新能源汽車市場開啟淘汰模式，兩年間27家企業(yè)破產(chǎn)或破產(chǎn)重整

由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動下的持續(xù)增長，進(jìn)一步加劇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分化。

記者對近兩年來的新能源汽車行業(yè)破產(chǎn)重整案進(jìn)行初步統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，截至今年10月，國內(nèi)共有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或破產(chǎn)重整。其中，有17家企業(yè)的經(jīng)營范圍涉及整車制造，并且不乏博郡、陸地方舟、知豆等曾受到當(dāng)?shù)卣С值?ldquo;網(wǎng)紅”，也有御捷等從低速電動車轉(zhuǎn)型向新能源乘用車市場的企業(yè)，以及更多像微米新能源這樣生產(chǎn)制造低速電動車的初創(chuàng)品牌。

“分化是市場經(jīng)濟中的必然，而分化的結(jié)果，就是一些好的自主品牌會繼續(xù)上升，一些比較差的可能會面臨淘汰。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。

陸地方舟的倒下

2021年新年剛過，獲得第十四張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的陸地方舟，便收到了由江蘇省如皋市人民法院字號為(2020)蘇0682破申30號的民事裁定書。陸地方舟由此也成為當(dāng)年進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的第一家新能源車企。

裁定書援引的第三方財務(wù)盡調(diào)報告顯示，陸地方舟期內(nèi)資產(chǎn)總計約24.42億元，負(fù)債總計約33億元。高達(dá)135%的資產(chǎn)負(fù)債率，讓陸地方舟最終走向了破產(chǎn)重整之路。而在此之前，這家在廣東佛山和江蘇如皋設(shè)有雙基地，并手握新能源生產(chǎn)資質(zhì)的“網(wǎng)紅”公司，一度被認(rèn)為是當(dāng)?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)。

2017年5月，國家發(fā)改委批復(fù)陸地方舟佛山基地純電動乘用車建設(shè)項目，并同意建設(shè)該項目的一期工程。批復(fù)顯示，項目總投資17.8億元，其中企業(yè)自籌5.5億元，銀行貸款12.3億元，項目預(yù)計年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。一年之后的6月，陸地方舟在深港澳汽車展上亮相了旗下首款純電動SUV桑耐克。然而，這款新車的最終命運也僅僅停留于此。

陸地方舟的另一個整車生產(chǎn)基地位于江蘇省如皋市，具備燃油和新能源客車、專用車的生產(chǎn)資質(zhì)。陸地方舟官方曾稱，自2016年以來，陸地方舟物流車僅在深圳累計投放數(shù)量超過5000輛，全國累計投放超過10000輛。但據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2017年陸地方舟新能源物流車共銷售557輛。

本就羸弱的產(chǎn)品和資金實力，疊加2018年新能源汽車補貼的大幅退坡而導(dǎo)致的資金鏈愈發(fā)緊張，陸地方舟逐步被打回了原型。2020年10月，陸地方舟被第三方申請破產(chǎn)重整;二個多月后，如皋法院作出了受理裁定。不過，手握生產(chǎn)資質(zhì)的陸地方舟并未在破產(chǎn)重整期間征集到合適的意向投資人，而是走向了破產(chǎn)。

2022年5月，江蘇陸地方舟三家關(guān)聯(lián)公司被法院終止重整程序并宣告破產(chǎn)。阿里拍賣平臺顯示，7月15日，江蘇陸地方舟三家關(guān)聯(lián)公司工業(yè)用途房地產(chǎn)、存貨、車輛、設(shè)備等資產(chǎn)被拍賣，起拍價5.1億元。半個月后的8月5日，佛山市高明區(qū)人民法院發(fā)布公告，廣州陸地方舟也進(jìn)入到破產(chǎn)清算程序。

從正式獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，到進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，再到最終宣告破產(chǎn)，陸地方舟僅僅走過了五年時間。

低速電動車轉(zhuǎn)型失敗

同樣手握新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的河北御捷，也“復(fù)刻”了陸地方舟之路，但不同的是，前者由低速電動車轉(zhuǎn)型而來，并成為低速電動車車企轉(zhuǎn)型失敗的典型案例。

以老年代步車、低速電動車起家，并先后通過收購獲得乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，河北御捷旗下純電動轎車在2017年7月進(jìn)入工信部第298批產(chǎn)品公告，標(biāo)志著御捷由此取得新能源乘用車資質(zhì)，產(chǎn)品可以上市銷售。在此之前，河北御捷車已連續(xù)4年取得低速電動車領(lǐng)域銷量第一，累計實現(xiàn)銷量30余萬輛。

