剛剛，德國(guó)總理又來(lái)了，巨頭隨行瘋狂加倉(cāng)中國(guó)

合則兩利。

文 | 華商韜略 陳斯文

2024年4月14日，德國(guó)總理朔爾茨的專機(jī)降落在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2022年的秋天，首次訪華的朔爾茨就帶來(lái)了一個(gè)陣容強(qiáng)大的商界隨行團(tuán)，這一次，隨行團(tuán)的名單仍然強(qiáng)大。

巴斯夫、西門子、奔馳、寶馬、大眾、蒂森克虜伯、拜耳……這些德國(guó)工商業(yè)的標(biāo)志企業(yè)，都派出了CEO甚至董事長(zhǎng)。

【1】

2016年6月，時(shí)任德國(guó)總理默克爾第9次訪華，在沈陽(yáng)的宴會(huì)廳里，她一口氣干掉了一碗酸菜白肉，然后端著碗說(shuō)再給我一碗！

也是在那一年，中國(guó)首次成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，德國(guó)也成為中國(guó)在歐盟最大的投資國(guó)和技術(shù)引進(jìn)國(guó)。

在2022年朔爾茨訪華后，這一趨勢(shì)進(jìn)一步加速。

據(jù)德國(guó)央行數(shù)據(jù)，2023年德國(guó)對(duì)華直接投資總額達(dá)119億歐元（約合人民幣918.87億元），同比增長(zhǎng)4.3%，創(chuàng)下歷史新高；德國(guó)在華投資在其在海外總投資的占比也上升到10.3%，同樣創(chuàng)下近10年來(lái)新高。

在過(guò)去三年特殊的大環(huán)境下，德國(guó)企業(yè)在華投資額，已大致相當(dāng)于其2015到2020年的投資總額。

這一成績(jī)的背后，是德國(guó)工商界對(duì)中德經(jīng)貿(mào)合作的堅(jiān)定信心。

自默克爾退休后，新一屆政府由政見(jiàn)不同的三黨聯(lián)合組閣，也在對(duì)華政策上有了不少偏向負(fù)面的改變。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，德國(guó)工商界站出來(lái)頂住了壓力。

面對(duì)一些政府人士的不友好姿態(tài)和行為，大眾汽車集團(tuán)軟件公司全球首席執(zhí)行官德克·希爾根貝格直接表示“中國(guó)是我們繁榮的一部分”?；ぞ揞^巴斯夫首席執(zhí)行官薄睦樂(lè)等八位德企高管更是聯(lián)名發(fā)表了文章，標(biāo)題就叫“退出中國(guó)將令我們失去機(jī)會(huì)”。

2023年7月13日，德國(guó)政府發(fā)布了一份《中國(guó)戰(zhàn)略》，試圖把加強(qiáng)合作變成過(guò)去時(shí)，讓“去風(fēng)險(xiǎn)”和“減少依賴”成為中德經(jīng)貿(mào)的主基調(diào)。

不出意外，這個(gè)政策導(dǎo)向再次遭到了工商界的聲討，德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)即公開(kāi)發(fā)表聲明，批評(píng)德國(guó)政府在對(duì)華貿(mào)易中設(shè)置障礙，警告“聯(lián)邦政府不得干預(yù)德企對(duì)華出口業(yè)務(wù)或孤立中國(guó)”。

比表態(tài)更有力度的，是眾多德國(guó)實(shí)力企業(yè)用真金白銀的投入，把中德經(jīng)貿(mào)合作砸得更深更實(shí)，讓《中國(guó)戰(zhàn)略》名存實(shí)亡。

2023年初，西門子投資1.4億歐元，用于成都工廠的四期擴(kuò)建，

早在2018年，成都工廠就被評(píng)為全球首批“燈塔工廠”，似乎足夠先進(jìn)。因此，當(dāng)西門子對(duì)投資進(jìn)行決策時(shí)，“是否有必要”成為了董事會(huì)的關(guān)注點(diǎn)。

但投資最終還是得到了批準(zhǔn)，不僅是因?yàn)楣S可以通過(guò)擴(kuò)建，提高40%的生產(chǎn)能力，并創(chuàng)造400個(gè)新工作崗位，更重要的是，在西門子首席執(zhí)行官羅蘭布施看來(lái)——中國(guó)市場(chǎng)尤為重要，不可放棄。

