步入“下半場(chǎng)”，新能源汽車如何加速駛向智能化

前不久，埃隆·馬斯克發(fā)布了一則消息：所有配備FSD V12版本(即“完全自動(dòng)駕駛”)的特斯拉車，都有一個(gè)月免費(fèi)試用期，也就是說(shuō)，美國(guó)的每一輛特斯拉，都可以實(shí)現(xiàn)自己“開(kāi)車”了。

不光是特斯拉，國(guó)產(chǎn)新能源車也在智能化上集中發(fā)力。今年“五一”期間，2024第十七屆南京國(guó)際汽車博覽會(huì)暨新能源·智能汽車展舉辦，近30個(gè)新能源品牌悉數(shù)亮相，智能駕駛技術(shù)是本屆車展最大亮點(diǎn)，比亞迪、iCAR等品牌的高速公路導(dǎo)航輔助系統(tǒng)(NOA)，鴻蒙智行問(wèn)界M9新車搭載的鴻蒙4.0系統(tǒng)，800V超快充等“黑科技”讓人應(yīng)接不暇。

底層技術(shù)不斷迭代，產(chǎn)業(yè)整合與變革加速演進(jìn)。繼電動(dòng)化之后，以智能駕駛為代表的汽車智能化趨勢(shì)已經(jīng)漸成主流。新能源汽車發(fā)展的“上半場(chǎng)”勢(shì)不可當(dāng)，汽車智能化的“下半場(chǎng)”正當(dāng)其時(shí)。

“智能駕駛”，走出實(shí)驗(yàn)室開(kāi)進(jìn)百姓家

王春華是南京一名年輕的代駕小哥，他告訴新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者，最近他賺到了自己近些年“最輕松”的一筆錢。

5月13日晚上11點(diǎn)30分，王春華接到一單代駕業(yè)務(wù)，從南京市建鄴區(qū)江東中路的華采天地商場(chǎng)出發(fā)到南京市鼓樓區(qū)漓江路的中保綠苑小區(qū)，全程一共69元。此次他代駕的是一臺(tái)問(wèn)界M7車型，車主設(shè)定好了起點(diǎn)和終點(diǎn)，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛后，車輛就開(kāi)始沿著車機(jī)上的路線行駛了。

王春華介紹，在整個(gè)行駛過(guò)程中，這臺(tái)車能自動(dòng)識(shí)別紅綠燈和障礙物，左右轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，加速和減速也很流暢，一系列操作都由車輛自主控制，作為駕駛員的他竟然顯得有些“多余”，全程他只需要把手放在方向盤上并觀察前方即可，沒(méi)過(guò)多久，車輛就到達(dá)了目的地。

“這次代駕費(fèi)用賺得好輕松!”王春華感嘆道，“新能源車我也代駕過(guò)不少，但這次體驗(yàn)了自動(dòng)駕駛還是讓我感到震撼，說(shuō)不準(zhǔn)以后我們這些代駕小哥也要‘下崗’了。”

汽車智能化程度越來(lái)越高，也讓駕齡30多年的“老司機(jī)”陳俊改變了對(duì)新能源車的“陳見(jiàn)”。近日，家住蘇州相城區(qū)的陳俊實(shí)實(shí)在在地體驗(yàn)了一把智能化駕駛帶來(lái)的便利。

Robotaxi就是基于自動(dòng)駕駛的智能化出租車。陳俊來(lái)到了蘇州高鐵新城Robotaxi候車室，在APP上打到一臺(tái)車牌號(hào)為“蘇E 0712試”的白色飛凡品牌Marvel R型號(hào)汽車，這臺(tái)車自從2021年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已累計(jì)出行6萬(wàn)多公里，接待2萬(wàn)多名乘客。車輛到達(dá)，陳俊在進(jìn)行人臉認(rèn)證后，便開(kāi)始了這次“智駕之旅”。

和普通網(wǎng)約車不同，車上大屏顯示的仿真路況幾乎跟實(shí)際情況一致;在遇到路口車輛駛?cè)胲嚨罆r(shí)，AI還能提前減速避讓。此外，他還可以調(diào)整車內(nèi)空調(diào)溫度、音樂(lè)、聲音大小等。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車輛駕駛位必須配備安全員。這臺(tái)車的安全員介紹，在車輛能夠正常進(jìn)行自動(dòng)駕駛時(shí)他們不會(huì)觸碰方向盤，只有在部分特殊路段才會(huì)進(jìn)行人工接管。

近年來(lái)，新能源車發(fā)展勢(shì)頭異常迅猛。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年4月上半月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%，市場(chǎng)占比首次超過(guò)燃油車。

不論是王春華還是陳俊，都是新能源車智能化時(shí)代的受益者與見(jiàn)證者。新能源車智能化，早已駛出了實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)進(jìn)了尋常百姓家。

“智能網(wǎng)聯(lián)”，加速重構(gòu)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

“新能源上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。如果說(shuō)上半場(chǎng)看電池，下半場(chǎng)則看芯片。”4月24日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在地平線2024智駕科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

記者了解到，2023年，我國(guó)乘用車智能駕駛滲透率為54.7%，自主品牌乘用車NOA滲透率達(dá)到8.7%，為高階智駕的發(fā)展提供了大量的數(shù)據(jù)支撐;此外也可以看到，我國(guó)用戶對(duì)智能化的接受程度非常高，為智能駕駛的發(fā)展提供了市場(chǎng)動(dòng)力。

