中國新能源汽車這樣練內(nèi)功

長安汽車兩江工廠總裝三車間場景。

戴小平攝

北京車展上，國外觀眾體驗(yàn)極氪MIX。

劉 成攝

廣州南沙港，一批深藍(lán)品牌新能源汽車準(zhǔn)備出口。

尹思源攝

5月14日，由零跑汽車與全球第五大車企斯特蘭蒂斯集團(tuán)合資成立的零跑國際正式開啟運(yùn)營。4個(gè)月后，零跑兩款純電動(dòng)車型將借助合資伙伴的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，銷往法國、意大利、德國等歐洲九國市場。

5月20日，上汽集團(tuán)與奧迪公司智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)啟動(dòng)，雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)豪華智能電動(dòng)新車，首款車型將于2025年量產(chǎn)。

中國新能源汽車核心技術(shù)和車型研發(fā)實(shí)力得到跨國公司高度認(rèn)可，是當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球的生動(dòng)寫照。

2014年5月24日，習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

習(xí)近平總書記的重要指示為中國新能源汽車的發(fā)展指明了方向。10年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，著力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，汽車強(qiáng)國建設(shè)邁上新臺(tái)階。2023年，我國新能源汽車年銷量949.5萬輛，比2014年增長近126倍，占全球市場份額超過60%，連續(xù)9年全球第一;新能源汽車新車年銷量占汽車新車年銷量的比例提升至31.6%。

一攬子政策措施到位，產(chǎn)業(yè)體系、市場體系、生態(tài)體系基本建成

“購買純電車型，可以免去差不多9萬元的牌照拍賣費(fèi)用，免征購置稅也能省下車價(jià)的近10%，看購車成本，還是電車更劃算。”5月13日，上汽智己純電動(dòng)轎車L6上市當(dāng)晚，在上海從事設(shè)計(jì)工作的顧女士，就被新車顏值和眾多高科技配置打動(dòng)，第一時(shí)間下了單。

將新能源汽車作為首選，漸成中國市場消費(fèi)潮流。統(tǒng)計(jì)顯示，今年4月上半月，新能源乘用車市場批發(fā)、零售滲透率雙雙超過50%，比相關(guān)規(guī)劃目標(biāo)提前了11年。

10年前，消費(fèi)者對新能源車型的購買意愿可沒這么強(qiáng)。當(dāng)時(shí)，放眼全球，新能源汽車都是一個(gè)嚴(yán)重依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施、尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)不成熟、電池安全存在隱患、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足、產(chǎn)品使用體驗(yàn)差、市場尚待培育等一系列難題制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

如何破局?“10年前，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國與西方發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的巨大成就，得益于“一張藍(lán)圖繪到底”的戰(zhàn)略定力以及前瞻性、可操作性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)政策，得益于先行先試、適度超前的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展策略，離不開產(chǎn)業(yè)界、企業(yè)界技術(shù)創(chuàng)新的艱苦努力，以及中國的超大規(guī)模市場優(yōu)勢。

10年來，各部門先后推出70余項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策措施，建立了完整、有機(jī)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的消費(fèi)市場，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面，不僅在產(chǎn)業(yè)變革期占據(jù)了主動(dòng)、筑牢了根基，更為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了中國力量。

“家里安了充電樁，充電是真便宜。”家住海南萬寧市興隆鎮(zhèn)的葉衛(wèi)國，去年9月買了一輛比亞迪海鷗純電轎車，通過網(wǎng)上報(bào)裝，第二天電力部門工作人員就上門安裝了專用電表。“谷時(shí)充電，兩毛五一度電，充滿一次10元，可以跑一個(gè)星期。半年多時(shí)間，比開油車省了1萬多塊。”葉衛(wèi)國滿意地告訴記者。

如果說，在發(fā)展初期，消費(fèi)補(bǔ)貼政策、免購置稅以及購買權(quán)、路權(quán)等政策優(yōu)勢，是消費(fèi)者選擇購買新能源汽車的主要推動(dòng)力，那么，2023年補(bǔ)貼退出之后，越發(fā)便利且多元化的加電模式、低廉的充電成本，已經(jīng)成為我國新能源汽車持續(xù)快速增長的市場助推劑。

“3分鐘換電，幾乎與加油一樣。”北京的蔚來車主王鼎乾十分滿意換電的便利性。截至5月18日，蔚來已上線2418座換電站，車主大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，采用換電模式的車主比例達(dá)到56%。伴隨著蔚來與長安、吉利、江淮、奇瑞、廣汽、一汽等車企在換電業(yè)務(wù)上展開合作，換電基礎(chǔ)設(shè)施共建共享邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)顯示，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。截至2023年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬臺(tái)，同比增加65%。其中，高速公路沿線具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)共5978個(gè)，充電停車位共29895個(gè);累計(jì)建成換電站3567座。與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)延伸，回收利用白名單企業(yè)超過150家，累計(jì)建設(shè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超萬個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)了就近回收。

