運價“趴窩”，暮氣沉沉，今年的海運市場怎么了?

據(jù)海運價格數(shù)據(jù)顯示：

2023年北港至江陰(4-5w)1-8月海運價高點36元/噸，最低在14元/噸。

2024年北港至江陰(4-5w)1-8月海運價高點31元/噸，最低在18.5元/噸。更多數(shù)據(jù)及服務敬請垂詢↓

受下列因素直接或間接影響，貨少船多，北港至江陰(4-5w)1-8月海運價維持低迷。

1

運輸主流物品退減

以往海運主要物品分三大塊：一是化工、玻璃、陶瓷、水泥、鋼鐵、火電等企業(yè)的煤炭貨盤，現(xiàn)在只有火電為主流。二是礦砂、鐵礦石等。三是糧食、輸谷物、部分水渣船。2024年運輸主流物品單一，運價主要受煤炭貨盤干擾，而煤炭貨盤及價格均一路低迷。

2

房地產(chǎn)不景氣

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2024年1-7月份，新建商品房銷售面積5.4億平方米，同比降18.6%;受其影響化工、玻璃、陶瓷、水泥、鋼鐵等企業(yè)的煤炭貨盤以及礦砂、鐵礦石貨盤直接下降或消失，相當于貨盤消失三分之二。

3

新造船市場增長

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新接與完工同比漲幅超兩成。新接訂單方面，1-6月世界新造船市場成交2920萬CGT，同比增長27.6%。

4

新能源運輸成本低

市場傳言，新能源船舶運價成本是16-18元/噸，燃油成本是22-23元/噸，可見成本之差。就如同出租車電車成本40元跑200公里，油車400元跑200公里。

5

國外政治因素

巴以沖突的外溢影響。巴以雙方最近激戰(zhàn)正酣，影響外溢，推動了國內(nèi)化工企業(yè)的回暖。俄烏局勢進一步惡化，導致國際能源供應再次轉(zhuǎn)為緊張。俄烏沖突升級，歐美國家加大了對俄羅斯的制裁力度，尤其在金融領(lǐng)域的制裁力度空前增大，使得俄煤出口困難，俄煤出口量下滑嚴重。加之國際天然氣價格波動等。以上這些因素都使得內(nèi)外兼營船“搶內(nèi)貿(mào)食”，一方面是考慮安全，另一方面貨盤也驟減。

6

迎峰度夏不及預期

與2023年相比，2024年迎峰度夏形勢最大的特點是用電量總體增速遠超2023年同期，但是水電、太陽能等新能源出力較好，尤其在迎峰度夏前期對火電沖擊明顯，進口補充作用也相對較強，煤炭運輸貨盤不及預期。

后期展望

國內(nèi)基建開工不多，房地產(chǎn)下行，建材化工等非電行業(yè)多持觀望情緒。

地緣風險溢價將保持在較低水平，國際油價仍將由基本面主導。

全球經(jīng)濟增長乏力，需求增速放緩拖累市場。

隨著冬季臨近，歐洲各國開始搶運煤炭過冬，拉動巴拿馬型船的運價，以及鐵礦石需求回升，這些因素均有望促成國際散貨市場的回暖。

美聯(lián)儲降息后國內(nèi)外經(jīng)濟活動或有所好轉(zhuǎn)，同時在后期迎峰度冬背景下，北港至江陰(4-5w)海運價后期有望恢復性反彈。