“我國(guó)在汽車智能化方面已經(jīng)處于世界頭部，我國(guó)汽車市場(chǎng)的演進(jìn)速度越來(lái)越快，汽車廠家對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)速度之快以及受眾的接受意愿之高，令國(guó)外的傳統(tǒng)車企感到驚訝。”廣汽商貿(mào)華東區(qū)域大客戶經(jīng)理趙上斌說(shuō)。

近年來(lái)，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展——

根據(jù)2023年發(fā)布的江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告，2022年，我省汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1.22萬(wàn)億元，集聚車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)779家，產(chǎn)業(yè)營(yíng)收達(dá)到1458.4億元，占全國(guó)產(chǎn)值比重達(dá)到42%;全省智能整車、執(zhí)行與控制、汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)產(chǎn)值均保持較高的發(fā)展增速，預(yù)計(jì)到2030年，智能駕駛系統(tǒng)乘用車滲透率將達(dá)到100%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.4萬(wàn)億元;

政策層面上，近年來(lái)，國(guó)家和我省相繼出臺(tái)一系列促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策措施：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確，要加快電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展;2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》;今年1月1日，《關(guān)于促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》在我省正式施行，這也是全國(guó)在這一領(lǐng)域的首部省級(jí)地方性法規(guī)。此前，無(wú)錫、蘇州已分別于2023年3月、12月開(kāi)始施行促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)政策;

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，我省車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)自主可控率目前已達(dá)50%，車載以太網(wǎng)關(guān)、仿真測(cè)試系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片、車載激光雷達(dá)等一個(gè)又一個(gè)“卡脖子”的智能化關(guān)鍵核心技術(shù)逐漸被突破，12個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)的81個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)中，江蘇產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到85.2%，并圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等新技術(shù)應(yīng)用，共申請(qǐng)3000余項(xiàng)相關(guān)專利，其中2019—2022年授權(quán)專利數(shù)量平均增長(zhǎng)率高達(dá)120.67%;

此外，我省搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫燃料電池汽車等發(fā)展機(jī)遇，積極爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)試點(diǎn)，先后入選國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)(無(wú)錫)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市(南京、無(wú)錫)、新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)(南京)、燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群(南通、蘇州)等試點(diǎn)，探索構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

破除路障，“智慧的車”加速向未來(lái)

無(wú)人環(huán)衛(wèi)車清掃垃圾、智慧物流車派送快遞、無(wú)人公交常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、智能駕駛出租車……乘坐“智慧的車”駛上“智慧的路”，這樣的場(chǎng)景已逐步成為現(xiàn)實(shí)。

“新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，要在快速推進(jìn)汽車電動(dòng)化條件上，加速向智能化的‘新高地’駛?cè)?，這不僅是新能源車當(dāng)前的狀況，也是其未來(lái)的發(fā)展方向。”省社會(huì)科學(xué)院社會(huì)政策所所長(zhǎng)、江蘇區(qū)域現(xiàn)代化研究院常務(wù)副院長(zhǎng)張春龍表示，目前我國(guó)已經(jīng)在汽車電動(dòng)化上領(lǐng)先一步，想要保持領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，還需要通過(guò)智能化形成新的競(jìng)爭(zhēng)力，況且我們也具備發(fā)展“智慧的車”的基礎(chǔ)條件。

那么，步入“下半場(chǎng)”，新能源車該如何加速駛向智能化?

首先依舊是政策“領(lǐng)航”。張春龍認(rèn)為，政府根據(jù)實(shí)際發(fā)展的情況，適時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行激勵(lì)和引導(dǎo)，制定合適的發(fā)展規(guī)劃，并牽頭出臺(tái)和完善相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要繼續(xù)給予頭部企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策扶持，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，以技術(shù)創(chuàng)新作為核心驅(qū)動(dòng)力，提高和增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，引領(lǐng)企業(yè)和行業(yè)發(fā)展。

其次是產(chǎn)業(yè)合理布局，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。我省經(jīng)濟(jì)和科技基底良好，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，各地?fù)碛凶陨淼膬?yōu)勢(shì)，比如蘇州在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件方面，常州在新能源電池與整車制造方面，無(wú)錫在車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通方面等都具有自身相應(yīng)的長(zhǎng)處，在持續(xù)發(fā)揮各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，要做好產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，形成合力，持續(xù)將我省產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)。

隨著5G技術(shù)的商用化進(jìn)程加速，其高速、低時(shí)延、大容量等特點(diǎn)，將為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供更為強(qiáng)大的支持，推動(dòng)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)通信、遠(yuǎn)程車輛控制等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。因此，要推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通的深度融合，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取車輛、道路、交通信號(hào)等信息，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將有效緩解城市交通擁堵，推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，并帶動(dòng)汽車、傳感器、通信、算力等細(xì)分領(lǐng)域共同發(fā)展。

此外，還要繼續(xù)吸引更多資本融入。此前幾年，“融資難”是影響新能源車智能化的“攔路虎”。今年以來(lái)，智能化勢(shì)頭更為迅猛，億元級(jí)的融資似乎成了“行業(yè)標(biāo)配”，僅在今年4月，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)就公開(kāi)17起重要投融資，毫末智行、葦渡科技、寅家科技、此芯科技均獲得億元規(guī)模的融資，當(dāng)月披露的融資總金額超15億元，因此，步入下半場(chǎng)，持續(xù)吸引融資也將是關(guān)鍵一步。