圍繞用戶痛點(diǎn)持續(xù)創(chuàng)新，電動(dòng)化核心技術(shù)加速迭代升級

從蕪湖到廣州，歷經(jīng)42.5小時(shí)，滿電、滿油、滿載、不熄火，完成續(xù)航2141.4公里挑戰(zhàn)……日前，一場星途星紀(jì)元ET增程版車型極限續(xù)航直播引起廣泛關(guān)注。

“奇瑞自主研發(fā)的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到44.5%，配合高效的能源管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)1升油發(fā)電3.65千瓦時(shí)，WLTC饋電油耗百公里5.2升，純電續(xù)航200公里。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根說，此次實(shí)測不僅刷新了中國新能源車的續(xù)航紀(jì)錄，“百公里能耗3.3至3.4升”更代表了中國增程技術(shù)的最高水平。

在長續(xù)航插電混動(dòng)/增程差異化創(chuàng)新領(lǐng)域取得突破的不止奇瑞一家。5月17日上市的領(lǐng)克07 EM—P搭載的超級混動(dòng)系統(tǒng)，可純電、可混動(dòng)、可增程，還配備智能算法，可根據(jù)速度和路況智能切換電驅(qū)、直驅(qū)、并聯(lián)3種動(dòng)力輸出模式，確保動(dòng)力系統(tǒng)始終維持在高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，即便在饋電狀態(tài)下，也可實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油10%—15%。5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，插電混動(dòng)綜合續(xù)航里程更是超過2100公里。1至4月，我國插電混動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售111.5萬輛，同比增長84.5%。行業(yè)專家預(yù)計(jì)，今年插電混動(dòng)乘用車年銷量有望首次超越純電動(dòng)車銷量。

創(chuàng)造性地響應(yīng)用戶需求，通過長續(xù)航插電混動(dòng)/增程解決方案，解決用戶里程焦慮和充電不便難題，是我國新能源車企圍繞用戶痛點(diǎn)持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新取得的眾多成果中的一個(gè)。發(fā)揮創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，固態(tài)電池、高壓碳化硅架構(gòu)等“三電”新技術(shù)，同樣在加速量產(chǎn)落地步伐。

走進(jìn)位于上海嘉定安曉路51號蔚來汽車試驗(yàn)中心的耐久試驗(yàn)室，多個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架正滿負(fù)荷運(yùn)行，測試工程師正為今年9月量產(chǎn)的行業(yè)首個(gè)全域900伏高壓碳化硅架構(gòu)進(jìn)行大批量生產(chǎn)前的絕緣性能及相關(guān)耐久測試。

“全域900伏高壓架構(gòu)，在給消費(fèi)者帶來更快、更穩(wěn)定、更安全充電體驗(yàn)的同時(shí)，也對絕緣材料的穩(wěn)定性提出了更高要求。”蔚來電驅(qū)及高壓系統(tǒng)助理副總裁畢路說，為此，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目開發(fā)過程中要對碳化硅模塊、電機(jī)定子等部件進(jìn)行三輪、每輪長達(dá)近4個(gè)月的絕緣性能耐久測試。“這段時(shí)間，我們隨機(jī)選取產(chǎn)線上的樣本，模擬900伏、880伏、850伏等多種電壓等級，覆蓋5000米、4000米、3000米等不同海拔高度的耐久測試，確保產(chǎn)品上市后用戶在不同應(yīng)用工況下不出現(xiàn)絕緣體系失效。”

幾十公里之外的江蘇昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，清陶能源發(fā)展股份有限公司10吉瓦時(shí)固態(tài)鋰電池項(xiàng)目1號廠房里，一臺(tái)自研自產(chǎn)的電解質(zhì)復(fù)合機(jī)，同樣在進(jìn)行固態(tài)電解質(zhì)涂覆工序測試運(yùn)行。經(jīng)過數(shù)十個(gè)輥輪的張力卸載，厚度僅10微米的白色固態(tài)復(fù)合電解質(zhì)，被均勻涂覆在650毫米寬的銅箔上下兩面。

