重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法（GB/T 19754-2005）

1范圍 　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)或道路上進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。 　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量超過(guò)3.5t的重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，本標(biāo)準(zhǔn)不推薦對(duì)重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在使用空調(diào)的狀況下進(jìn)行能量消耗量的試驗(yàn)。 　　2規(guī)范性引用文件 　　下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注明日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 　　GB/T 12545.2-2001商用汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法 　　GB/T 19753輕型棍合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法 　　GB 18352.1-2001輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(I) 　　GB/T 12534汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則 　　GB/T 19596電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ) 　　3術(shù)語(yǔ)和定義 　　GB/T 19596確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 　　3.1 　　超級(jí)電容器super capacitor 　　可以儲(chǔ)存靜電并釋放電能的裝置。 　　3.2 　　機(jī)電飛輪electromechanical flywheel 　　可以存儲(chǔ)旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，并且可以將動(dòng)能釋放給電機(jī)一發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，用于轉(zhuǎn)化成電能的裝置。 　　3.5 　　可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)off vehicle chargeable HEV 　　被設(shè)計(jì)成可以在正常使用情況下從非車(chē)載裝置中獲取電能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。 　　3.6 　　不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)non off vehicle chargeable HEV 　　被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下從車(chē)載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。 　　3.7 　　可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)rechargeable energy storage system(RESS) 　　汽車(chē)系統(tǒng)存儲(chǔ)能量的部件或系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)一發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行充電，或非車(chē)載電源系統(tǒng)進(jìn)行充電，或兩者共同作用。混合動(dòng)力汽車(chē)的RESS系統(tǒng)包括動(dòng)力蓄電池、超級(jí)電容器和機(jī)電飛輪。 　　3.8 　　凈能量的改變net energy change(NEC) 　　RESS系統(tǒng)能量的凈改變量，J。 　　3.9 　　驅(qū)動(dòng)能源propulsion energy 　　從汽車(chē)消耗的燃料和/或可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(RESS)獲得的用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的能源。如果能源僅供給汽車(chē)附件(如傳統(tǒng)汽車(chē)中12V/24V的輔助蓄電池)，則不應(yīng)作為驅(qū)動(dòng)能源看待。 　　3.10 　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)propulsion system 　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)指汽車(chē)啟動(dòng)后，能夠依據(jù)駕駛員的操作指令，給汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力的系統(tǒng)。 　　3.11 　　制動(dòng)能量回收系統(tǒng)regenerative braking 　　汽車(chē)減速時(shí)，由電機(jī)進(jìn)行汽車(chē)制動(dòng)，由此回饋能量給RESS系統(tǒng)或用于車(chē)載附件工作。 　　