揚(yáng)后抑，整體平穩(wěn)。截至2024年11月12日，運(yùn)價指數(shù)報收893.68點(diǎn)，與11月5日相比下行1.64點(diǎn)，跌幅為0.18%。

具體到部分主要船型和航線，2024年11月12日與2024年11月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報44.0元/噸，環(huán)比下行0.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報32.0元/噸，環(huán)比下行1.4元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報34.3元/噸，環(huán)比下行1.2元/噸。