中國(guó)新能源汽車亮相G20巴厘島峰會(huì) 競(jìng)逐全球賽道

在印度尼西亞巴厘島，一輛輛新能源汽車穿梭于機(jī)場(chǎng)和酒店之間，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)巴迪克風(fēng)格紅黃涂裝的車身上印有“G20”標(biāo)志，靚麗而醒目。作為二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會(huì)的官方用車之一，300臺(tái)上汽通用五菱印尼公司生產(chǎn)的Air ev新能源汽車服務(wù)峰會(huì)綠色出行。

“靚車”亮相巴厘島，是中國(guó)新能源汽車駛向全球的生動(dòng)一幕。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷發(fā)展、研發(fā)迭代升級(jí)和產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，新能源汽車“出海”條件日臻成熟，中國(guó)車企緊抓機(jī)遇，積極拓展海外市場(chǎng)。在全球賽道上，中國(guó)新能源汽車處于什么位置?近兩年新能源汽車出口增長(zhǎng)明顯提速，原因有哪些?未來如何繼續(xù)打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

新能源汽車出口量顯著增長(zhǎng)，中國(guó)自主品牌嶄露頭角

日前，上海海通碼頭，一萬臺(tái)純電動(dòng)汽車排隊(duì)駛上滾裝船，遠(yuǎn)赴比利時(shí)澤布呂赫港。這是上汽集團(tuán)定位全球市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車MG MULAN，也是中國(guó)首款在全球80多個(gè)國(guó)家上市的新能源汽車。

“這款車型是我們深入研究海外消費(fèi)者對(duì)安全、環(huán)保、智能、操控等方面的多樣化需求，面對(duì)海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特性量身打造的。”據(jù)上汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該車依托“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“魔方”電池系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，立足成為一款滿足全球高標(biāo)準(zhǔn)，讓全球用戶用得慣、開得好的智能電動(dòng)“全球車”。

中國(guó)汽車工業(yè)首款全球車“萬輛赴歐”，背后是新能源汽車出口的持續(xù)加速。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，全國(guó)汽車企業(yè)出口33.7萬輛，同比增長(zhǎng)46%。其中，新能源汽車出口10.9萬輛，同比增長(zhǎng)81.2%。今年1至10月，汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%。其中，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長(zhǎng)96.7%。

“事實(shí)上，去年中國(guó)新能源汽車出口就開始快速增長(zhǎng)。2021年中國(guó)新能源汽車出口達(dá)到31萬輛，同比增長(zhǎng)約3倍。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東告訴記者，中國(guó)汽車整體出口數(shù)量同樣增速明顯，去年首次超過200萬輛。其中，新能源汽車的占比逐步提高，成為中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

從出口目的地來看，歐洲和東南亞是“主戰(zhàn)場(chǎng)”。值得關(guān)注的是，與以往傳統(tǒng)燃油車主要銷往欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)不同，中國(guó)自主品牌新能源汽車正快速打開以歐洲為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的約10%。記者梳理發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車、一汽紅旗、長(zhǎng)城汽車等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車、蔚來汽車等造車新勢(shì)力均已出征歐洲。此外，還有若干車企蓄勢(shì)待發(fā)，即將進(jìn)入歐洲新能源汽車市場(chǎng)。

既有量的躍升，也有質(zhì)的飛躍。新能源汽車出口數(shù)量快速增長(zhǎng)也反映出中國(guó)自主品牌的快速成長(zhǎng)，上汽、比亞迪、吉利等的新能源汽車出口數(shù)量居于前列。與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌不再依賴“低價(jià)換市場(chǎng)”的老路子，而是向海外中高端新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力。

這點(diǎn)從出口價(jià)格上可見一斑。“從去年開始，中國(guó)車企出口的車輛單價(jià)不斷上升，新能源汽車平均單價(jià)達(dá)到3萬美元左右，說明產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，設(shè)計(jì)、質(zhì)量、配置和消費(fèi)者體驗(yàn)等都得到了認(rèn)可。”許海東說，質(zhì)高價(jià)優(yōu)的自主品牌正在打破“低端廉價(jià)”的刻板印象，價(jià)格提高也表明我們?cè)诤Ｍ庑履茉雌囀袌?chǎng)已經(jīng)具備一定的話語權(quán)。

依托國(guó)內(nèi)擁有超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在相對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐下，中國(guó)新能源汽車制造水平持續(xù)提升

比亞迪汽車攜元Plus、唐SUV和漢三款純電汽車登陸巴黎車展;長(zhǎng)城汽車攜魏牌摩卡PHEV、拿鐵PHEV和歐拉好貓等產(chǎn)品參展并在歐洲上市;零跑、賽力斯等“造車”新秀參展并宣布將登陸歐洲市場(chǎng)……時(shí)隔四年，全球五大車展之一的巴黎車展今年10月再度啟幕。在這場(chǎng)被視為“全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的盛會(huì)上，多家中國(guó)車企最新新能源車型大放異彩。

中國(guó)新能源汽車緣何受到海外市場(chǎng)青睞?在許海東看來，這是一個(gè)厚積薄發(fā)的過程：“首先，我國(guó)較早對(duì)新能源汽車提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策扶持，創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境;第二，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，依托國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，全產(chǎn)業(yè)鏈支撐能力強(qiáng)，行業(yè)技術(shù)和制造水平持續(xù)提升;第三，低碳大勢(shì)所趨，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求快速增長(zhǎng)。”

