特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品賣(mài)瘋了，在中國(guó)為何沒(méi)市場(chǎng)

撰文 | Shushu；編輯 | 郭郭

→這是《環(huán)球零碳》的第556篇原創(chuàng)

你以為特斯拉只是造汽車(chē)嗎？那這想法可就太天真了。

成立于2003年的特斯拉，最初的公司名是“特斯拉汽車(chē)”。2017年初，創(chuàng)始人馬斯克將“汽車(chē)”兩字摘去，以反映該公司對(duì)新能源的興趣并非局限于汽車(chē)，而是覆蓋了新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈。

在上周馬斯克宣布的特斯拉宏圖第三篇章中，也證實(shí)了這一點(diǎn)。未來(lái)，特斯拉將在光伏風(fēng)電等新能源、儲(chǔ)能、智慧電網(wǎng)等方面發(fā)揮更大作用。

盡管馬斯克不看好氫能在汽車(chē)上的運(yùn)用，但作為重工業(yè)脫碳的燃料，他還是非?？春?。進(jìn)軍氫能，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，也是早晚的事情。

特別是儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，作為新能源系統(tǒng)的核心，更是被馬斯克看好，并預(yù)計(jì)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng)將超過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

特斯拉目前儲(chǔ)能產(chǎn)品主要有Powerwall、Powerpack、Megapack等產(chǎn)品，分別針對(duì)家庭、中小型企業(yè)、大型企業(yè)和公共事業(yè)單位。

在特斯拉的業(yè)務(wù)板塊中，其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增速遙遙領(lǐng)先。2022年第四季度，其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)部署至2.5463GWh，同比增長(zhǎng)152%，2022年的總部署量為6.5GWh。

特別是Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品，在市場(chǎng)上供不應(yīng)求。多次漲價(jià)之后，Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)的訂單交付日期從2024年三季延后至第四季度。

為什么特斯拉對(duì)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)如此看重？這與特斯拉起初想要構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)有關(guān)。

特斯拉給市場(chǎng)描繪出這樣一幅“完美”的車(chē)用能源計(jì)劃白天汽車(chē)開(kāi)出車(chē)庫(kù)，Powerwall利用SolarCity屋頂太陽(yáng)能板充滿(mǎn)電，晚上汽車(chē)回家，從Powerwall而非電網(wǎng)上獲取電能。用戶(hù)只需要向SolarCity付出屋頂發(fā)電系統(tǒng)的租金，這筆費(fèi)用相對(duì)固定、按年進(jìn)行小幅上調(diào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算將比從傳統(tǒng)用電更省錢(qián)。

2022年12月，特斯拉又建立特斯拉電力公司，讓Powerwall用戶(hù)可以將多余的太陽(yáng)能電力售回，以抵銷(xiāo)家庭與電力公司的用電高峰。

特斯拉稱(chēng)自己為“世界上唯一的垂直整合能源企業(yè)”，因?yàn)樗鼧?gòu)建了“車(chē)+樁+光+儲(chǔ)+荷+智”的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)體系。

雖然特斯拉已經(jīng)在美國(guó)乃至全球成功構(gòu)建了其新能源生態(tài)體系，但除了汽車(chē)之外，為何在中國(guó)很少有落地其他新能源系統(tǒng)產(chǎn)品？中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)如何？

01儲(chǔ)能將是特斯拉的超級(jí)賽道？

其實(shí)，特斯拉的儲(chǔ)能事業(yè)蓄謀已久，2012年開(kāi)始啟動(dòng)研究，2015年揭曉鋰電池集成家用儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerwall(能量墻)。Powerwall通常與太陽(yáng)能生產(chǎn)協(xié)同工作，并提供一種就地存儲(chǔ)多余太陽(yáng)能的方法。當(dāng)太陽(yáng)太少無(wú)法為家庭供電時(shí)，電池會(huì)為家庭提供能量，或者在停電時(shí)作為備用電池。

出于Powerwall與光伏協(xié)同性，2016年，特斯拉又向太陽(yáng)能組件生產(chǎn)商和安裝商SolarCity提出收購(gòu)要約，進(jìn)一步在供電鏈條上延伸。

沒(méi)想到幾年之后，這項(xiàng)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)開(kāi)始起飛了。