到目前為止，西門子在全球僅有兩家工廠從事工業(yè)控制技術(shù)的生產(chǎn)，而成都工廠正是其中之一。

2023年9月底，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬去了趟德國(guó)。

在沃爾夫斯堡，他參觀了大眾集團(tuán)總部，和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)貝瑞德合了影，照片上一高一矮兩個(gè)人，看起來(lái)如同多年老友。

在等待了三個(gè)月后，業(yè)界迎來(lái)了大消息——小鵬汽車向大眾的聯(lián)屬公司定向發(fā)行了9407.93萬(wàn)股A類普通股，這意味著大眾以7.05億美元的總價(jià)，完成了對(duì)小鵬汽車4.99%股權(quán)的投資。

2024年1月18日的廣東湛江，化工巨頭巴斯夫的一體化基地投產(chǎn)了第二套裝置。

這個(gè)由巴斯夫獨(dú)立投資的大項(xiàng)目，將持續(xù)投資到2030年，整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃總投資額高達(dá)100億歐元，相當(dāng)于五個(gè)特斯拉超級(jí)工廠，既是巴斯夫有史以來(lái)最大的單筆投資項(xiàng)目，也是德國(guó)企業(yè)在華投資最大的單體項(xiàng)目。

在巴斯夫的計(jì)劃中，它將成為巴斯夫全球第三大生產(chǎn)基地。巴斯夫大中華區(qū)董事長(zhǎng)樓劍鋒則旗幟鮮明地強(qiáng)調(diào)

“中國(guó)是全球最大的化工市場(chǎng)，對(duì)巴斯夫具有重要的戰(zhàn)略意義?！?/p>

中國(guó)市場(chǎng)具有戰(zhàn)略意義，應(yīng)該就是絕大多數(shù)德企董事長(zhǎng)和CEO們的心聲。

【2】

德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所在今年2月發(fā)布的一份報(bào)告中強(qiáng)調(diào)

“德國(guó)企業(yè)，特別是那些大公司，仍然將中國(guó)視為正在增長(zhǎng)的龐大市場(chǎng)，并計(jì)劃把更多業(yè)務(wù)放在中國(guó)?！?/p>

對(duì)于“增長(zhǎng)”和“龐大市場(chǎng)”的意義，德企巨頭們絕對(duì)是領(lǐng)悟最深的。

1978年，33歲的西門子員工貝殷思從香港被派到了北京。

因?yàn)楣旧形丛谥袊?guó)注冊(cè)，所以“洋北漂”貝殷思不能直接做生意，也不能去工廠直接見(jiàn)客戶。每天早上，他都會(huì)跑到北京二里溝的談判大廈，在一個(gè)柜臺(tái)里翻那些寫給西門子的信，信封里往往是對(duì)發(fā)電機(jī)、變壓器以及病房監(jiān)護(hù)設(shè)備的需求，并要西門子提供報(bào)價(jià)。

貝殷思會(huì)把這些信息轉(zhuǎn)給西門子的香港公司，拿到具體的報(bào)價(jià)和商品目錄后，他會(huì)再聯(lián)系那些需要設(shè)備的中國(guó)工廠、醫(yī)院和機(jī)械進(jìn)出口公司，曲曲折折地開(kāi)始細(xì)節(jié)的談判。

第一年，貝殷思就談成了大約5000萬(wàn)馬克的生意，而直到1994年，西門子直接控股的西門子中國(guó)有限公司成立，它才算真正進(jìn)入了中國(guó)。

到2024年，在西門子集團(tuán)778億歐元的總營(yíng)收中，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的收入已經(jīng)占據(jù)了13%的比重。

1983年，中德合資的上海大眾下線了第一臺(tái)桑塔納，它是工人們用葫蘆吊、長(zhǎng)板凳和橡皮榔頭組裝起來(lái)的，國(guó)產(chǎn)的零部件只有五個(gè)——輪胎、收音機(jī)、喇叭、天線和小標(biāo)牌。

德國(guó)人參觀了手工作坊一樣的廠房，被原始的生產(chǎn)方式震驚了，《明鏡》周刊的記者評(píng)論說(shuō)“大眾汽車來(lái)到了一個(gè)孤島”。

