國(guó)際人士駁斥“產(chǎn)能過(guò)剩論” 中國(guó)新能源產(chǎn)品為全球綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)巨大

2024北京國(guó)際車展正在舉行。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，2024年一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)28.2%和31.8%，中國(guó)的汽車產(chǎn)能不過(guò)剩。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒表示，從全球汽車工業(yè)的普遍規(guī)律來(lái)看，汽車的產(chǎn)能利用率在70%至90%是合理的，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)能并不過(guò)剩。

付炳鋒表示，隨著電動(dòng)車普及，燃油車的產(chǎn)能利用率肯定會(huì)相應(yīng)下降，很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一變化，并開(kāi)始改造原有的燃油車生產(chǎn)線，這正成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的真實(shí)寫(xiě)照。不管是產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)能釋放還是市場(chǎng)發(fā)展，都是適應(yīng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必經(jīng)過(guò)程。

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了積極的影響。近期，奇瑞汽車宣布將在西班牙巴塞羅那設(shè)立合資企業(yè)，與當(dāng)?shù)睾献鏖_(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車新產(chǎn)品。比亞迪最新財(cái)報(bào)透露將在墨西哥設(shè)立工廠。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了全球新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)步。

中國(guó)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，正在推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。

BI挪威商學(xué)院戰(zhàn)略教授駁斥“產(chǎn)能過(guò)剩論”：中國(guó)新能源產(chǎn)品為全球綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)巨大

近期，西方某些機(jī)構(gòu)和媒體炒作，稱中國(guó)工業(yè)制造品，特別是以電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”，正以“極低價(jià)格像潮水般出口”，稱“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)?？赡芡{他國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沖擊世界經(jīng)濟(jì)”。對(duì)此，BI挪威商學(xué)院戰(zhàn)略教授卡爾·費(fèi)表示，中國(guó)的產(chǎn)品為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)巨大，藏在所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”說(shuō)辭背后的是貿(mào)易保護(hù)主義，最終可能損害各國(guó)的共同利益。

針對(duì)如何看待西方媒體和機(jī)構(gòu)對(duì)于所謂的“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”的炒作，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。卡爾·費(fèi)教授表示，把中國(guó)出口的電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)和在歐洲的售價(jià)進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些車在歐洲的售價(jià)要高得多，可能要比在中國(guó)國(guó)內(nèi)高出40%左右。這肯定不是傾銷，否則售價(jià)應(yīng)該低得多，所以從這個(gè)意義上說(shuō)，中國(guó)并沒(méi)有違反相關(guān)法律。

卡爾·費(fèi)指出，美西方國(guó)家應(yīng)該更多從消費(fèi)者的角度去考慮，看到中國(guó)為新能源普及作出的貢獻(xiàn)。

卡爾·費(fèi)表示，在三四年前，如果有一款電動(dòng)汽車既能開(kāi)得足夠遠(yuǎn)，價(jià)格又合理，讓人們能接受，大多數(shù)人都會(huì)說(shuō)喜歡這樣的車，不在乎這輛車是來(lái)自美國(guó)、中國(guó)、歐洲還是非洲?，F(xiàn)在，中國(guó)是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)貢獻(xiàn)最多的國(guó)家。

根據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，要實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，全球新能源汽車銷售量到2030年需要達(dá)到約4500萬(wàn)輛，這一數(shù)字是2022年的4.5倍，光伏裝機(jī)需求量也需要大幅增長(zhǎng)。有分析人士指出，當(dāng)今世界面臨的關(guān)鍵問(wèn)題不是新能源產(chǎn)能過(guò)剩，而是嚴(yán)重短缺?？?middot;費(fèi)教授非常贊同這一觀點(diǎn)，同時(shí)他認(rèn)為，中國(guó)生產(chǎn)的太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車產(chǎn)品為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻(xiàn)，對(duì)廣大發(fā)展中國(guó)家?guī)?lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。

卡爾·費(fèi)表示，如今，中國(guó)貢獻(xiàn)了全球大約80%的太陽(yáng)能電池產(chǎn)能，同時(shí)貢獻(xiàn)了全球大約80%的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能，并且中國(guó)在幫助發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型方面也非常積極。

對(duì)于美西方一些官員的所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”，不少分析人士都指出，這是用來(lái)打壓中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)政治工具，藏在這種誹謗背后的是反全球化和貿(mào)易保護(hù)主義，最終可能損害各國(guó)的共同利益。

卡爾·費(fèi)表示，貿(mào)易保護(hù)主義曲了市場(chǎng)，這對(duì)任何人都沒(méi)有好處。一個(gè)國(guó)家本該根據(jù)它所擁有的資源專注于一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，其他國(guó)家也根據(jù)所擁有的資源專注于其他行業(yè)，貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不利的。