燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語（GB/T 24548-2009）

1范圍 　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了與燃料電池電動(dòng)汽車相關(guān)的術(shù)語及其定義。 　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用氣態(tài)氫的燃料電池電動(dòng)汽車整車及部件。 　　2規(guī)范性引用文件 　　下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 　　GB/T 19596電動(dòng)汽車術(shù)語 　　GB/T 20042.1質(zhì)子交換膜燃料電池術(shù)語 　　3術(shù)語和定義 　　GB/T 19596和GB/T 20042.1中確立的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 　　3.1通用術(shù)語 　　3.1.1 　　燃料電池fuel cell 　　將外部供應(yīng)的燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能、熱能和其他反應(yīng)產(chǎn)物的發(fā)電裝置。 　　3.1.2 　　燃料電池電動(dòng)汽車fuel cell electdc vehicle；FCEV 　　以燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主動(dòng)力源的汽車。 　　3.1.3 　　冷啟動(dòng)cold start 　　在充分的浸車之后，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度進(jìn)行啟動(dòng)。 　　注：對于一個(gè)測試程序，一般推薦浸車時(shí)間應(yīng)該是在12h到36 h之間，浸車（在某一特定的溫度范圍條件下停放一定的時(shí)間）期間車輛不應(yīng)該啟動(dòng)，且應(yīng)保持在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。 　　3.1.4 　　熱啟動(dòng)hot start 　　關(guān)機(jī)后啟動(dòng)，此時(shí)燃料電池系統(tǒng)的溫度還在其正常工作溫度范圍內(nèi)。 　　3.1.5 　　啟動(dòng)時(shí)間start-up time 　　在啟動(dòng)程序初始化后，燃料電池系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定輸出功率的時(shí)間。 　　注：包括熱啟動(dòng)時(shí)間和冷啟動(dòng)時(shí)間。 　　3.1.6 　　運(yùn)行壓力operating pressure 　　系統(tǒng)在工作時(shí)的壓力。 　　3.1.7 　　減壓depressurize 　　將高壓壓力容器或管路中的壓力降低至工作所需壓力的過程。 　　3.1.8 　　燃料放空defuel 　　將壓力容器或其他管路內(nèi)的燃料排空的過程。 　　3.1.9 　　吹掃purge 　　借助外部條件把燃料電池電堆及管路進(jìn)行排空的過程。 　　3.1.10 　　尾氣off gas；tail gas 　　燃料電池堆里排出的氣體，包含未反應(yīng)氣體、生成的氣體、和／或惰性氣體。 　　3.1.11 　　氣體凈化gas cleanup 　　用物理的或化學(xué)的方法清除氣體中的雜質(zhì)的過程。 　　3.1.12 　　氫脆hydrogen embrittlement 　　氫原子進(jìn)人金屬后使晶格應(yīng)變增大，因而降低韌性及延性，引起脆化的現(xiàn)象。 　　3.1.13 　　氫滲透hydrogen permeation 　　氫氣穿過結(jié)構(gòu)材料，而導(dǎo)致氫的釋放。 　　3.1.14 　　中毒poisoning 　　燃料電池部件，如燃料電池膜電極受到污染，導(dǎo)致催化劑性能衰減，而使燃料電池性能降低。 　　3.1.15 　　循環(huán)利用recycle 　　經(jīng)過采集、分離和處理等系列活動(dòng)，將有效成分回收利用的過程。 　　3.1.16 　　燃料電池堆額定壓力stack rated pressure 　　額定功率時(shí)，燃料電池堆進(jìn)氣口處的空氣壓力。 　　注：推薦使用絕對壓力。如果用測量壓力，應(yīng)注明。 　　3.1.17 　　開路電壓open circuit voltage 　　燃料電池堆與外部電路斷開時(shí)的電壓。 　　3.1.18 　　額定電壓rated voltage 　　特定工況條件下，在額定功率時(shí)的電堆的端電壓。 　　3.1.19 　　額定電流rated current 　　特定的工況條件下，在額定功率時(shí)電堆的電流。 　　3.1.20 　　輸出特性output charactedstics 　　燃料電池電壓和電流關(guān)系的特性。 　　注：許多情況下，電流表示為嫌料電他的電流密度。燃料電池輸出電壓和翰出電流關(guān)系曲線也稱作極化曲線。 　　3.1.21 　　額定功率rated power 　　制造廠規(guī)定的燃料電池堆在特定工況條件下能夠持續(xù)工作的功率。 　　3.1.22 　　質(zhì)量比功率mass specific power 　　單位質(zhì)量的額定功率。 　　3.1.23 　　體積比功率volume specific power 　　單位燃料電池堆體積的輸出功率。 　　3.2質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）系統(tǒng) 　　3.2.1燃料電池堆 　　3.2.1.1 　　燃料電池堆fuel cell stack 　　由多個(gè)單體電池、隔板、冷卻板、岐管等構(gòu)成，而且把富氫氣體和空氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)生成直流電，并同時(shí)產(chǎn)生熱、水等其他副產(chǎn)物的總成。 　　