40年后，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙沖破3000萬(wàn)輛，其中大眾中國(guó)交付323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。中國(guó)每賣出10輛汽車，就有一輛是大眾汽車。盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)銷量最大的跨國(guó)車企桂冠也幾度易手，但在大眾集團(tuán)的版圖中，中國(guó)仍然是第一大市場(chǎng)。

剛剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，巴斯夫只能銷售化肥和染料，到1992年，也只有一家生產(chǎn)樹脂的合資工廠。但30年后，以中國(guó)為主體的大中華區(qū)，是巴斯夫全球僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，2022年，大中華區(qū)銷售額約為116億歐元，占其全球銷售額的13.3%。

也正是在這一年，中國(guó)占據(jù)了全球化學(xué)品生產(chǎn)總額的49%，成為世界第一化工大國(guó)。

巴斯夫在湛江的一體化基地，可同時(shí)生產(chǎn)從基礎(chǔ)化學(xué)品到各種高附加值產(chǎn)品，一個(gè)裝置的副產(chǎn)品，既可以下線銷售，也可以是另一個(gè)裝置的原料，各裝置能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同，以更低的能耗生產(chǎn)系列產(chǎn)品。

整個(gè)湛江一體化基地全部投產(chǎn)之后，將有30多條產(chǎn)線同時(shí)開(kāi)工，生產(chǎn)超過(guò)100種產(chǎn)品。能覆蓋幾乎全部的化工材料需求。

但德企能夠在中國(guó)獲得成功，支持它們的并不只是中國(guó)的大市場(chǎng)。

2024年1月22日，在德國(guó)北威州的伯曼集團(tuán)總部，舉辦了一場(chǎng)授牌儀式。

這家創(chuàng)立于1935年、專業(yè)生產(chǎn)膠帶運(yùn)輸機(jī)的德國(guó)企業(yè)，把自己的工廠建到了江蘇太倉(cāng)市，它因此成為了太倉(cāng)第500家德資企業(yè)，得到了太倉(cāng)市政府的特別授牌。

作為一個(gè)面積620平方公里、常住人口70萬(wàn)的縣級(jí)市，太倉(cāng)卻聚集了500家德國(guó)企業(yè)，超過(guò)在華德企的10%，其中還包含了50家全球隱形冠軍。

這些德企帶來(lái)的年產(chǎn)值和拉動(dòng)效應(yīng)讓太倉(cāng)長(zhǎng)期躋身中國(guó)百?gòu)?qiáng)縣，在2023年名列第七位，也幫助太倉(cāng)贏得了一個(gè)“中國(guó)德企之鄉(xiāng)”的美名。

▲太倉(cāng)羅騰堡風(fēng)情街 圖源中國(guó)新聞周刊

德企樂(lè)于落戶太倉(cāng)，和其地處長(zhǎng)三角、毗鄰上海有關(guān)，但更吸引德國(guó)企業(yè)的，來(lái)自于當(dāng)?shù)貙?duì)于德企發(fā)展的大力支持。

2001年，在中德兩國(guó)政府的推動(dòng)下，太倉(cāng)建成了國(guó)內(nèi)首家德資企業(yè)專業(yè)工人培訓(xùn)中心。這家由德國(guó)企業(yè)、當(dāng)?shù)卣吞珎}(cāng)中等專業(yè)學(xué)校共建的培訓(xùn)中心，通過(guò)學(xué)校負(fù)責(zé)理論知識(shí)教學(xué)，企業(yè)培養(yǎng)實(shí)用技能的“雙元制”模式，共同培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)、專業(yè)對(duì)口準(zhǔn)的技術(shù)人才。

在越來(lái)越多的德企跟進(jìn)成立培訓(xùn)中心后，“雙元制”的人才培養(yǎng)，成為了太倉(cāng)的一張?zhí)厣榱藦?qiáng)化這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，也為了留住并吸引更多德企，太倉(cāng)政府設(shè)立了專項(xiàng)補(bǔ)貼，凡是設(shè)立培訓(xùn)中心的外資企業(yè)，每年可獲得200萬(wàn)元補(bǔ)貼，大專院校的雙元制學(xué)生每年可獲得5000元補(bǔ)貼。

