混動(dòng)要比純電動(dòng)靠譜 混聯(lián)式才是技術(shù)方向

今年上半年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。值得注意的是，插電式混合動(dòng)力車型僅在有限幾個(gè)大城市享受地方補(bǔ)貼，上半年銷量比重仍達(dá)到36%左右。 　　要知道，從工信部2014年8月28日首次發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》起，截至2015年5月8日，共有83款純電動(dòng)車和13款插電式混合動(dòng)力車入選免征購(gòu)置稅名單，純電動(dòng)車數(shù)量是混合動(dòng)力車6.4倍。即使如此，插電式混合動(dòng)力車型在不占補(bǔ)貼政策與數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)的情況下，依然在市場(chǎng)上取得了與純電動(dòng)汽車“分庭抗禮”態(tài)勢(shì)。 　　環(huán)顧入選免征購(gòu)置稅名單的13款插電式混合動(dòng)力車，僅有上汽榮威550 PLUG-IN和比亞迪秦在產(chǎn)量與銷量上具備一定的規(guī)模。誠(chéng)如科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛所言，國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型太少，目前主要只有上汽榮威550PLUG-IN和比亞迪秦兩款表現(xiàn)不錯(cuò)，這與許多車企此前不努力有關(guān)。 　　筆者認(rèn)為，車企不努力有兩點(diǎn)原因:一是國(guó)家對(duì)純電動(dòng)補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)比對(duì)插電式混動(dòng)的力度高，因此不少車企紛紛轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，插電混動(dòng)只拿出了樣車，沒(méi)有真正量產(chǎn);二是插電式混動(dòng)車型技術(shù)難度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，令不少車企望而卻步。 　　相比純電動(dòng)汽車因電池續(xù)航里程容易造成消費(fèi)者里程焦慮不同，插電式混動(dòng)車型有效解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問(wèn)題，并將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。 　　在當(dāng)下，無(wú)論是從節(jié)能減排角度，還是消費(fèi)者使用的客觀實(shí)際，插電式混動(dòng)車型無(wú)疑是首選。這點(diǎn)工信部部長(zhǎng)苗圩不只在一個(gè)場(chǎng)合表示要堅(jiān)定支持插電式混動(dòng)在中國(guó)的發(fā)展。他一針見(jiàn)血指出了癥結(jié)所在，目前一些地方政府在推廣新能源汽車過(guò)程中仍存在地方保護(hù)現(xiàn)象，比如一些地方鼓勵(lì)純電動(dòng)路線、限制插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展，也是地方保護(hù)的一種體現(xiàn)。 　　以北京為例，北京拒絕將插電式混動(dòng)車型納入補(bǔ)貼范疇的理由是“在目前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)被當(dāng)作油車來(lái)使用，新能源指標(biāo)限制為純電驅(qū)動(dòng)小客車，主要是出于節(jié)能減排需要”。 　　這種說(shuō)法荒謬之極，實(shí)則是北京市屬汽車企業(yè)目前還沒(méi)有能力量產(chǎn)出插電式混合動(dòng)力車型。一位不具名專家曾提到，北汽雖然通過(guò)收購(gòu)薩博得到了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但插電式混動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是越小越好，薩博發(fā)動(dòng)機(jī)都在2.0升以上。 　　相反，上海針對(duì)可能存在的購(gòu)買插電式混動(dòng)車型車主只使用汽油的情況，沒(méi)有取消補(bǔ)貼了事，而是細(xì)化了政策“消費(fèi)者必須要提供充電樁安裝證明。包括小區(qū)物業(yè)出具的車位所有證明、第三方充電服務(wù)公司出具的可安裝充電樁證明”，不過(guò)充電地址也不限定于私人住宅小區(qū)，如果單位能提供固定充電設(shè)施也可以，住家附近有能提供相關(guān)證明的公共充電樁或者4S店也可以。 　　如果規(guī)則再嚴(yán)格點(diǎn)，筆者倒是認(rèn)為，有必要提高插電式混動(dòng)車型入圍補(bǔ)貼門檻，一是提高技術(shù)門檻，要求插電式混動(dòng)車型油耗值與電池利用率;二是監(jiān)管車主充電頻次，插電式混動(dòng)車型實(shí)際每月充電次數(shù)與時(shí)間未達(dá)標(biāo)者輕則罰款，重則取消擁有號(hào)牌資格。 　　目前，插電式混動(dòng)技術(shù)共有三種技術(shù)路線:增程式、并聯(lián)式及混聯(lián)式。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)路線集中在并聯(lián)式及混聯(lián)式，代表車型有上汽榮威550 PLUG-IN與比亞迪秦。 　　由于并聯(lián)式混動(dòng)車型具有油耗比較高、電池能量易耗盡的缺陷，國(guó)內(nèi)一些專家比較推崇具有增程式和并聯(lián)式優(yōu)點(diǎn)的混聯(lián)式車型，這也是為什么上汽榮威550 PLUG-IN更能得到業(yè)界肯定的原因。 　　榮威550 PLUG-IN是“雙電機(jī)+插電”方案，其混動(dòng)原理與通用Volt、本田iMMD類似，沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱。而比亞迪秦是“單電機(jī)+插電”方案，電機(jī)集成在傳統(tǒng)變速箱里。從動(dòng)力總成系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)含量來(lái)講，榮威550 PLUG-IN“雙電機(jī)+插電”的方案要優(yōu)于比亞迪秦“單電機(jī)+插電”的方案，使榮威550 PLUG-IN在行駛中也可以充電，而比亞迪秦采用單電機(jī)，除了制動(dòng)回收能量，行駛中不能充電，此外，榮威550 PLUG-IN的雙電機(jī)方案在節(jié)油性能上也有明顯優(yōu)勢(shì)。 　　也就在最近，2015款榮威550 PLUG-IN “換芯”上市，該車對(duì)EDU智能電驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，運(yùn)行效能大幅提升，最高續(xù)航里程為600km，純電模式下綜合路況續(xù)航里程為60km，配以國(guó)內(nèi)首個(gè)Green-motion高效能三核混動(dòng)引擎組，不但實(shí)現(xiàn)了百公里1.6L的超低油耗，更可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩輸出。 　　榮威550 PLUG-IN “600km續(xù)航里程+1.6L油耗+行駛充電”即解決了消費(fèi)者里程焦慮問(wèn)題，又較大化起到了節(jié)能減排的作用?？梢哉f(shuō)，純電模式續(xù)航里程60km基本上能滿足城市上下班所需，600km續(xù)航里程則方便了消費(fèi)者長(zhǎng)途使用。 　　就在今年的上海車展上，除了自主品牌上汽榮威和比亞迪，跨國(guó)車企奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃以及凱迪拉克對(duì)外發(fā)布的插電式混合動(dòng)力車型遠(yuǎn)多于純電動(dòng)汽車。眾多跨國(guó)車企不會(huì)無(wú)緣無(wú)故發(fā)力插電式混合動(dòng)力車型，肯定是看到了產(chǎn)品的市場(chǎng)趨勢(shì)所在。 　　筆者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企如果還不能從現(xiàn)實(shí)中清醒過(guò)來(lái)，只為了圖一時(shí)研發(fā)簡(jiǎn)單和較多補(bǔ)貼而將重心放在純電動(dòng)汽車上，一旦插電式混動(dòng)車型產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、成本降低，加之補(bǔ)貼政策的逐步退出，沒(méi)有技術(shù)積累的國(guó)內(nèi)車企將要吃大虧，甚至可能陷入“進(jìn)退維谷”的境地。（■王 禁）