3.2.1.2 　　增濕器humidifier 　　使反應(yīng)氣體濕度增加的裝置。 　　3.2.1.3 　　質(zhì)子交換膜proton exchange membrane；PEM 　　以質(zhì)子為導(dǎo)電電荷的膜。燃料電池內(nèi)的一個(gè)獨(dú)立層，它作為電解質(zhì)（質(zhì)子交換膜傳導(dǎo)），和阻隔陽極側(cè)富氫氣體和陰極側(cè)富氧氣體的屏障。 　　3.2.1.4 　　氣水分離器gas/water separator 　　將燃料電池排出的氣體進(jìn)行冷凝和分離氣體中水分的裝置。 　　3.2.2輔助系統(tǒng) 　　3.2.2.1 　　空氣供應(yīng)系統(tǒng)air supply system 　　對進(jìn)人燃料電池的空氣進(jìn)行過濾、增濕、壓力調(diào)節(jié)等方面處理的系統(tǒng)。 　　3.2.2.2 　　自動(dòng)控制系統(tǒng)automatic control system 　　包含傳感器、執(zhí)行器、閥、開關(guān)、控制邏輯部件的總成，保證燃料電池系統(tǒng)無需人工干預(yù)，就可正常工作。 　　3.2.2.3 　　燃料處理系統(tǒng)fuel processing system 　　把輸人的燃料進(jìn)行增濕等相關(guān)處理，從而轉(zhuǎn)變成適于在燃料電池堆內(nèi)運(yùn)行的富氫氣體。 　　3.2.2.4 　　熱管理系統(tǒng)thermal management system 　　用以維持燃料電池系統(tǒng)的熱平衡，可以回收多余的熱量，并在燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)能夠進(jìn)行輔助加熱的系統(tǒng)。 　　3.2.2.5 　　通風(fēng)系統(tǒng)ventilation system 　　燃料電池系統(tǒng)中借助機(jī)械的方法將機(jī)殼內(nèi)的氣體排到外部的系統(tǒng)。 　　3.2.2.6 　　水處理系統(tǒng)water treatment system 　　用于燃料電池系統(tǒng)水處理及生成水的回收和凈化的系統(tǒng)。 　　3.3車載供氫系統(tǒng) 　　3.3.1 　　高壓儲(chǔ)氫容器址gh pressure hydrogen storage cylinder 　　儲(chǔ)存高壓氫氣的裝置。 　　3.3.2 　　氫氣加注口hydrogen fueling receptacle 　　車輛側(cè)的氫氣燃料加注連接裝置。 　　3.3.3 　　額定加注壓力rated refueling pressure 　　設(shè)計(jì)加注的、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的正常工作壓力。 　　3.3.4 　　最大加注壓力max.refueling pressure 　　在安全工作范圍內(nèi)的最高加注壓力（通常為額定加注壓力的1.25倍）。 　　3.4燃料電池電動(dòng)汽車整車系統(tǒng) 　　3.4.1 　　整車集成complete fuel cell vehicle diagram 　　表明燃料汽車整車各部分構(gòu)成的框圖。見圖1。 　　3.4.2 　　燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)fuel cell power system 　　包括燃料電池系統(tǒng)、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)和車載儲(chǔ)能裝置。 　　3.4.3 　　燃料電池系統(tǒng)fuel cell system 　　燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)fuel cell system 　　包括燃料電池堆和燃料電池輔助系統(tǒng)，在外接氫源的條件下可以正常工作。 　　3.4.4 　　燃料電池輔助系統(tǒng)fuel cell auxiliary system 　　包括：空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)（或氫氣供應(yīng)系統(tǒng)）、水／熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等。 　　3.4.5 　　車載供氫系統(tǒng)on-board hydrogen supply system 　　燃料電池電動(dòng)汽車上燃料經(jīng)過的所有零部件的集合，包括：儲(chǔ)氫容器、壓力調(diào)節(jié)裝置、管路及附件等。 　　3.5性能及試驗(yàn)方法 　　3.5.1燃料電池安全與性能要求 　　3.5.1.1 　　氣體泄漏gas leakage 　　除正常排氣、放空外，供氣系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)中出現(xiàn)的氣體外泄現(xiàn)象。 　　3.5.1.2 　　低可燃極限lower flammability limit；LFL 　　可燃?xì)怏w可以在空氣中燃燒的最低體積濃度值。 　　注：氫:4%，一氧化碳:12.5%，甲烷；5%，N-戊烷:1.5%，乙炔：2.5%,氨:15%。 　　3.5.1.3 　　最大允許工作壓力maximum allowable working pressure；MAWP 　　由相關(guān)法規(guī)或指令認(rèn)證的系統(tǒng)或者部件可以工作的最大表壓。 　　注：在這個(gè)數(shù)值（或低于這個(gè)數(shù)值）下設(shè)置卸壓保護(hù)。 　　3.5.1.4 　　最大運(yùn)行壓力maximum operating pressure 　　由制造商規(guī)定的燃料電池可安全連續(xù)運(yùn)行的內(nèi)部的燃料和氧化劑的最大工作壓力。 　　