吸引德國(guó)企業(yè)聚集的城市，也并不只有太倉(cāng)一地。

2015年，沈陽(yáng)成立了中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園。寶馬、西門子、機(jī)器人巨頭庫(kù)卡、數(shù)控機(jī)床巨頭EWS等企業(yè)相繼入駐。

與太倉(cāng)一樣，沈陽(yáng)的院校也和德企走到了一起——在沈陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，華晨寶馬創(chuàng)辦了全新職業(yè)教育項(xiàng)目班，讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的無(wú)縫對(duì)接。

作為世界百?gòu)?qiáng)汽車零配件企業(yè)，偉巴斯特在2017年決定將落戶武漢。這座城市的樞紐位置、物流優(yōu)勢(shì)，以及130多萬(wàn)在校大學(xué)生都極其富有吸引力。然而，如何解決工廠所需的大塊工業(yè)用地卻是個(gè)難題。

在蔡甸區(qū)政府的積極協(xié)調(diào)下，武漢中德產(chǎn)業(yè)園敞開(kāi)了便利之門——從購(gòu)買土地，到4萬(wàn)多平方米的廠房建成投產(chǎn)，一共只用了兩年半時(shí)間。這種支持力度，讓偉巴斯特在2022年又做出了一個(gè)決定——將公司第二研發(fā)中心繼續(xù)設(shè)立在武漢。

從雙元制的人才培養(yǎng)，到“只跑一趟”的手續(xù)辦理；從“街對(duì)面、門對(duì)門”的產(chǎn)業(yè)鏈配套，到“面對(duì)面，人跟人”的招商服務(wù)；盡管只過(guò)了四十年，但德企在中國(guó)的發(fā)展，卻不再像是“來(lái)到孤島”，而是廣汲養(yǎng)分的安心發(fā)展、長(zhǎng)期發(fā)展，比在其他國(guó)家更好地發(fā)展。

【3】

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，德企留給中國(guó)人的傳統(tǒng)印象都是可靠、保守、守規(guī)矩、不善言辭，甚至有點(diǎn)死板。

這些印象大體都是正確的，但在做生意上，德國(guó)人有時(shí)候又是很聰明、很務(wù)實(shí)的。

今年1月底，在華德國(guó)企業(yè)官方協(xié)會(huì)發(fā)布了一份《2023/24年度德企商業(yè)信心調(diào)查報(bào)告》，里面有這樣一組核心數(shù)據(jù)

“91%的受訪德企計(jì)劃繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)；78%的受訪者預(yù)計(jì)未來(lái)五年其行業(yè)將繼續(xù)增長(zhǎng)；54%的受訪者計(jì)劃在未來(lái)兩年增加在華投資，其中79%的企業(yè)表示，投資是保持在華競(jìng)爭(zhēng)力所必需的。”

用一句話來(lái)總結(jié)這些數(shù)據(jù)就是在中國(guó)做生意，只能上車，不能下車，只能加倉(cāng)，不能減倉(cāng)。

在對(duì)待中德經(jīng)貿(mào)這個(gè)問(wèn)題上，反對(duì)者會(huì)算很多賬，但企業(yè)只有一本賬，那就是發(fā)展的經(jīng)濟(jì)賬。

比如2023年，在面對(duì)“為什么繼續(xù)在華投資”的記者提問(wèn)時(shí)，大眾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德施泰特沒(méi)有直接回答，而是給了兩個(gè)預(yù)測(cè)

“2030年，中國(guó)將銷售2800萬(wàn)輛汽車，這個(gè)數(shù)字是德國(guó)市場(chǎng)的兩倍；2025年，每?jī)奢v新車中，就有一輛是電動(dòng)汽車，中國(guó)在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于一切國(guó)家?！?/p>

但正在增長(zhǎng)的龐大市場(chǎng)，還不是德企加倉(cāng)中國(guó)的全部原因。

1990年，在時(shí)任上海市長(zhǎng)朱镕基的主導(dǎo)下，成立了“桑塔納國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)共同體”，全國(guó)130多個(gè)零部件廠家、科研機(jī)構(gòu)和高校加入其中，中國(guó)的汽車工業(yè)由此邁出現(xiàn)代化進(jìn)擊的步伐。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，德國(guó)都扮演著老師的角色，幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，但三十多年后，這種關(guān)系發(fā)生了變化。