3.12 　　總?cè)剂夏芰縯otal fuel energy 　　基于燃料低熱值進(jìn)行計(jì)算的總的燃料能量，J。 　　4 NEC的計(jì)算方法 　　NEC計(jì)算必須在試驗(yàn)過(guò)程中監(jiān)測(cè)RESS系統(tǒng)的能量變化。 　　4.1動(dòng)力蓄電池的NEC可以由公式(1)進(jìn)行計(jì)算 　　4.1.1超級(jí)電容器的NEC按照相同的原理進(jìn)行計(jì)算。 　　4.1.2機(jī)電飛輪的NEC按照相同的原理進(jìn)行計(jì)算。 　　5試驗(yàn)循環(huán) 　　5.1試驗(yàn)循環(huán) 　　試驗(yàn)之前，應(yīng)按照附錄A的內(nèi)容詳細(xì)地記錄汽車(chē)參數(shù)。對(duì)于城市客車(chē)，采用圖1規(guī)定的中國(guó)典型城市公交循環(huán)，詳見(jiàn)附錄B。也可以參見(jiàn)附錄C和附錄D提供的試驗(yàn)循環(huán)。經(jīng)汽車(chē)制造廠和檢測(cè)結(jié)構(gòu)協(xié)商，本標(biāo)準(zhǔn)也允許對(duì)試驗(yàn)循環(huán)工況進(jìn)行改動(dòng)和調(diào)整，以便更好地體現(xiàn)汽車(chē)的使用性能(但需要在試驗(yàn)報(bào)告中予以詳細(xì)說(shuō)明)。 　　5.2試驗(yàn)循環(huán)持續(xù)時(shí)間 　　重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)價(jià)需要比較長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)閱我坏脑囼?yàn)循環(huán)不足以使得發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)給RESS系統(tǒng)提供額外的能量，以影響SOC狀態(tài)。長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)循環(huán)可以增加循環(huán)初始及結(jié)束時(shí)低的凈能量變化(NEC)出現(xiàn)的可能性。 　　本標(biāo)準(zhǔn)推薦使用重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行約40min的試驗(yàn)。對(duì)于城市客車(chē)，采用2次重復(fù)的中國(guó)典型城市公交循環(huán)作為試驗(yàn)的行駛循環(huán)。統(tǒng)計(jì)信息詳見(jiàn)表1。 　　6試驗(yàn)準(zhǔn)備 　　6.1試驗(yàn)條件 　　試驗(yàn)時(shí)，環(huán)境溫度推薦在5℃-35℃之間。在試驗(yàn)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)，應(yīng)記錄環(huán)境溫度。 　　如果進(jìn)行道路試驗(yàn)，試驗(yàn)條件應(yīng)當(dāng)符合GB/T 12534的要求。 　　如果在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)場(chǎng)所必須配備動(dòng)力蓄電池通風(fēng)和冷卻的裝置，飛輪防護(hù)罩，防高壓裝置，以及其他必要的安全防護(hù)設(shè)施。試驗(yàn)時(shí)，可以使用一個(gè)定轉(zhuǎn)速風(fēng)機(jī)把冷卻空氣導(dǎo)向汽車(chē)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度滿足制造廠的要求。這些風(fēng)扇應(yīng)當(dāng)僅在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)工作，而汽車(chē)關(guān)機(jī)時(shí)必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)冷卻風(fēng)扇可以始終運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　6.2汽車(chē)數(shù)據(jù)的預(yù)先收集 　　試驗(yàn)使用的燃料應(yīng)該符合汽車(chē)制造廠的規(guī)定。 　　任何與基本程序不同的內(nèi)容，如試驗(yàn)汽車(chē)以不同于混合動(dòng)力汽車(chē)工作模式運(yùn)行，必須完整地記錄以備后續(xù)試驗(yàn)再現(xiàn)此試驗(yàn)過(guò)程。 　　6.3車(chē)輛條件 　　6.3.1車(chē)輛性能穩(wěn)定性 　　試驗(yàn)之前，汽車(chē)應(yīng)該按照汽車(chē)制造廠的規(guī)定進(jìn)行里程磨合，或磨合3000km。 　　6.3.2車(chē)輛狀態(tài) 　　6.3.2.1試驗(yàn)汽車(chē)性能應(yīng)當(dāng)符合汽車(chē)制造廠規(guī)定，能夠正常行駛。 　　6.3.2.2應(yīng)根據(jù)汽車(chē)制造廠規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和汽車(chē)操縱件。 　　6.3.2.3如果汽車(chē)的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保持正常的工作狀態(tài)。乘客艙的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉。 　　6.3.3汽車(chē)附件 　　汽車(chē)必須攜帶正常附件進(jìn)行試驗(yàn)(如后視鏡，保險(xiǎn)杠等)。 　　