煤礦不見拉煤車，只是因?yàn)檫M(jìn)口煤炭太多嗎?

受主產(chǎn)地煤炭降價(jià)影響，最近國內(nèi)的煤礦拉煤車變得越來越少，網(wǎng)上煤炭競(jìng)拍也基本處于流拍狀態(tài)。有人在網(wǎng)上議論，近期煤礦不見拉煤車，只是因?yàn)榻衲赀M(jìn)口煤炭太多了，聽說2024年我國進(jìn)口煤炭數(shù)量要突破5億噸大關(guān)，所以國產(chǎn)煤再不降價(jià)根本賣不到南方了，因?yàn)闆]有任何性價(jià)比可言。

▲煤炭寶最近3年進(jìn)口煤炭數(shù)量統(tǒng)計(jì)表

2024年1-8月，我國進(jìn)口煤炭總量為34162.15萬噸，同比增長11.82%。前9個(gè)月，蒙古國煤炭出口6122.52萬噸，全部輸送到了我國。

2024年煤炭寶煤炭大數(shù)據(jù)資料

其實(shí)，煤炭寶認(rèn)為，進(jìn)口煤炭太多也只是導(dǎo)致煤炭價(jià)格下行的一個(gè)重要原因，如果說煤礦不見拉煤車，我們還要考慮這幾年煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變。環(huán)保政策的限制，和政府推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵(lì)發(fā)展清潔能源，對(duì)煤炭的消費(fèi)進(jìn)行限制，這也會(huì)影響煤炭的市場(chǎng)需求和拉煤車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

例如：今年前9月新疆鐵路疆煤外運(yùn)量同比增長52%，其實(shí)隨著鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)确绞降牟粩喟l(fā)展和優(yōu)化，其在煤炭運(yùn)輸中的占比逐漸提高。相比之下，公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高，部分煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)可能從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路或水路運(yùn)輸，使得煤礦附近的拉煤車減少。

另外：10月12日，陜西、內(nèi)蒙多個(gè)煤礦下調(diào)5-10元/噸，部分大型煤礦降價(jià)幅度達(dá)到10-30元/噸，越降價(jià)，越?jīng)]人裝煤，已成了現(xiàn)在煤礦最頭痛的問題。其實(shí)當(dāng)煤炭價(jià)格下跌時(shí)，煤礦的利潤空間受到壓縮，可能會(huì)減少煤炭的生產(chǎn)和銷售，煤礦停工“死磕”和僵持，自然導(dǎo)致沒有拉煤車去裝煤，因?yàn)槿思议_礦的也壓根不賣。最后，還有一個(gè)原因，貿(mào)易商和用煤企業(yè)也會(huì)因?yàn)閮r(jià)格不穩(wěn)定而持觀望態(tài)度，減少采購量，進(jìn)而導(dǎo)致拉煤車的運(yùn)輸需求減少。所以，我們認(rèn)為，煤礦不見拉煤車，不只是因?yàn)檫M(jìn)口煤炭太多，還有多方面的原因。