為了向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)投入了超過(guò)70億歐元成立軟件部門CARIAD，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，但研發(fā)成果卻始終平平，以至于在2023年春季的上海車展上，大眾集團(tuán)的高管直接表達(dá)出對(duì)CARIAD公司的不滿。

自行研發(fā)受困，找一個(gè)懂行的伙伴或許是最快的解決方法。

這最終促成了大眾對(duì)小鵬的投資——在合作細(xì)節(jié)上，大眾將提供工程研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造，小鵬則提供平臺(tái)與軟件技術(shù)，同時(shí)共享零部件采購(gòu)來(lái)創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，雙方合作開(kāi)發(fā)的SUV車型，已確定于2026年上市。

這種從“師生”到“伙伴”的關(guān)系變化，有一個(gè)很重要的原因，就是日益強(qiáng)大的中國(guó)產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越多地為德國(guó)企業(yè)提供更有力的互補(bǔ)。

比如巴斯夫中國(guó)區(qū)的高管們常喜歡講一句話。叫作“貼近本地客戶需求”。在湛江基地，已經(jīng)投產(chǎn)的兩套裝置，分別生產(chǎn)工程塑料和熱塑性聚氨酯（TPU）。

工程塑料可以制成汽車底盤、光伏組件連接件、電動(dòng)工具外殼；而TPU應(yīng)用的場(chǎng)景更廣，從運(yùn)動(dòng)鞋填充材料到車門把手，從手表表帶到瑜伽墊，從網(wǎng)球拍柄到電纜外皮，甚至于人工心臟……涵蓋了幾乎所有想得到和想不到的領(lǐng)域。

作為制造業(yè)大國(guó)，中國(guó)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模的市場(chǎng)需求，巴斯夫在中國(guó)生產(chǎn)的高端材料，立刻就能和其他產(chǎn)業(yè)做產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接，效率一下子就起來(lái)了。

比如近幾年的西門子集團(tuán)，轉(zhuǎn)型的身份之一是工業(yè)控制解決方案專家，手握著大量的工業(yè)控制軟件。這些軟件最具用武之地的地方，只能是各類大型工廠。

作為全球最大的工業(yè)國(guó)之一，中國(guó)有世界上最多的工廠，也擁有最大的信息化改造需求，因此西門子才一邊加大投資，一邊和四川簽訂在智能制造、智慧交通上的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而專注于電子接口、電氣連接的菲尼克斯電氣，在1993年進(jìn)入中國(guó)后，就一直為產(chǎn)業(yè)鏈做配套，幾乎滲透進(jìn)中國(guó)所有的工業(yè)控制和電氣領(lǐng)域，別的行業(yè)進(jìn)步，它也隨之進(jìn)步，別的行業(yè)升級(jí)，它跟著升級(jí)。

在發(fā)達(dá)國(guó)家里，德國(guó)一直是個(gè)異類。比如美國(guó)制造業(yè)GDP占比約為12%，德國(guó)高達(dá)22%；美國(guó)制造業(yè)就業(yè)占比10%，德國(guó)高達(dá)20%。

德國(guó)作為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，長(zhǎng)期站在高端制造業(yè)的巔峰，在技術(shù)和裝備上傲立全球；而中國(guó)作為制造大國(guó)，擁有全球最大的制造業(yè)場(chǎng)景，德國(guó)的能力施展，離不開(kāi)中國(guó)的制造業(yè)場(chǎng)景，而中國(guó)的自我進(jìn)化，也離不開(kāi)德國(guó)的能力支持。

從這個(gè)角度來(lái)看，德國(guó)和中國(guó)的互補(bǔ)，本質(zhì)就是雙方在一起補(bǔ)強(qiáng)全球化的競(jìng)爭(zhēng)力，打造世界級(jí)的中國(guó)和德國(guó)強(qiáng)企，進(jìn)而讓兩者在全球范圍內(nèi)都更成功。

在全球競(jìng)爭(zhēng)更激烈的當(dāng)下，兩者早已你中有我，我中有你，德企大舉加倉(cāng)中國(guó)，既是德國(guó)產(chǎn)業(yè)的幸事，也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)的幸事。如果想要各自更加成功，就不要忘了

只有一起用力，手才能握得更緊。

——END——

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