“全固態(tài)電池采用聚合物—無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，由此帶來更高的能量密度、更好的低溫性能、更高的安全性。”上汽清陶能源總經(jīng)理李崢說，新技術(shù)也帶來了對現(xiàn)有制造流程、產(chǎn)線、裝備的顛覆。為此，清陶選擇了3個(gè)階段穩(wěn)步推進(jìn)的量產(chǎn)方案，而超前布局核心裝備自研自產(chǎn)，與科研院所、上游供應(yīng)商等搭建創(chuàng)新聯(lián)合體，讓清陶的第三代全固態(tài)電池量產(chǎn)步伐格外穩(wěn)健。“2027年，搭載能量密度超過400瓦時(shí)/千克全固態(tài)電池的上汽智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”李崢說。

人工智能大模型應(yīng)用，助推智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)再升級

以最接近人與人的“自然交流”實(shí)現(xiàn)整車幾乎所有功能控制，去年上市的極越01搭載百度“文心一言”大模型，實(shí)現(xiàn)了全球首個(gè)語言類大模型上車;融合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、規(guī)控大模型、大語言模型，5月20日，小鵬汽車發(fā)布國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型;此前，吉利在北京國際車展上推出了全球首個(gè)人工智能(AI)數(shù)字底盤。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，我國新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達(dá)到56.2%，導(dǎo)航路況信息顯示和智能語音控制普及率分別達(dá)到81.5%和87.9%。

過去10年，中國新能源汽車緊抓網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展機(jī)遇，在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域加快技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用落地，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)化新賽道，并取得先發(fā)優(yōu)勢。自去年生成式人工智能取得重大突破之后，新能源汽車的智能化轉(zhuǎn)型便進(jìn)入了新階段。

5月23日，吉利寧波研發(fā)中心底盤實(shí)驗(yàn)室，由多個(gè)部門人員聯(lián)合組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行數(shù)字底盤臺(tái)架試驗(yàn)。“與傳統(tǒng)的純電車型底盤測試不同，吉利AI數(shù)字底盤通過其高算力本地域控與星睿智算平臺(tái)的結(jié)合，可實(shí)時(shí)檢測并調(diào)整整車狀態(tài)。”資深總工劉偉濤告訴記者，當(dāng)車輛出現(xiàn)打滑、側(cè)滑等失穩(wěn)傾向時(shí)，它能瞬間介入，通過前后、上下、左右三向六自由度一體化協(xié)同控制，精準(zhǔn)調(diào)整車身姿態(tài)，確保駕乘的安全、穩(wěn)定與舒適。

“代表著新能源汽車底盤新形態(tài)的AI數(shù)字底盤，已經(jīng)有了相應(yīng)的搭載計(jì)劃。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長李傳海說，在吉利歷時(shí)5年、耗資百億元打造出的GEA全球智能新能源架構(gòu)體系中，AI不僅支持開發(fā)設(shè)計(jì)、虛擬仿真、調(diào)校和訓(xùn)練，也融入全新一代電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)中。吉利已成為行業(yè)首個(gè)具備“用AI架構(gòu)造AI汽車”的車企。

新能源汽車駛?cè)階I時(shí)代，制造體系的變革同樣不可或缺。

走進(jìn)重慶兩江新區(qū)賽力斯汽車超級工廠總裝車間，10臺(tái)螺栓擰緊機(jī)器人、8臺(tái)底盤擰緊裝備，整齊排列在電池包全自動(dòng)智能合裝生產(chǎn)線上。底盤EMS翻轉(zhuǎn)吊具穩(wěn)穩(wěn)吊起一輛輛問界M9，在這里自動(dòng)完成18個(gè)螺栓的固定、擰緊工作。

“超級工廠的電池包、底盤合裝實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、AI等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，給傳統(tǒng)產(chǎn)線賦予了智慧。”賽力斯汽車超級工廠總經(jīng)理曹楠說，在這里，裝配與AI智能檢測同步進(jìn)行，一旦被判定為不合格，產(chǎn)線會(huì)自動(dòng)停止，確保缺陷不傳遞到下道工序。智能化帶來的不僅是品質(zhì)保證——與賽力斯另外兩座工廠相比，該工序減少了6名裝配工人，生產(chǎn)節(jié)拍提升兩倍。

智能工廠、5G全連接工廠、綠色工廠……截至目前，已有13家整車企業(yè)入選工業(yè)和信息化部第二批智能制造示范工廠，17家整車及零部件企業(yè)入選工業(yè)和信息化部2023年5G工廠。5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字技術(shù)賦能，讓我國新能源汽車品質(zhì)快速提升，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展邁出新步伐。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2023年，中國品牌新能源乘用車銷量728.9萬輛，市場份額達(dá)到80.6%。

“今年前4個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達(dá)到32.4%。”付炳鋒告訴記者，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，我國新能源汽車今年全年產(chǎn)銷量有望超過千萬輛，再度邁上新臺(tái)階。