彼時，正值“雙積分”政策初始，對新能源積分渴求的長城汽車同年以增資入股方式獲得河北御捷25%股權(quán)。不過，轉(zhuǎn)型乘用車并于2018年更名為領(lǐng)途汽車的河北御捷并未獲得重生。資料顯示，2015年至2020年6月，領(lǐng)途新能源汽車?yán)塾嬩N量僅16285輛。及至2019年6月，領(lǐng)途汽車全面停產(chǎn)。

2020年5月，領(lǐng)途汽車被送上破產(chǎn)重整之路。記者曾對領(lǐng)途汽車破產(chǎn)重整案進(jìn)行了連續(xù)報道，時至今日，其最終走向依不明朗。

“由于企業(yè)原本做低速電動車產(chǎn)品，起點較低，員工技能水平、質(zhì)量管理體系、研發(fā)體系都難言優(yōu)秀。汽車市場是個充分競爭的市場，從做低速電動車升級而來企業(yè)由于產(chǎn)品力、品牌力較弱，市場不太認(rèn)可。”在清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世看來，這些企業(yè)目前的市場表現(xiàn)并不樂觀，甚至比較艱難。

名不見經(jīng)傳的微米新能源，是另一家最新倒下的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。10月19日的公告顯示，浙江省慈溪市人民法院已于今年8月26日裁定受理微米新能源破產(chǎn)清算一案。據(jù)公開報道，微米新能源曾規(guī)劃總投資10億元，投建年產(chǎn)能5萬輛的新工廠，但如今，這一規(guī)劃隨著公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序而灰飛煙滅。

曾紅火一時的低速電動車，還曾吸引了動力電池賽道明星企業(yè)多氟多的目光。其在2017年6月公告與焦作龍瑞等合資成立多多新能源，從事高速車代工和低速電動車生產(chǎn)。然而，焦作龍瑞于2019年破產(chǎn)，其關(guān)聯(lián)公司河南龍瑞新能源也于今年9月23日被河南省新鄭市人民法院宣告破產(chǎn)。

至于多氟多曾參股后又退出的另一家整車新能源生產(chǎn)企業(yè)——紅星汽車，雖尚未進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，但已停產(chǎn)多年的紅星汽車，距離破產(chǎn)僅一步之遙。

集中度提高致市場分化嚴(yán)重

無論是傳統(tǒng)車企陸地方舟，還是低速電動車轉(zhuǎn)型代表河北御捷，抑或初創(chuàng)企業(yè)微米新能源，其先后走向的破產(chǎn)之路都是新能源賽道棋至中局的縮影。

2015年起，多方資本涌入造車行業(yè)，造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)。在記者統(tǒng)計的上述近二年27家破產(chǎn)車企中，注冊時間普遍在2015年前后，其中揚州沃曼從成立至破產(chǎn)僅僅4年的時間。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年我國新能源汽車銷量50.7萬輛，滲透率僅1.8%，至2017年分別達(dá)到77.7萬輛和2.7%。也就是從2016年開始，先后有18家企業(yè)獲得了純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，其中便包括陸地方舟和如今同樣已宣告破產(chǎn)重整的知豆汽車等。

地方政府成為這些企業(yè)彼時進(jìn)入新能源賽道的重要推手。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，“陸地方舟”項目是高明區(qū)主動出擊的結(jié)果，為爭取這一項目進(jìn)駐高明，高明區(qū)此前曾專門派出工作組常駐深圳，負(fù)責(zé)在第一線對接。

不僅是手握生產(chǎn)資質(zhì)的陸地方舟和知豆們，在新能源熱潮初起中的“門外漢”，也借助地方政府發(fā)展新能源汽車的熱情先后獲取了造車資格。今年1月31日被南京市浦口區(qū)人民法院裁定受理破產(chǎn)清算的博郡汽車，便是其中的例子。2016年，博郡汽車成立之初便獲得了南京浦口、淮安等政府融資平臺的注資。隨后，博郡北上天津，于2019年11月通過與一汽夏利的合作獲得生產(chǎn)資質(zhì)。時至今日，處在破產(chǎn)重整招募投資人階段的博郡汽車，仍無人問津。

“地方政府對在對新能源汽車鼓勵政策缺乏客觀分析前，就急于進(jìn)行投資，一定程度上放大了投資風(fēng)險。”有行業(yè)分析人士表示，“而企業(yè)對新能源汽車行業(yè)認(rèn)識不足，盲目切入到新能源汽車賽道中，才是其走向失敗的根本原因。”

9月15日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌再度強調(diào)，新能源汽車目前成為了一個風(fēng)口行業(yè)，吸引了大量技術(shù)、資本向這個行業(yè)匯籠、集聚，加之一些地方政府也有轉(zhuǎn)型升級方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方確實存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計434萬輛，占新能源汽車銷售總量的82.2%，高于上年同期5.4個百分點。

在集中度提高帶來的擠壓效應(yīng)和市場環(huán)境變化等多重因素作用下，部分新能源汽車從業(yè)者的經(jīng)營將愈發(fā)困難。