環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)724元/噸 環(huán)比下行4元/噸

本報告期(2024年3月13至2024年3月19日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于724元/噸，環(huán)比下行4元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數(shù)量為307條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為865元/噸，長協(xié)綜合價格為708元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1：9。從計算結(jié)果看，本報告期24個規(guī)格品價格全部下行，跌幅均為5元/噸。

分析認為，春半日暖，我國電煤淡季消費特征明顯增強，沿海煤炭市場疲軟運行。本周期，現(xiàn)貨及大型煤企外購價格連續(xù)下跌，加快了環(huán)渤海動力煤綜合價格下行速度。

一、傳統(tǒng)性用煤低潮臨近。隨著天氣轉(zhuǎn)暖，我國由南向北進入供暖季尾聲，電煤消費可預(yù)見性萎縮，加上清潔能源出力增多，電廠負荷率持續(xù)下降，部分電廠機組開啟了春季檢修進程。數(shù)據(jù)顯示，本周期沿海八省電廠周均耗煤已降至200萬噸以下，其中華東地區(qū)耗煤水平相對堅挺，但華南地區(qū)持續(xù)走低且明顯低于往年同期，同比降幅已超一成。從環(huán)渤海港口運行情況來看，終端用戶北上采購不積極，船舶接續(xù)表現(xiàn)不利，環(huán)渤海港口空泊現(xiàn)象依然較多。截至3月19日，秦唐滄三港錨地船舶僅有59艘，周環(huán)比減少20艘，僅為去年同期的一半左右。

二、產(chǎn)地-港口-終端循環(huán)降價模式啟動。煤炭市場低迷態(tài)勢沿著供應(yīng)鏈條加速蔓延，各環(huán)節(jié)煤價全面下跌，降價幅度的不同也助漲了區(qū)域間煤價內(nèi)生調(diào)節(jié)動能，上下游煤價進入循環(huán)降價模式。數(shù)據(jù)顯示，晉陜蒙地區(qū)主流煤種價格分別下降40元/噸、90元/噸、50元/噸左右。集港貨源價格的持續(xù)下降，進一步拉低了沿海煤炭綜合成本，也擴大了本輪煤價下行空間。

三、多方努力備戰(zhàn)春季集中修。消息稱，主要運煤通道將于4月份開展春季集中修，多方加大組織協(xié)調(diào)力度，保障貨源供應(yīng)穩(wěn)定和集港作業(yè)效率。數(shù)據(jù)顯示，本周期大秦鐵路日均運量118.9萬噸，除日常天窗檢修外，多日保持在125萬噸左右，煤炭加速向港口方向轉(zhuǎn)移;秦港滄三港進出作業(yè)相對均衡，庫存合計穩(wěn)定在2100-2200萬噸水平。貨源供應(yīng)相對充足，也打消了部分市場對春季集中修期間供給側(cè)的擔(dān)憂。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2024年3月13日至2024年3月19日)，海運煤炭運價止?jié)q回落。截至2024年3月19日，運價指數(shù)報收553.16點，與3月12日相比下行81.30點，跌幅為12.81%。

具體到部分主要船型和航線，2024年3月19日與2024年3月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報27.5元/噸，環(huán)比下行10.70元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報15.8元/噸，環(huán)比下行0.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報17.8元/噸，環(huán)比下行0.2元/噸。