如果在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，某些附件(如輪毅蓋)可以拆除，以保證底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)的安全性。 　　6.3.4試駿汽車(chē)載荷 　　根據(jù)GB/T 12545.2-2001，除了特殊規(guī)定外，M2、M3類(lèi)城市客車(chē)為裝載質(zhì)量的65%；其他汽車(chē)為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T 12534的規(guī)定。 　　6.3.5輪胎 　　應(yīng)當(dāng)使用汽車(chē)制造廠推薦的輪胎。 　　6.3.5.1輪胎壓力 　　對(duì)于底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)，在試驗(yàn)開(kāi)始之前，輪胎壓力應(yīng)當(dāng)設(shè)定為汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上建立道路阻力系數(shù)時(shí)的壓力值，而且不能超過(guò)制造廠的規(guī)定值范圍。 　　6.3.6潤(rùn)滑荊 　　應(yīng)該使用汽車(chē)制造廠指定的汽車(chē)潤(rùn)滑劑。 　　6.3.7換擋 　　駕駛員應(yīng)當(dāng)通過(guò)使用加速踏板的適當(dāng)操作或/和換擋轉(zhuǎn)速的準(zhǔn)確選擇以實(shí)現(xiàn)行駛循環(huán)所規(guī)定的車(chē)速與時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。應(yīng)當(dāng)避免車(chē)速變化比理論車(chē)速平緩，或有過(guò)度的加速踏板擾動(dòng)的情況，以免引起試驗(yàn)的無(wú)效性。 　　加速過(guò)程應(yīng)當(dāng)根據(jù)廠商建議平穩(wěn)加速。對(duì)于手動(dòng)變速箱，駕駛員應(yīng)當(dāng)在最短的時(shí)間內(nèi)完成換擋過(guò)程。如果汽車(chē)不能以指定的速度加速，那么汽車(chē)應(yīng)當(dāng)在最大油門(mén)踏板下運(yùn)行直到車(chē)速跟蹤上理論車(chē)速要求。 　　6.3.8車(chē)速及公差 　　6.3.8.1車(chē)輛加速、等速和用制動(dòng)器減速時(shí)，實(shí)際車(chē)速與理論車(chē)速允許偏差為±3.0km/h。若不使用制動(dòng)器，車(chē)輛減速時(shí)間比相應(yīng)工況規(guī)定的時(shí)間短，則應(yīng)在下一個(gè)工況時(shí)間中恢復(fù)至理論循環(huán)規(guī)定的時(shí)間。 　　6.3.8.2在工況改變過(guò)程中，允許車(chē)速的偏差大于規(guī)定值，但超過(guò)車(chē)速偏差的時(shí)間不得大于1.0s。 　　6.3.9制動(dòng)能量回收 　　如果汽車(chē)有制動(dòng)能量回收的功能，汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)采用與實(shí)車(chē)相同的控制策略。如果汽車(chē)配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS，或配備了驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)TCS，并且在單軸驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，汽車(chē)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS或驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)TCS有可能會(huì)誤把未安置于轉(zhuǎn)鼓輪 　　鼓上的不移動(dòng)的車(chē)輪當(dāng)作故障系統(tǒng)。如果發(fā)生此類(lèi)現(xiàn)象，那么必須對(duì)ABS或TCS系統(tǒng)的輪速傳感器等進(jìn)行修正以獲得正常的系統(tǒng)工作。 　　6.3.10汽車(chē)試驗(yàn)準(zhǔn)備和預(yù)處理 　　汽車(chē)預(yù)處理至少應(yīng)當(dāng)包括： 　　6.3.10.1燃料箱清空和再充滿，或使用一個(gè)外部油箱以保證使用的是試驗(yàn)用燃料。 　　6.3.10.2汽車(chē)應(yīng)當(dāng)使用一個(gè)完整的試驗(yàn)循環(huán)，緊接著20min的關(guān)閉點(diǎn)火鎖預(yù)置，進(jìn)行汽車(chē)的預(yù)處理。 　　6.4預(yù)置可再充電能，儲(chǔ)存系統(tǒng)(RESS) 　　6.4.1車(chē)外充電 　　對(duì)于可外接充電的重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的RESS系統(tǒng)，在試驗(yàn)之前應(yīng)當(dāng)被充電至汽車(chē)制造廠規(guī)定的最高荷電狀態(tài)或汽車(chē)制造廠要求的荷電狀態(tài)。對(duì)于不可外接充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)外充電僅允許應(yīng)用于動(dòng)力蓄電池電量的預(yù)置與調(diào)整。 　　6.4.2可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(RESS)的失效 　　當(dāng)RESS系統(tǒng)損壞，或RESS系統(tǒng)能量?jī)?chǔ)存能力低于制造廠規(guī)定的數(shù)值時(shí)，該RESS系統(tǒng)應(yīng)視作失效，應(yīng)當(dāng)將失效的RESS系統(tǒng)修復(fù)、更換和進(jìn)行平衡，然后再重新對(duì)整車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)。