首頁(yè) > 行業(yè)資訊

美國(guó)擬對(duì)華電動(dòng)車征收高額關(guān)稅，影響幾何？

來(lái)源：新能源網(wǎng)
時(shí)間：2024-05-20 11:01:01
熱度：

美國(guó)擬對(duì)華電動(dòng)車征收高額關(guān)稅，影響幾何？趙東晨 工銀國(guó)際研究部副主管朱帥 工銀國(guó)際汽車行業(yè)分析師美國(guó)政府計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)車出口加征高額關(guān)稅近期有外媒報(bào)道稱，美國(guó)拜登政府?dāng)M將對(duì)中國(guó)出口

趙東晨 工銀國(guó)際研究部副主管
朱帥 工銀國(guó)際汽車行業(yè)分析師
美國(guó)政府計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)車出口加征高額關(guān)稅
近期有外媒報(bào)道稱，美國(guó)拜登政府?dāng)M將對(duì)中國(guó)出口至美國(guó)的電動(dòng)汽車關(guān)稅稅率從目前的25%大幅提高至100%，并額外增加2.5%的關(guān)稅，使得中國(guó)電動(dòng)車出口至美國(guó)的關(guān)稅稅率達(dá)到驚人的102.5%。這一舉措從產(chǎn)業(yè)角度看，顯示了美國(guó)方面堅(jiān)決阻止中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的意圖。
主要出口市場(chǎng)集中在歐洲和東南亞，不依賴低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力飆升，出口量急速增長(zhǎng)。2019年僅3.11萬(wàn)輛，至2023年飆升至120.3萬(wàn)輛。2024年前4個(gè)月已達(dá)42.1萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)將超過(guò)150萬(wàn)輛，占汽車總出口的22%左右。出口重心集中在歐洲、東南亞、中東和澳大利亞，約占90%以上。相較之下，美國(guó)并非首要出口目的地。數(shù)據(jù)顯示，2023年向北美出口約5.2萬(wàn)輛，其中向加拿大出口約4萬(wàn)輛，直接向美國(guó)出口約1.2萬(wàn)輛，占比約1.0%。中國(guó)新能源汽車出口注重品質(zhì)，無(wú)傾銷問(wèn)題。根據(jù)2023年數(shù)據(jù)，出口至歐洲、北美、澳大利亞的新能源汽車均價(jià)約3萬(wàn)美元/輛，至加拿大的均價(jià)接近4萬(wàn)美元/輛，部分車型價(jià)格甚至高于國(guó)內(nèi)。中國(guó)以技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展市場(chǎng)，不依賴低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
美國(guó)高關(guān)稅短期內(nèi)影響象征大過(guò)實(shí)質(zhì)
美國(guó)最近大幅提高對(duì)中國(guó)新能源汽車出口的關(guān)稅稅率并未出乎市場(chǎng)預(yù)期?？紤]到當(dāng)前中國(guó)出口至美國(guó)的新能源汽車總量有限，關(guān)稅的短期影響相對(duì)較小。此外，中國(guó)新能源汽車制造商，如比亞迪，也表明他們目前并沒(méi)有在美國(guó)銷售的計(jì)劃。
然而，市場(chǎng)更為關(guān)注歐盟政策可能帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。在德國(guó)和法國(guó)等國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)新能源汽車涌入歐洲市場(chǎng)已引起警覺(jué)。去年10月，歐盟啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的“反補(bǔ)貼調(diào)查”，試圖對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收額外關(guān)稅。最近，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩表示，歐洲需要防止中國(guó)電動(dòng)車“獲得大量補(bǔ)貼”并充斥歐盟市場(chǎng)。然而，寶馬、大眾等歐洲汽車巨頭紛紛反對(duì)歐盟采取保護(hù)主義措施，呼吁與中國(guó)企業(yè)保持正常合作和良性競(jìng)爭(zhēng)。
短期內(nèi)，歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車增加關(guān)稅可能會(huì)面臨阻力。中國(guó)是歐洲主要汽車品牌的最大海外銷售市場(chǎng)，任何舉措都可能影響相關(guān)品牌在中國(guó)的現(xiàn)有利益。此外，中國(guó)在新能源汽車零部件供應(yīng)鏈，尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域，具有較大的控制權(quán)，歐盟目前完全脫離中國(guó)供應(yīng)鏈并不現(xiàn)實(shí)。另外，得益于中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，據(jù)市場(chǎng)測(cè)算即使面對(duì)歐盟高達(dá)30%的關(guān)稅，像比亞迪這樣競(jìng)爭(zhēng)性極強(qiáng)的車企仍有可能在歐洲市場(chǎng)取得成功。直到關(guān)稅達(dá)到45%甚至55%左右，才可能讓這些車企在向歐洲市場(chǎng)出口電動(dòng)車的生意上無(wú)利可圖。
長(zhǎng)期來(lái)看，海外建廠并實(shí)施地方化生產(chǎn)可能成為緩解中國(guó)新能源汽車直接出口壓力的有效策略。目前，上汽、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)等車企已在海外設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)能力。這些新投資工廠主要分布在墨西哥、匈牙利、巴西等地，有望在一定程度上緩解中國(guó)新能源汽車直接出口增長(zhǎng)所面臨的挑戰(zhàn)和壓力。
對(duì)哪些車企或?qū)a(chǎn)生潛在的影響？
中國(guó)汽車出口數(shù)量較大的品牌包括上汽、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等。然而，在美國(guó)市場(chǎng)上，中國(guó)汽車品牌的存在相對(duì)較少。根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，第一季度僅吉利汽車向美國(guó)出口了2217輛汽車，是唯一一家向美國(guó)出口汽車的中國(guó)汽車制造商。此外，吉利汽車并非直接出口，而是通過(guò)其“極星”（Polestar）品牌進(jìn)行銷售。其另一個(gè)子品牌路特斯的交付量為零，但預(yù)計(jì)今年會(huì)有一些汽車交付。值得注意的是，全球最大的新能源汽車制造商比亞迪近期明確表示沒(méi)有進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷售電動(dòng)車的計(jì)劃。
圖表一：中國(guó)歷年新能源汽車出口量
來(lái)源：中汽協(xié)，工銀國(guó)際預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛
圖表二：2023年中國(guó)出口新能源汽車分目的地均價(jià)
來(lái)源：海關(guān)數(shù)據(jù) 單位：人民幣萬(wàn)元/輛
圖表三：2023年全球新能源車市場(chǎng)份額
來(lái)源：TrendForce
熱門標(biāo)簽：新能源汽車 國(guó)新能源汽車 電動(dòng)汽車關(guān)稅 新能源車市場(chǎng) 

免責(zé)聲明：此資訊系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)其它網(wǎng)站，全球新能源網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，文章內(nèi)容僅供參考。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)?0工作日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間處理！