新蘇伊士運(yùn)河正式開通

連結(jié)地中海與紅海的蘇伊士運(yùn)河，是亞洲與非洲的交界線，也是連結(jié)歐亞非三大洲的重要國(guó)際航道。周四，蘇伊士運(yùn)河慶祝拓寬工程完工，也將加速未來歐亞非三洲的貨運(yùn)貿(mào)易。 一年完工 埃及政府6日在港口城市伊斯梅利亞舉行盛大儀式，慶祝新蘇伊士運(yùn)河開通，多個(gè)國(guó)家政要出席。埃及宣布當(dāng)天為公共節(jié)假日。 新蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目2014年8月開工，工期12個(gè)月，耗資大約85億美元。 新運(yùn)河項(xiàng)目長(zhǎng)度共計(jì)72公里，工程包括一條新開鑿的35公里河道，一條拓寬和加深的37公里舊河道，挖出淤泥量超過2.5億立方米。 據(jù)報(bào)道，新運(yùn)河項(xiàng)目籌劃之初就遭遇到許多困難與質(zhì)疑?？偨y(tǒng)塞西親自下令，要求工程在一年內(nèi)完成，工程時(shí)間緊張；此外，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)困擾的埃及，能否有充足的資金支持也是一大問題。 工程初期，施工方便遇到諸多難題，如鉆孔問題。因?yàn)殂@孔時(shí)滲水，施工方需要投入更多的資金來疏浚。 原定工期為三年，在塞西的命令下，軍隊(duì)承諾一年之內(nèi)完成任務(wù)。原蘇伊士運(yùn)河管理局員工瓦埃勒·卡杜爾說，工期減短至一年的代價(jià)是工程費(fèi)翻倍。 盡管遇到重重困難，施工方最終按照預(yù)定的計(jì)劃，今年7月按時(shí)完工。 卡內(nèi)基中東中心的阿姆魯·阿茲利說，這向民眾和外國(guó)投資者傳遞一個(gè)信息，那就是埃及政府有能力在計(jì)劃日期內(nèi)完成某項(xiàng)工作。 中國(guó)社科院西亞非洲研究所研究員殷罡在接受新華社記者采訪時(shí)說，埃及和埃及人民是偉大的。老運(yùn)河運(yùn)力不夠，所以要修新運(yùn)河。埃及在經(jīng)濟(jì)困難的情況下，不要外資，全部由國(guó)民認(rèn)購(gòu)股份修新運(yùn)河，且認(rèn)購(gòu)周期短，新運(yùn)河施工期也比之前預(yù)計(jì)的減少了很多。 埃及政府通過承諾提供比銀行高的回報(bào)率，在8天時(shí)間內(nèi)從埃及公眾手中募集資金大約85億美元。 埃及政府對(duì)新蘇伊士運(yùn)河寄予厚望，把新運(yùn)河視為振興經(jīng)濟(jì)的“國(guó)家工程”。塞西說，它是“繁榮之河”。 獻(xiàn)禮世界 埃及蘇伊士運(yùn)河管理局為新蘇伊士運(yùn)河專門開設(shè)了網(wǎng)站，打開網(wǎng)站，“埃及給世界的禮物”的醒目字樣首先映入眼簾。 得天獨(dú)厚的地理位置和海運(yùn)在世界貿(mào)易中舉足輕重的地位，決定了蘇伊士運(yùn)河對(duì)世界的重要性。 蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，連接紅海與地中海，是溝通歐、亞、非三洲的交通要道，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 與繞道非洲好望角相比，取道蘇伊士運(yùn)河，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短5500公里以上，從地中海各國(guó)到印度洋縮短8000多公里；對(duì)黑海沿岸來說，到印度洋距離則縮短了1.2萬公里。 與此同時(shí)，海運(yùn)仍是成本最低的貿(mào)易運(yùn)輸方式，世界上超過80%的貿(mào)易量經(jīng)由海運(yùn)完成。據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局公布的數(shù)據(jù)，世界約8%的海運(yùn)要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。 蘇伊士運(yùn)河在新河道開通后優(yōu)勢(shì)更加明顯，單向航道改為雙向航道，船只通過時(shí)間將從22小時(shí)大幅縮減至11小時(shí)，等待通航的時(shí)間也將由8至11個(gè)小時(shí)縮減至3個(gè)小時(shí)。 “減少通行時(shí)間后，大家的食物、藥品、燃料等都會(huì)更快到達(dá)。這將是埃及給世界的禮物。”蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)馬米什說。 新運(yùn)河開通后，蘇伊士運(yùn)河通航效率將得到極大提高，每天可通過運(yùn)河的船只數(shù)量也將大幅增加。蘇伊士運(yùn)河管理局預(yù)計(jì)，至2023年，每天通過蘇伊士運(yùn)河的船只將從現(xiàn)有的49艘增加到97艘。 埃及政府希望通過開通新蘇伊士運(yùn)河提高其與其他運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固其重要國(guó)際航道的地位。 埃及駐華大使阿米爾接受新華社記者采訪時(shí)說，新蘇伊士運(yùn)河的開通將對(duì)國(guó)際航運(yùn)和貿(mào)易活動(dòng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 質(zhì)疑聲音 對(duì)新蘇伊士運(yùn)河并非沒有質(zhì)疑聲。埃及社會(huì)民主黨最高委員會(huì)成員希沙姆·哈利勒認(rèn)為新的運(yùn)河沒有必要。 他認(rèn)為，在當(dāng)下全球貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢的情況下，沒有必要修造新的運(yùn)河、大幅增加運(yùn)河船只通行量。 另外，雖然埃及政府對(duì)蘇伊士運(yùn)河將每年為埃及帶來130多億美元信心滿滿，但有學(xué)者表示懷疑。 卡內(nèi)基中東中心的阿姆魯·阿茲利說：“收入會(huì)有增加，但這個(gè)數(shù)字可靠嗎？”他說，影響埃及收入的不僅是通過的船只數(shù)量，還有全球貿(mào)易發(fā)展的形勢(shì)。 埃及政府試圖通過規(guī)模龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目來刺激經(jīng)濟(jì)，除開通新蘇伊士運(yùn)河，埃及政府還計(jì)劃在開羅以東的沙漠地帶建設(shè)一座新首都、興建國(guó)內(nèi)首幢200米高的摩天大樓和首座核電站。 德國(guó)國(guó)際與安全事務(wù)研究所埃及經(jīng)濟(jì)專家斯特凡·羅爾說，埃及政府的這些計(jì)劃主要是為宣傳，背后到底有多少經(jīng)濟(jì)考量還不清楚。 另外的問題是，官僚之風(fēng)、腐敗、缺乏透明和當(dāng)?shù)鼐o張的安全形勢(shì)，使得一些西方國(guó)家公司和阿拉伯商人對(duì)介入該項(xiàng)目持謹(jǐn)慎態(tài)度。 相比于羅爾的質(zhì)疑，埃及經(jīng)濟(jì)研究中心主任謝里夫·迪瓦尼則持積極態(tài)度。他說：“大規(guī)模投資對(duì)于陷入困境的國(guó)家來說是一個(gè)可持續(xù)機(jī)制。”