使用失效的RESS系統(tǒng)試驗(yàn)的結(jié)果應(yīng)當(dāng)視作無(wú)效。 　　6.5底盤(pán)測(cè)功機(jī)的技術(shù)條件 　　如果在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)使用配備下列設(shè)施的試驗(yàn)室來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)：底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)當(dāng)能夠模擬重型汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)的瞬態(tài)慣性載荷、空氣阻力和滾動(dòng)阻力。此時(shí)，在行駛循環(huán)中不考慮道路坡度的問(wèn)題。瞬態(tài)的慣性載荷應(yīng)當(dāng)使用適當(dāng)尺寸的飛輪或電控功率吸收裝置來(lái)進(jìn)行模擬?？諝庾枇蜐L動(dòng)阻力可以通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)施加一定的吸收功率來(lái)完成?？諝庾枇蜐L動(dòng)阻力應(yīng)當(dāng)通過(guò)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬道路滑行曲線獲得。道路滑行程序詳見(jiàn)GB 18352.1-2001的附件CC相關(guān)部分。除非混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)慣量能夠被準(zhǔn)確地計(jì)算獲得，否則道路滑行曲線不允許通過(guò)數(shù)值計(jì)算的方法獲得。汽車(chē)道路滑行的實(shí)際質(zhì)量應(yīng)當(dāng)與底盤(pán)測(cè)功機(jī)上準(zhǔn)備進(jìn)行試驗(yàn)的汽車(chē)質(zhì)量一致。汽車(chē)應(yīng)當(dāng)安裝于底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，以便能夠按照試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)給駕駛員提供顯示理論車(chē)速和實(shí)際車(chē)速的司機(jī)助顯示屏幕，以保證駕駛員能夠根據(jù)理論循環(huán)操作汽車(chē)。 　　6.5.1底盤(pán)測(cè)功機(jī)容量 　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)的容量應(yīng)當(dāng)能夠保證準(zhǔn)確再現(xiàn)汽車(chē)實(shí)際行駛時(shí)的慣性力、滾動(dòng)阻力和空氣阻力。需要考慮底盤(pán)測(cè)功機(jī)內(nèi)部的阻尼，避免底盤(pán)測(cè)功機(jī)的機(jī)械作用對(duì)汽車(chē)的能量消耗量產(chǎn)生副作用。 　　6.5.2底盤(pán)測(cè)功機(jī)的標(biāo)定 　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)室應(yīng)該提供底盤(pán)測(cè)功機(jī)生產(chǎn)商推薦的標(biāo)定程序。 　　6.5.3慣性載荷 　　汽車(chē)從完全停止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)的慣性載荷需要被正確模擬(例如：用于加速汽車(chē)的能量加上滾動(dòng)阻力和空氣阻力的理論計(jì)算值應(yīng)當(dāng)與實(shí)際道路滑行試驗(yàn)結(jié)果相一致)。 　　6.5.4道路阻力 　　滾動(dòng)阻力和空氣阻力是不可回收的，可以通過(guò)一個(gè)功率吸收裝置來(lái)模擬，滾動(dòng)阻力和空氣阻力可以通過(guò)對(duì)滑行數(shù)據(jù)分析比較來(lái)核實(shí)。 　　6.5.5底盤(pán)測(cè)功機(jī)負(fù)荷系數(shù)的確定 　　用于模擬道路阻力的底盤(pán)測(cè)功機(jī)負(fù)荷系數(shù)的確定參照GB 18352.1-2001附錄CC的相應(yīng)規(guī)定，按照下面的規(guī)定進(jìn)行： 　　6.5.5.1裝備有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的汽車(chē)，如果制動(dòng)能量回收系統(tǒng)僅僅通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)功能，那么在道路和底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行滑行試驗(yàn)時(shí)，均不需要進(jìn)行特殊的操作。 　　6.5.5.2裝備有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的汽車(chē)，如果至少在部分情況下，當(dāng)制動(dòng)踏板沒(méi)有踩下時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)開(kāi)始工作，那么在道路和底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行滑行試驗(yàn)時(shí)，需要暫時(shí)地使制動(dòng)能量回收系統(tǒng)處于失效狀態(tài)，最好通過(guò)汽車(chē)控制系統(tǒng)軟件的臨時(shí)更改來(lái)實(shí)現(xiàn)。