環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)712元/噸 環(huán)比持平

本報告期(2024年4月10日至2024年4月16日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于712元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位76家，樣本數(shù)量為292條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為816元/噸，長協(xié)綜合價格為701元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1:9。從計算結(jié)果看，本報告期24個規(guī)格品中，價格上行的有11個，漲幅均為5元/噸，其余規(guī)格品價格持平。

分析認(rèn)為，煤炭市場繼續(xù)呈現(xiàn)供需雙弱格局，市場磋商活躍度較低，需求側(cè)“低日耗、高庫存”壓制采購需求的釋放，供應(yīng)側(cè)偏高成本、捂貨情緒升溫支撐上游報價，導(dǎo)致現(xiàn)貨價格小幅震蕩波動，本周期，環(huán)渤海地區(qū)動力煤綜合平均價格弱勢維穩(wěn)。

一、消費淡季下，“低耗高庫”特征明顯。4月中旬，處于傳統(tǒng)的煤炭消費淡季，疊加南方地區(qū)進(jìn)入前汛期，降水逐漸豐沛，水電的替代作用增強，火電機組負(fù)荷率下降，本周期，沿海八省電廠日耗降至180萬噸以下，而庫存始終保持在3300萬噸以上。“低日耗、高庫存”狀態(tài)下，終端電廠的采購節(jié)奏明顯偏緩，自2月中旬開始，環(huán)渤海九港錨地船舶基本維持在不足百艘的數(shù)量，市場活躍度持續(xù)偏低。

二、煤炭生產(chǎn)節(jié)奏穩(wěn)定，供應(yīng)相對充裕。國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國原煤產(chǎn)量4.0億噸，同比下降4.2%，但是日均1288萬噸的產(chǎn)量，仍處于較高水平。說明我國煤炭生產(chǎn)節(jié)奏相對平穩(wěn)，路港銜接順暢，貨源自產(chǎn)地下移速度穩(wěn)定，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和終端用戶庫存始終處于充裕狀態(tài)。疊加同比微增的進(jìn)口煤量，我國煤炭整體供應(yīng)偏向?qū)捤伞?/p>

三、大秦線春季檢修影響削弱。4月初大秦線開啟春季集中檢修，沿線港口貨源集港效率下降，但是，由于市場需求持續(xù)疲弱，檢修之前大秦線未達(dá)到滿發(fā)狀態(tài)，且港口庫存基本足以滿足下游拉運需求，因此，大秦線春季集中檢修對市場影響被大幅削弱。

整體來看，煤炭供需基本面未出現(xiàn)較大變化，周期內(nèi)受上游捂貨、報價上探、部分煤種供應(yīng)偏緊等影響，沿海煤價出現(xiàn)探漲跡象，但是，由于下游需求持續(xù)疲弱，煤價底部支撐不牢固，在上下游磋商拉鋸中，短期內(nèi)或呈現(xiàn)震蕩走勢。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2024年4月10日至2024年4月16日)，沿海煤炭運價偏強上行。截至2024年4月16日，運價指數(shù)報收688.29點，與4月9日相比上行96.99點，漲幅為16.4%。

具體到部分主要船型和航線，2024年4月16日與2024年4月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報35.5元/噸，環(huán)比上行2.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報19.2元/噸，環(huán)比上行2.8元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報22.5元/噸，環(huán)比上行3.9元/噸。