新能源汽車遭遇迥異“四月天”

特斯拉將裁員、車企“一把手”下場直播、寧德時(shí)代(300750)增利不增收等，這些深度捆綁在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)今年以來動(dòng)作頻頻，價(jià)格混戰(zhàn)與新款產(chǎn)品問世交替上演，競爭已近白熱化。

“新能源汽車市場正唱響‘冰與火’之歌。”在接受金融投資報(bào)記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)歷重塑，一方面加速洗牌出清，另一方面造車新勢力紛至沓來。

長城汽車換了“打法”

4月15日，長城汽車(601633)董事長魏建軍開啟直播首秀，實(shí)測長城汽車全場景NOA(高階輔助駕駛)。

據(jù)了解，長城汽車全場景NOA的“大腦”源自SEE 一體化智駕大模型，展示了“無圖智駕”的更多可能性。有數(shù)據(jù)顯示，在目前運(yùn)行的智駕系統(tǒng)中，高精地圖對所有道路的覆蓋率僅為6%，也就是說，有94%的道路無法依靠高精地圖實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)智駕。

在直播首秀中，60歲的魏建軍略顯緊張，卻依舊選擇積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)下場代言，而此舉絕非一時(shí)興起。顯然，熱度、話題、流量對于當(dāng)下的車企來說，就像是拿到了一把鑰匙，或能解鎖更多的可能性。

“長城汽車或許是換了一種打法，意在以流量換銷量。”駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人陳留祎把長城汽車比喻為“鋼鐵直男”，外表粗獷且不搞噱頭。

但在去年增收不增利的“成績單”面前，處于被動(dòng)境遇的長城汽車萌發(fā)了求變的念頭。財(cái)報(bào)顯示，長城汽車在2023年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1732.12億元，同比增長26.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.22億元，同比下降15.06%。

這一組數(shù)據(jù)也客觀印證著長城汽車在傳統(tǒng)燃油車市場和新能源汽車市場所面臨的雙重壓力。

公開信息顯示，長城汽車旗下?lián)碛泄?、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克等品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV四大品類。其中，偏向工具屬性的皮卡車型或?qū)⒊蔀殚L城汽車的一張“王牌”。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著自駕游、露營以及越野運(yùn)動(dòng)等消費(fèi)需求的不斷涌現(xiàn)，皮卡的使用場景也在不斷擴(kuò)展。

日前，長城汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。今年1—3月，長城皮卡全球累計(jì)銷售43495輛，國內(nèi)終端市占率近50%。也就是說，目前國內(nèi)每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城汽車。

激戰(zhàn)新能源汽車市場

走上直播之路、跟上營銷趨勢的，絕不只有長城汽車的魏建軍。

4月14日，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍直播挑戰(zhàn)長途高速高階智駕，為星途星紀(jì)元ET預(yù)熱;4月15日，極越汽車CEO夏一平再度直播，邀請百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏體驗(yàn)最新極越01。

金融投資報(bào)記者注意到，拉長時(shí)間線來看，從蔚來汽車的李斌，到小米汽車的雷軍，借助互聯(lián)網(wǎng)巨大的傳播力量，爭搶汽車圈極為可貴的熱度，最終實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)換為銷量，而后，分外眼紅、跟風(fēng)模仿的車企不在少數(shù)。

在競爭日趨激烈的新能源汽車市場，除了眾多車企在尋求銷量的增長極，還有車企在精打細(xì)算降本增效的可行性。

據(jù)美國媒體15日報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在致員工的內(nèi)部電子郵件中表示，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.4萬人左右。對此，馬斯克表示：“為了降低成本和提高生產(chǎn)力，審視公司的各個(gè)方面都是極其重要的。”

牽一發(fā)而動(dòng)全身。前端車企卷流量、卷價(jià)格、卷配置，后端零部件供應(yīng)商也受到了業(yè)績波動(dòng)影響。

其中，電池作為新能源汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。面對需求旺盛的新能源汽車市場，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代卻面臨著增利不增收的窘境。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代今年一季度營業(yè)收入797.71億元，同比下降 10.41%;歸母凈利潤105.10億元，同比增長7.00%，扣非后的凈利潤為924.74億元，同比增加18.56%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，今年一季度，寧德時(shí)代的電池裝車量和市場份額同比都有顯著提高，但營業(yè)收入仍然下滑，與新能源車企打響價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。

■記者手記

智能化將成下一個(gè)風(fēng)口

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年3月，中國汽車產(chǎn)量260.8萬輛，同比增長11.2%;1—3月中國汽車產(chǎn)量625.7萬輛，同比下降5.1%。其中，3月中國新能源汽車產(chǎn)量66.8萬輛，同比增長33.3%;1—3月，中國新能源汽車產(chǎn)量162.9萬輛，同比增長22.5%。

當(dāng)前汽車電動(dòng)化正在深度推進(jìn)，在新能源革命的浪潮下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重點(diǎn)發(fā)力方向。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2024年在動(dòng)力電池成本持續(xù)下降，及更多新車型推出的前提下，國內(nèi)新能源汽車銷量仍將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2024年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)1150萬輛(含出口)，電動(dòng)化滲透率有望超過37%;其中，新能源乘用車銷量為1100萬輛，電動(dòng)化滲透率有望突破40%。

另外，價(jià)格戰(zhàn)已然是新能源汽車市場的新常態(tài)。隨著市場競爭加劇，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)價(jià)格繼續(xù)下滑，以及行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，“油電同價(jià)”或“電比油低”的時(shí)代有望快速來臨。

“新能源汽車市場目前正處于容量增速放緩的階段，特別是中高端需求明顯下降。未來，具有性價(jià)比的品牌會(huì)迎來更強(qiáng)的爆發(fā)力。”香頌資本董事沈萌向金融投資報(bào)記者表示。

駕仕派陳留祎認(rèn)為，總體而言，國內(nèi)新能源汽車市場向好發(fā)展，“黑科技”加持的智能化將成為下一個(gè)風(fēng)口。車企、消費(fèi)者都期待著技術(shù)全面革新帶來的重大突破。