不建議采用改變汽車(chē)的機(jī)械狀態(tài)以解除制動(dòng)能量回收系統(tǒng)功能的方法(如完全拆除傳動(dòng)軸)。但是，如果改變汽車(chē)的機(jī)械狀態(tài)是唯一可行的辦法，那么汽車(chē)操作時(shí)應(yīng)當(dāng)采取所有的安全預(yù)防措施，并且在道路滑行和底盤(pán)測(cè)功機(jī)滑行時(shí)保證汽車(chē)的機(jī)械更改方式完全一致。在道路和底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，采用沒(méi)有傳動(dòng)軸進(jìn)行汽車(chē)加速的方法應(yīng)該由汽車(chē)制造廠來(lái)確定。但是，不允許使用另一輛車(chē)推動(dòng)試驗(yàn)汽車(chē)的方式。 　　6.5.5.3當(dāng)進(jìn)行道路滑行試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)裝載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)與底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)時(shí)的設(shè)定值完全一致。 　　6.5.6底盤(pán)測(cè)功機(jī)的設(shè)定 　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功率吸收應(yīng)當(dāng)參照GB 18352.1-2001附件CB的有關(guān)規(guī)定；底盤(pán)測(cè)功機(jī)的慣量模擬以6.3.4的規(guī)定為依據(jù)，既可以采用機(jī)械慣量模擬裝置，也可以采用電慣量模擬裝置，或兩者共同作用。 　　最好能夠保證底盤(pán)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)在所有的速度都提供相應(yīng)的阻力，而不是僅僅在滑行試驗(yàn)的兩個(gè)特定的車(chē)速范圍內(nèi)滿足要求。在進(jìn)行道路和底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滑行試驗(yàn)時(shí)，均應(yīng)當(dāng)把制動(dòng)能量回收系統(tǒng)功能屏蔽道路和底盤(pán)測(cè)功機(jī)滑行試驗(yàn)，汽車(chē)的其他部件都應(yīng)當(dāng)處于相同的狀態(tài)(如，空調(diào)關(guān)閉等)。 　　6.6試驗(yàn)儀器 　　6.6.1下面為需要使用的和推薦使用的一些試驗(yàn)設(shè)備。 　　6.6.1.1一個(gè)用于測(cè)量車(chē)輛速度和距離的試驗(yàn)儀器(如非接觸式車(chē)速儀)，車(chē)速的測(cè)量精度為±0.2km/h，時(shí)間的測(cè)量精度應(yīng)為±0.1s。燃料消耗量、能量消耗量、車(chē)速和時(shí)間的測(cè)量裝置應(yīng)同步起動(dòng)。 　　6.6.1.2一個(gè)用于實(shí)時(shí)顯示試驗(yàn)循環(huán)理論車(chē)速和實(shí)際車(chē)速，指導(dǎo)駕駛員調(diào)整車(chē)輛行駛速度的輔助司機(jī)助顯示屏幕。而且實(shí)際行駛車(chē)速和理論車(chē)速應(yīng)當(dāng)能夠被記錄下來(lái)，記錄頻率不得低于1Hz。 　　6.6.1.3用于測(cè)量油耗的油耗儀，精度不低于±0.5%測(cè)量值；或使用稱(chēng)重法測(cè)量燃料消耗量的天平，精度不得低于±0.5%測(cè)量值。 　　6.6.1.4測(cè)量電流的儀器，精度不低于±0.5%最大測(cè)量值，或±0.2%FS。 　　6.6.1.5測(cè)量電壓的儀器，精度不低于±0.5%最大測(cè)量值，或±0.2%FS。 　　6.6.1.6用于測(cè)量電容器電壓的儀器。 　　6.6.1.7用于測(cè)量機(jī)電飛輪旋轉(zhuǎn)速度的儀； 　　以及其他可以滿足電能量消耗量試驗(yàn)功能要求的儀器，在檢定有效期內(nèi)，可以用于試驗(yàn)，但精度不得低于±0.5%測(cè)量值。 　　6.6.2滑行試驗(yàn)測(cè)f參數(shù)使用儀器的試驗(yàn)精度規(guī)定如下： 　　6.6.2.1時(shí)間：精度為±0.1s； 　　6.6.2.2車(chē)速：精度為10.2km/h； 　　6.6.2.3風(fēng)速：測(cè)量點(diǎn)在距汽車(chē)迎風(fēng)截面的中心點(diǎn)位置前約2m的位置，儀器精度為±1km/h； 　　6.6.2.4環(huán)境溫度：精度為±1℃； 　　6.6.2.5大氣壓力：精度為±0.3kPa； 　　6.6.2.6輪胎壓力：精度為±5kPa； 　　6.6.2.7汽車(chē)質(zhì)量：精度為±20kg, 　　7試驗(yàn)程序 　　7.1汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟動(dòng)和再啟動(dòng) 　　汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照汽車(chē)制造廠提供的用戶手冊(cè)推薦的啟動(dòng)程序進(jìn)行啟動(dòng)。空調(diào)及其他汽車(chē)正常運(yùn)行并不必須用到的車(chē)載附件，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)被斷開(kāi)或屏蔽，除非需要特別評(píng)估空調(diào)載荷影響的情況 　　7.2預(yù)運(yùn)行 　　試驗(yàn)汽車(chē)在進(jìn)行試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)循環(huán)的預(yù)運(yùn)行，以使駕駛員熟悉車(chē)輛狀況及熟練汽車(chē)操作。 　　