3.5.1.5 　　允許最大工作壓差allowable differential working pressure 　　由制造商規(guī)定的各種流體之間的最大壓力差，燃料電池模塊能承受此壓差而不損壞或永久失去功能特性。 　　3.5.1.6 　　最大功率maximum power 　　系統(tǒng)或部件所能輸出的最大功率值。 　　3.5.1.7 　　最高運(yùn)行溫度maximum operating temperature；MOT 　　系統(tǒng)或者部件可以非失效工作的最高瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)溫度。 　　3.5.2燃料電池系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法 　　3.5.2.1 　　待機(jī)狀態(tài)standby state 　　燃料電池系統(tǒng)已具備開機(jī)所需的運(yùn)行條件，可隨時(shí)接受啟動(dòng)命令進(jìn)行啟動(dòng)的狀態(tài)。 　　3.5.2.2 　　冷態(tài)cold state 　　在環(huán)境溫度下，燃料電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度與外部環(huán)境溫度相同，且燃料電池系統(tǒng)處于停機(jī)狀態(tài)。 　　3.5.2.3 　　怠速狀態(tài)idle state 　　燃料電池系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，其輸出的功率全部用于維持自身輔助系統(tǒng)的消耗，凈輸出功率為零的狀態(tài)。 　　3.5.2.4 　　額定功率響應(yīng)時(shí)間response time to rated power 　　在燃料電池系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下，從怠速狀態(tài)到達(dá)額定功率的時(shí)間。 　　3.5.2.5 　　動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間dynamic response time 　　在正常工作狀態(tài)下，燃料電池系統(tǒng)從一個(gè)狀態(tài)變化到另一個(gè)狀態(tài)的時(shí)間。 　　3.5.2.6 　　額定功率啟動(dòng)時(shí)間start response time to rated power 　　燃料電池系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)進(jìn)人額定功率狀態(tài)所需的時(shí)間，包括額定功率冷啟動(dòng)和額定功率熱啟動(dòng)。 　　3.5.2.7 　　怠速啟動(dòng)時(shí)間start response time to idle state 　　燃料電池系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)到達(dá)怠速狀態(tài)的時(shí)間。到達(dá)怠速狀態(tài)后能夠穩(wěn)定運(yùn)行，包括怠速冷啟動(dòng)和怠速熱啟動(dòng)。 　　3.5.2.9 　　熱回收效率heat recovery efficiency (of a fuel cell power system) 　　在給定的工況下燃料電池系統(tǒng)回收的熱能與燃料電池系統(tǒng)供人燃料熱值（低熱值）的比率。 　　3.5.2.10 　　燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率fuel cell engine net output power 　　燃料電池系統(tǒng)功率fuel cell engine net output power 　　燃料電池堆輸出功率減去輔助系統(tǒng)消耗的功率后所剩的功率。 　　3.5.2.11 　　燃料電池系統(tǒng)額定功率fuel cell engine rated power 　　制造廠規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)在特定工況條件下能夠持續(xù)工作的凈輸出功率。 　　3.5.2.12 　　過載功率overload power 　　制造廠規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)在特定工況條件下、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)工作可輸出的最大凈輸出功率。 　　3.5.2.13 　　燃料電池堆效率fuel cell stack efficiency 　　在規(guī)定的穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行條件下，燃料電池堆輸出功率與進(jìn)人燃料電池堆的燃料熱值（低熱值）之比。 　　3.5.2.14 　　燃料電池系統(tǒng)效率fuel cell engine efficiency 　　在規(guī)定的穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行條件下，燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率與單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)人燃料電池堆的燃料熱值（低熱值）之比。 　　3.5.2.15 　　氫氣利用率hydrogen util撫ation 　　在規(guī)定的穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行條件下，氫氣的理論消耗量與實(shí)際進(jìn)人燃料電池系統(tǒng)的氫氣量之比。 　　3.5.2.16 　　燃料消耗率fuel consumption rate 　　在特定運(yùn)行條件下，燃料電池電動(dòng)汽車運(yùn)行100 km所消耗的燃料量，單位：kg/100km。