“嘴硬”無效，小鵬汽車下場造電池！

車企自造電池隊伍或?qū)⒃偬硪粏T大將!

企查查顯示，近日，廣州鵬悅動力電池有限公司(以下簡稱“廣州鵬悅”)成立，法定代表人為夏珩，注冊資本50億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：電池制造;電池零配件生產(chǎn);汽車零部件及配件制造;智能車載設(shè)備制造等。

根據(jù)股權(quán)穿透信息，廣州鵬悅由XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited間接全資控股。

據(jù)悉，夏珩是小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人。另外，從新公司的名稱來看，動力電池四個大字赫然在列，小鵬汽車自造電池的決心不言而喻。

圖/企查查

一切有跡可循

雖然此前針對將自研電池的消息，小鵬汽車回應(yīng)稱，沒有電池自研相關(guān)計劃。公司目前堅定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運(yùn)營效率。

但實際上，小鵬汽車將要自研電池的消息并不是空穴來風(fēng)，且一切有跡可循。小鵬汽車不僅設(shè)立了新公司，還招攬了人才。

一是設(shè)立電池業(yè)務(wù)公司。在廣州鵬悅之前，廣州鵬博汽車科技有限公司(以下簡稱“廣州鵬博”)成立，注冊資本達(dá) 50 億人民幣，法定代表人同樣為夏珩，經(jīng)營范圍包括電池制造等，也同樣由XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited 全資持股。

另外，值得注意的是，根據(jù)工信部7月發(fā)布的產(chǎn)品公告，小鵬G3i所搭載的三元鋰電池除由寧德時代供貨外，另一家供應(yīng)商為“肇慶小鵬汽車有限公司”;在小鵬G9的公告中，電池生產(chǎn)商也出現(xiàn)了“廣州智鵬制造有限公司”的名字。

二是招攬技術(shù)人才。36氪此前報道稱，小鵬汽車已經(jīng)招募前寶馬高級電池工程師仲亮負(fù)責(zé)自研電池工作，后者在小鵬汽車職位是電池技術(shù)高級總監(jiān)，加入已經(jīng)超過半年。

明明已經(jīng)成立了多家涉及電池制造的公司，為什么小鵬汽車還是對外表示沒有電池自研相關(guān)計劃呢。個人認(rèn)為是小鵬汽車還沒有真正下定決心，所以格外謹(jǐn)慎。

例如，在廣州鵬博成立的消息被廣泛報道時，小鵬汽車內(nèi)部人士回應(yīng)稱，“這個新公司是小鵬汽車的全資子公司，沒有什么新的業(yè)務(wù)，但未來不排除把一些業(yè)務(wù)放進(jìn)去。”這番回應(yīng)，虛虛實實，可推敲的空間就大了。

那又是什么原因，小鵬汽車遲遲未能下定決心呢?一切的根源在于成本，而且造與不造，都是出于成本考量。

入場得下大本錢

2016年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，沒有200億(元)就不要造車。

然而在2021年底，200億變成了400億。“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了。”李斌說道。

同樣在2021年，小米宣布10年投資1000億元造車，這是小米的“入場金”。

“燒錢”如電動汽車，作為電動汽車核心零件的動力電池也毫不遜色，入場同樣要有錢，而且，錢還不能太少。

最經(jīng)典的案例是全球汽車部件頭部企業(yè)博世，其在2018年初就宣布放棄了自制電芯，集中精力去做BMS。因為博世認(rèn)為外采電芯更為劃算。

根據(jù)博世的說法，按照1T計算，如果動力電池市場占有率要達(dá)到20%的話，那么至少要投入200億歐元(人民幣約1400億元)來購買電池單元的生產(chǎn)、檢測、回收等設(shè)備。

綜上所述，投錢，投大本錢，才能“下注”動力電池。但小鵬汽車虧損還在進(jìn)一步擴(kuò)大。2022年上半年財報數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1-6月的總營收為148.91億元，同比增長121.85%;凈虧損為44.02億元，同比擴(kuò)大122.21%。

除此之外，小鵬汽車作為一個沒有根基的“外來者”，還需要考慮一旦動力電池技術(shù)出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投入極有可能打水漂。

盡管布局動力電池業(yè)務(wù)需要耗費(fèi)大量資金，但一旦小鵬汽車下定決心自研電池，可以大幅度降低成本。

因為與其它新能源車企相比，小鵬汽車有一個突出的特點，即旗下車型所使用的的電池產(chǎn)品繁多，包括三元鋰、磷酸鐵鋰、圓柱、刀片等多種體系，因此不得不與更多的供應(yīng)商合作，不過這也加重了企業(yè)的支出成本。

而如果小鵬汽車自研電池，可以根據(jù)車型一對一匹配研發(fā)，避免一款車型十幾種電池包的重復(fù)投入。

總結(jié)

同為造車新勢力陣營的蔚來汽車已明確自研電池，目前已組建了一支400人的電池團(tuán)隊，計劃在2024年交付的阿爾卑斯品牌上搭載自研電池。

傳統(tǒng)車企長城汽車和廣汽集團(tuán)也早已布局動力電池領(lǐng)域。前者又動力電池部門孵化的蜂巢能源今年前三季度裝機(jī)量排名全球第十;后者則斥資109億元，設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

總的來說，車企自造電池已經(jīng)成為大趨勢，小鵬汽車下場自造電池只差那句未說出口的話，其布局動作早已不言而喻。