從數(shù)量上，特斯拉已在全球安裝遠(yuǎn)超250,000臺(tái)Powerwall。

馬斯克理想中組成可持續(xù)的綠色未來(lái)的三大支柱——電動(dòng)汽車(chē)，太陽(yáng)能/風(fēng)能、固定儲(chǔ)能。

電動(dòng)汽車(chē)很好理解，代替燃油車(chē)，減少碳排放。太陽(yáng)能、風(fēng)能、儲(chǔ)能三者其實(shí)是緊密聯(lián)系的。

太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源需要電池存儲(chǔ)，以便在沒(méi)有風(fēng)和沒(méi)有陽(yáng)光照射時(shí)使用。隨著世界各國(guó)制定向可再生能源過(guò)渡的目標(biāo)，對(duì)這些存儲(chǔ)系統(tǒng)的需求正在上升。

美國(guó)能源部 (DOE) 曾指出，美國(guó)目前擁有7.8GW的電池儲(chǔ)能，到2025年將擴(kuò)大到略高于30GW，商業(yè)儲(chǔ)能的容量預(yù)計(jì)將增加兩倍。

馬斯克看好這個(gè)市場(chǎng)。

因此，在原本Powerwall的基礎(chǔ)上，又推出了聚焦商業(yè)和小型儲(chǔ)能的Powerpack和作為新型巨型電池響應(yīng)大型公用事業(yè)儲(chǔ)能需求的Megapack。

Powerpack具有峰值負(fù)載抑制、用電負(fù)荷轉(zhuǎn)換、應(yīng)急儲(chǔ)備和需求響應(yīng)等多種功能，可根據(jù)場(chǎng)地空間和電力需求情況進(jìn)行擴(kuò)展；Megapack將逆變器、電池模組、熱管理系統(tǒng)及電力、電子元件高度整合，部件數(shù)量只有同類(lèi)產(chǎn)品的十分之一，占用空間減少40%。

最令人注意的是Megapack。發(fā)電站和公用事業(yè)公司可以使用這些電池來(lái)儲(chǔ)存額外的能量，并在用電高峰期將其釋放到電網(wǎng)中，能夠更有效地管理生產(chǎn)和需求，并避免使用更昂貴的能源。

因此，特斯拉Megapack推出后，在市場(chǎng)上簡(jiǎn)直是供不應(yīng)求。

馬斯克在財(cái)報(bào)中提及，市場(chǎng)對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品需求仍然超過(guò)我們的供應(yīng)能力。目前，Megapack產(chǎn)能增幅甚至超越了我們的汽車(chē)產(chǎn)能增幅。

當(dāng)前，Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)的訂單交付日期從2024年三季度更新至第四季度，價(jià)格也在上漲。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)1月26日最新消息，一套1.9MW/3.9MWh的Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)、含安裝不含稅售價(jià)已上漲至262.72萬(wàn)美元，短短一個(gè)月內(nèi)上漲了1.2%。此前官網(wǎng)顯示，Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)為259.69萬(wàn)美元。

特斯拉已經(jīng)看到了這種需求熱潮的開(kāi)始，在全球有超過(guò) 17 個(gè)主要項(xiàng)目在進(jìn)行中。需求最大的國(guó)家是美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和加拿大。

尤其是在澳大利亞，Tesla的家用儲(chǔ)能Powerwall數(shù)量比道路上行駛的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量還多，占特斯拉全球總安裝量的近12%。

美國(guó)能源部認(rèn)為，Tesla的儲(chǔ)能產(chǎn)品將在未來(lái)幾年徹底改變美國(guó)的能源生產(chǎn)系統(tǒng)。

02特斯拉儲(chǔ)能為何沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)？

特斯拉占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)不在話(huà)下，但作為全球三大儲(chǔ)能市場(chǎng)之一的中國(guó)，卻較少見(jiàn)到特斯拉儲(chǔ)能的蹤影。這問(wèn)題出在哪里？

在戶(hù)儲(chǔ)方面，首先從經(jīng)濟(jì)需求方面來(lái)看。在歐美國(guó)家，能源危機(jī)導(dǎo)致電價(jià)成本短期內(nèi)快速上漲，用電成本持續(xù)上漲必然會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)性需求。

有數(shù)據(jù)顯示，歐洲各國(guó)2022年的電價(jià)較2021年初上漲100－330％。這極大刺激了光伏發(fā)電在家用場(chǎng)景的應(yīng)用，戶(hù)用儲(chǔ)能自然也隨之爆發(fā)，同時(shí)，各國(guó)政府也通過(guò)電價(jià)補(bǔ)貼進(jìn)一步推動(dòng)居民在光伏裝機(jī)的基礎(chǔ)上配置儲(chǔ)能設(shè)備。

