比亞迪插電混動領(lǐng)銜發(fā)力 迎來爆發(fā)年

自從比亞迪旗下首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐上市后，國內(nèi)SUV市場市場便被徹底攪動，而比亞迪也迎來插電混動產(chǎn)品全面爆發(fā)的一年。 　　事實上，唐的熱度從今年年初預(yù)售開始就一直沒有降低。從1月21日比亞迪e購準(zhǔn)時啟動100輛唐的預(yù)售，到比亞迪推出的0-200米直線加速體驗，隨后是唐的牙克石冰雪體驗，再到四驅(qū)挑戰(zhàn)賽，比亞迪唐不僅將國內(nèi)高端SUV產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)提升到一個新高度，其表現(xiàn)出的營銷力和品牌力也讓人刮目相看。 　　更為重要的是，比亞迪正在充分利用互聯(lián)網(wǎng)等渠道，以形式多樣的線下活動為溝通工具，取得品牌與消費者之間的雙向溝通，形成了更加年輕、更加具有活力、更加貼近消費者的品牌形象。這也使得比亞迪在產(chǎn)品與技術(shù)的傳播方面變得更有持續(xù)性和規(guī)劃性。“比亞迪首創(chuàng)的與眾多國內(nèi)外高端品牌SUV車型同臺競技的方式，不僅展示了自己產(chǎn)品的產(chǎn)品力，更是一個讓業(yè)界驚艷的營銷方式，也讓大家看到了中國品牌在營銷多樣化上的創(chuàng)新和突破。”汽車行業(yè)資深營銷人士如此評價。 　　從另一個角度而言，在國內(nèi)SUV車型市場中，標(biāo)新立異的比亞迪唐其產(chǎn)品力的確尚無直接競爭對手。尤其在動力方面，其配備的插電式混合動力系統(tǒng)擁有強勁的動力表現(xiàn)，在混動模式下，百公里加速僅需4.9秒；而唐在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)也很出眾，百公里油耗2升，實現(xiàn)SUV從百公里油耗10升到2升的節(jié)能革新，讓其它競品難以望其項背。 　　比亞迪營銷力和產(chǎn)品力的雙提升直接體現(xiàn)在市場終端的銷量上。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達(dá)4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。而根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2014年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達(dá)27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達(dá)49.6%。從銷量和市占率來說比亞迪在國內(nèi)新能源市場遙遙領(lǐng)先。 　　在產(chǎn)品和營銷的雙重加碼之下，比亞迪正在迎來新能源汽車的集中爆發(fā)年。 　　營銷加碼 　　2015年1月21日凌晨5點42分，比亞迪e購準(zhǔn)時啟動唐的預(yù)售。2臺唐極速版、98臺比亞迪唐在消費者熱情空前高漲的情況下，在短短12分鐘內(nèi)便全部售罄。而參與搶拍和圍觀人數(shù)超25000人，其參加人數(shù)范圍之廣、關(guān)注度之高在整個汽車行業(yè)內(nèi)都史無前例，為比亞迪唐打響了成功的第一場營銷戰(zhàn)。 　　事實上，比亞迪e購已經(jīng)成為比亞迪唐重要的營銷陣地。比亞迪e購是國內(nèi)汽車行業(yè)首家官方O2O商城，采用線上線下一站式購車，一對一全程跟進(jìn)。據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，98%的交易網(wǎng)站是互動式的，已經(jīng)完全實現(xiàn)了汽車電子商務(wù)的商業(yè)模式。比亞迪正是通過這種拉近消費者與車企距離的電商平臺使得唐的營銷一炮打響。 　　更為重要的是，此次唐超前預(yù)售活動，使得比亞迪在產(chǎn)品與技術(shù)的營銷和傳播方面有延續(xù)性和更為系統(tǒng)的規(guī)劃。 　　從0-200米直線加速到牙克石冰雪體驗，從四驅(qū)挑戰(zhàn)賽到精彩無比的唐戰(zhàn)番邦，這一系列營銷活動和試駕體驗活動都使得比亞迪唐其4.9秒加速、極速電四驅(qū)等賣點深入人心，全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV的唐也變得更加獨一無二。 　　