7.3車(chē)輛荷電狀態(tài)的預(yù)里 　　對(duì)于可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，在進(jìn)行試驗(yàn)前，要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，充到汽車(chē)制造廠規(guī)定的最高荷電狀態(tài)或汽車(chē)制造廠要求的荷電狀態(tài)；對(duì)于不可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，檢測(cè)部門(mén)要求檢查車(chē)輛處于正常使用的荷電狀態(tài)，否則進(jìn)行動(dòng)力蓄電池的電量調(diào)整，達(dá)到正常使用的荷電狀態(tài)。 　　7.4能量消耗量試驗(yàn)的預(yù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn) 　　車(chē)輛在道路或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，使用一個(gè)完整的行駛循環(huán)進(jìn)行車(chē)輛的預(yù)熱和預(yù)處理，循環(huán)結(jié)束，關(guān)閉點(diǎn)火鎖20min，進(jìn)行車(chē)輛預(yù)置。 　　7.5能量消耗量試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn) 　　車(chē)輛在道路或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，按照行駛循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。 　　7.6試驗(yàn)循環(huán)的次數(shù)及其處理 　　要求進(jìn)行至少3次試驗(yàn)，每次試驗(yàn)都要求進(jìn)行車(chē)輛荷電狀態(tài)的預(yù)置、預(yù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　7.7數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果 　　7.7.1環(huán)境數(shù)據(jù) 　　記錄試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度、大氣壓力。 　　7.7.2燃料密度 　　提供并記錄燃料密度。GB/T 19754-2005 　　7.7.3 SOC、動(dòng)力蓄電池電壓和NEC 　　RESS系統(tǒng)在試驗(yàn)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)刻的SOC和動(dòng)力蓄電池電壓應(yīng)當(dāng)進(jìn)行記錄。 　　7.7.4行駛距離 　　測(cè)量和記錄汽車(chē)在道路或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的實(shí)際行駛距離，單位為千米(km)。 　　7.7.5燃料消耗 　　采用油耗儀或稱(chēng)重法測(cè)量燃料消耗，燃料消耗用體積表示單位為升(L), 　　7.7.6電能量耗NEC 　　測(cè)量并計(jì)算汽車(chē)在整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)過(guò)程中RESS系統(tǒng)的NEC，并記錄結(jié)果。對(duì)于動(dòng)力蓄電池，應(yīng)當(dāng)對(duì)動(dòng)力蓄電池的充、放電電流和電壓以不低于20Hz的頻率連續(xù)地進(jìn)行測(cè)量，按照4.1的規(guī)定進(jìn)行積分，以準(zhǔn)確確定車(chē)輛行駛過(guò)程中動(dòng)力蓄電池的NEC。 　　7.7.7能量消耗量 　　汽車(chē)的能量消耗量試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)當(dāng)表示為汽車(chē)每行駛100km消耗燃料多少升(單位為：L/100km)和汽車(chē)每行駛100km消耗電量多少瓦時(shí)(單位為：Wh/100km)；也可以使用附錄D所提供的換算關(guān)系，計(jì)算汽車(chē)每行駛100km等效消耗燃料多少升(單位為：L/100km)。 　　7.8試驗(yàn)的有效性 　　對(duì)于每種試驗(yàn)循環(huán)，至少要獲得3次有效的檢測(cè)結(jié)果。然后，求取燃料消耗量和電量消耗量的平均值作為車(chē)輛的能量消耗量結(jié)果。 　　如果在試驗(yàn)過(guò)程中的任何時(shí)刻，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力無(wú)法滿足速度要求，或由于汽車(chē)的RESS系統(tǒng)能量過(guò)低，駕駛員不能繼續(xù)進(jìn)行駕駛，則該試驗(yàn)過(guò)程應(yīng)當(dāng)認(rèn)為無(wú)效。RESS系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)被重新充電，試驗(yàn)程序應(yīng)當(dāng)重新啟動(dòng)開(kāi)始。 　　8最終的試驗(yàn)報(bào)告 　　最終的試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括汽車(chē)配置、試驗(yàn)循環(huán)和7.7中所定義的所有測(cè)量參數(shù)和結(jié)果。