其次是供電穩(wěn)定性差所帶來(lái)的自給自足需求。美國(guó)社區(qū)分散、地廣人稀，電網(wǎng)建設(shè)成本高且后續(xù)升級(jí)乏力，電網(wǎng)協(xié)調(diào)能力弱，尤其是在極端天氣影響下，難以保障居民供電穩(wěn)定性。而戶(hù)用儲(chǔ)能則可以在公共電網(wǎng)故障或供電不穩(wěn)定時(shí)實(shí)現(xiàn)自給自足，保障穩(wěn)定用電。

在這兩點(diǎn)居民自身對(duì)儲(chǔ)能的需求上，與中國(guó)大不相同。

中國(guó)電價(jià)較歐美國(guó)家更低廉，中國(guó)居民電價(jià)為0.56-0.62元/kWh，2022年7月歐洲電力交易所現(xiàn)貨價(jià)格突破400歐元/MWh，折合人民幣3-5元/kWh，是中國(guó)電價(jià)的5-10倍。再加上中國(guó)電網(wǎng)供電穩(wěn)定性相對(duì)較高，大大降低了中國(guó)居民對(duì)戶(hù)用儲(chǔ)能的需求。

另外，2021年4月，馬斯克宣布特斯拉的儲(chǔ)能系統(tǒng)不與太陽(yáng)能分售，用戶(hù)若想安裝Powerwall，就必須同時(shí)安裝特斯拉太陽(yáng)能系統(tǒng)。以7.2kW的太陽(yáng)能系統(tǒng)搭配一臺(tái)Powerwall 2為例，這樣一套約要花費(fèi)28,276美元，在這基礎(chǔ)上美國(guó)還提供30%稅收抵免，能源服務(wù)公司也會(huì)提供不同程度的折扣或優(yōu)惠，用戶(hù)僅需花費(fèi)將少于17,903美元。

而在中國(guó)，一方面大多數(shù)房屋為樓房，光伏屋頂安裝條件更差，另一方面家庭安裝儲(chǔ)能的補(bǔ)貼政策幾乎沒(méi)有，整體來(lái)看配置戶(hù)用儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性不高。

在大型儲(chǔ)能方面，美國(guó)17個(gè)州出臺(tái)了明晰的儲(chǔ)能補(bǔ)貼制度，例如內(nèi)華達(dá)州發(fā)布了NV儲(chǔ)能激勵(lì)政策，此政策提出了最高每瓦時(shí)0.5美元的非戶(hù)用儲(chǔ)能補(bǔ)貼，扶持力度較大，對(duì)非戶(hù)用儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性有較大提升。

2022年8月，美國(guó)通過(guò)《通脹削減法案》（IRA）法案，首次將獨(dú)立儲(chǔ)能納入美國(guó)聯(lián)邦投資稅收抵免（ITC）范圍，并將ITC補(bǔ)貼有效期延期到2033年，還將抵免劃分為基礎(chǔ)抵免+額外抵免。

對(duì)于滿(mǎn)足一定條件的大儲(chǔ)項(xiàng)目，2023年起的稅收抵免比例增至30%-70%（基礎(chǔ)抵免30%+額外抵免10%-40%）

這大大增加了大型儲(chǔ)能在美國(guó)的發(fā)展，同時(shí)提高了經(jīng)濟(jì)性。

另外，從市場(chǎng)機(jī)制和盈利模式來(lái)看。美國(guó)大部分儲(chǔ)能都布置在電力市場(chǎng)完善區(qū)域，充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，商業(yè)模式多元化，有效滿(mǎn)足供電可靠性提升、調(diào)峰調(diào)頻、新能源消納等需求。

相比之下，中國(guó)電力市場(chǎng)尚不完善，盈利方式較為單一，經(jīng)濟(jì)性較差，在參與峰谷套利的情況下，無(wú)法參與輔助服務(wù)等其他市場(chǎng)，限制了儲(chǔ)能的收益。對(duì)于部分規(guī)模較小儲(chǔ)能，參與市場(chǎng)帶來(lái)的收益也無(wú)法回收建設(shè)改造成本，用戶(hù)投資儲(chǔ)能的積極性也更低。

（參考文獻(xiàn)詳見(jiàn)公眾號(hào)環(huán)球零碳）

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