趁熱打鐵，比亞迪也在不斷的豐富唐的產(chǎn)品車型。6月6日，比亞迪唐在深港澳國際車展中正式上市，新車推出了兩款車型，售價區(qū)間為27.98萬-51.88萬元；而比亞迪充分考慮到不同地區(qū)消費者的購車需求，6月23日再次推出唐云南版兩款車型，即全時四驅(qū)豪華型和全時四驅(qū)尊貴型，進(jìn)一步催熱了消費者對于比亞迪唐乃至新能源SUV的熱情。 　　而自唐開啟預(yù)售后，其訂單一直火爆。雖然至今已有近半年的時間，但比亞迪唐這款插電式混動SUV依然保持強勁勢頭，公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪唐在今年6月份的銷量達(dá)到412輛，遠(yuǎn)超目標(biāo)。“事實上，從將唐定位成一款插電混動SUV開始，比亞迪唐的勝算就有一半了。受限購政策等因素影響，SUV市場仍然是當(dāng)下增速最快的細(xì)分市場。尤其是在車市不好的情況下，SUV市場仍有很好的表現(xiàn)，而唐生而逢時，給自主高端SUV市場注入了一針強心劑。另外一方面，源于秦在市場上打下的消費者基礎(chǔ)和形成的比亞迪在新能源方面的品牌影響力，比亞迪唐的路走得很順。”上述汽車行業(yè)資深營銷人士分析道。 　　的確如此，比亞迪唐正在享受著比亞迪品牌的“紅利”。比亞迪相比于自主同行，粉絲支撐成為重要特征和優(yōu)勢，這也是比亞迪品牌力得到提升最直接的表現(xiàn)。而比亞迪龐大的“迪粉”一方面成為比亞迪唐潛在的消費者，另一方面也成為比亞迪唐在營銷方面的助力者。 　　全面爆發(fā) 　　目前，比亞迪已率先贏得了先機，站在了新能源市場的最前沿，而比亞迪新能源汽車銷量也全面爆發(fā)。公開數(shù)據(jù)顯示，秦在6月銷量為4015輛，同比增幅近300%，1-6月累計銷量為1.65萬輛，穩(wěn)坐銷量第一寶座，而唐和E6的銷量表現(xiàn)也是可圈可點。在國家政策補貼、新能源市場不斷成熟的下半年，這一勢頭將會更加猛烈。 　　在汽車圈經(jīng)歷十年起伏的比亞迪深知產(chǎn)品的重要性，唐作為比亞迪“542戰(zhàn)略”的首款車型，其產(chǎn)品力更是不容小覷。 　　比亞迪唐在動力上采用三擎模式，即搭載2.0TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和前后電機。其中，2.0TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機能夠輸出最大功率151千瓦，最大扭矩320牛·米，前后電機分別能夠輸出最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。無論是EV純電模式，還是HEV混動模式，在6擋雙離合變速器的配合下，比亞迪唐都能夠擁有著超強的動力表現(xiàn)?？梢哉f，在數(shù)值上，比亞迪唐的性能足以和豪華品牌的百萬級SUV抗衡，但在價格上卻要比后者便宜不少。 　　電機方面，唐電機的功率密度比提升約2.4倍，更利于整車輕量化和能耗經(jīng)濟化；電控方面，能量利用率高達(dá)90%以上，是“電噴+機械控制時代”（能量利用率約30%-40%）的3倍；唐所搭載的全時電四驅(qū)除了動力強勁外，還具有高效節(jié)能的特點。這主要得益于其更高的功率密度、更高的能量利用率、更高的傳動效率，使得比亞迪唐擁有2L的百公里油耗表現(xiàn)。 　　而繼唐之后，2015年比亞迪中型雙模混動SUV宋、緊湊型雙?；靹覵UV元也將陸續(xù)上市，覆蓋SUV主流市場，給消費者在插電式混合動力車型上提供更多的選擇。因此對于比亞迪而言，2015年可謂名副其實的爆發(fā)之年。 　　在新能源車大放異彩的同時，比亞迪的“智戰(zhàn)略”也開始發(fā)力，比亞迪將旗下產(chǎn)業(yè)平臺垂直整合、集成創(chuàng)新，將IT技術(shù)運用于汽車并開始嘗試以“互聯(lián)網(wǎng)”思維造車，同時積極拓展網(wǎng)絡(luò)銷售渠道。此外，比亞迪任用舒酉星這樣一名IT人來掌管銷售公司，也釋放出了比亞迪即將向互聯(lián)網(wǎng)化的方向發(fā)展的一個重要信號。 　　面對新能源持續(xù)火爆的局面，已經(jīng)牢牢抓住機會的比亞迪將會怎樣大顯身手？讓我們拭目以待。（劉俊晶）