十余年來，圍繞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大研發(fā)投入、加速技術(shù)迭代，國(guó)產(chǎn)新能源車產(chǎn)品矩陣日益豐富，已基本覆蓋各車型級(jí)別，滿足了不同消費(fèi)群體的差異化需求。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華指出，今年上半年，中國(guó)新上市新能源乘用車達(dá)到33款，在全部新上市乘用車型中占比接近60%。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)在售新能源乘用車接近300款，在全部在售乘用車型中占比超過30%。

2012年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.28萬輛，2021年躍升至352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明分析認(rèn)為，在國(guó)際上對(duì)新能源汽車還未充分認(rèn)可時(shí)，中國(guó)便邁開步子探索相關(guān)技術(shù)，打造先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如今，我國(guó)已基本建成完備且有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加之超大規(guī)模市場(chǎng)和長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)口碑，共同帶來制造成本上的優(yōu)勢(shì)，為國(guó)產(chǎn)新能源車“出海”打下了基礎(chǔ)。

從外部條件看，身處全球氣候變化的大背景，發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的大趨勢(shì)。歐盟宣布2035年全境停售燃油新車，2050年實(shí)現(xiàn)零排放，零排放汽車將豁免增值稅。歐洲多國(guó)也先后公布禁售燃油車時(shí)間表。

根據(jù)印尼政府規(guī)劃，印尼到2030年將自主減少31.89%的碳排放。“二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會(huì)使用新能源汽車，表明了印尼堅(jiān)定向清潔能源轉(zhuǎn)型的承諾。”印尼國(guó)務(wù)秘書部部長(zhǎng)普拉蒂克諾說。

綠色低碳轉(zhuǎn)型推動(dòng)汽車行業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也為中國(guó)新能源汽車出口打開了黃金窗口期。2021年，全球新能源汽車銷售約675萬輛，同比增長(zhǎng)1.08倍，市場(chǎng)滲透率大幅提升到8%左右。“在減排壓力和多國(guó)刺激政策的推動(dòng)下，各國(guó)特別是歐美國(guó)家對(duì)新能源車的需求不斷增多，未來中國(guó)新能源汽車出口也將保持較高增速。”許海東說。

搭建強(qiáng)有力的技術(shù)底座，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤被視為傳統(tǒng)燃油車“三大件”，歐、美、日傳統(tǒng)車企巨頭長(zhǎng)期對(duì)此保持壟斷優(yōu)勢(shì)。在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化之后，汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)，新能源汽車“三大件”變?yōu)槿娤到y(tǒng)(電池、電機(jī)和電控)，中國(guó)車企得以“換道超車”。

“無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都能推出水平不低的新能源汽車產(chǎn)品，主要原因在于我們培育了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈，在關(guān)鍵核心領(lǐng)域涌現(xiàn)出許多具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。”許海東說。

在電池方面，我國(guó)已連續(xù)5年成為全球最大的鋰電池消費(fèi)市場(chǎng)。截至2021年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能約占全球的70%，世界十大鋰電池廠家中，我國(guó)企業(yè)占據(jù)6席。除了傳統(tǒng)充電蓄能電池，我國(guó)在氫燃料電池領(lǐng)域也進(jìn)展諸多。

“過去十年，中國(guó)動(dòng)力電池成本大幅下降、競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面異軍突起，比如寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中創(chuàng)新航軟方殼電池、蜂巢能源短刀電池等，取得了令人矚目的成績(jī)。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。

我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制也已向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。新能源汽車電機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率密度不斷提高，具備扁線、油冷、高壓等特征的新一代產(chǎn)品誕生，并逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。在電機(jī)控制方面，我國(guó)電控產(chǎn)品精度、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率、開關(guān)損耗等方面技術(shù)不斷成熟，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。

堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為核心動(dòng)力，走出一條汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新路子。選擇新能源汽車賽道之初，我國(guó)創(chuàng)造性地提出構(gòu)建混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車“三縱”，能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)“三橫”的總體研發(fā)布局，搭建了強(qiáng)有力的技術(shù)底座，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

數(shù)據(jù)顯示，相比2012年，如今我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池單體能量密度提高了1.3倍。與之相對(duì)應(yīng)，我國(guó)新能源汽車主流車型的續(xù)航里程從150公里大幅提升至500公里以上。

在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等方面，我國(guó)技術(shù)集成及演化速度也在創(chuàng)新提速。“汽車智能化的最大特征是軟件定義智能終端，我國(guó)以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢(shì)力自主品牌，已實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛、娛樂自控、電機(jī)控制和車身控制等功能集成，在中高端市場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力。”中國(guó)信息通信研究院信息化與工業(yè)化融合研究所研究員金永花說。

以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中磨煉提升，增強(qiáng)中國(guó)自主品牌的國(guó)際影響力

在位于巴厘島伍拉·賴國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的峰會(huì)用車保障基地，駕駛員哈納斯坐進(jìn)了五菱新能源汽車的駕駛位。這是他第一次駕駛新能源汽車。“車子只要扭動(dòng)換擋旋鈕就可以開動(dòng)了，加速很快，剎車反應(yīng)敏捷，運(yùn)行起來安靜平穩(wěn)。”哈納斯說。

事實(shí)上，這臺(tái)車并非從中國(guó)漂洋過海，而是產(chǎn)自中國(guó)車企在印尼當(dāng)?shù)氐墓S。

2015年，上汽通用五菱成立印尼分公司，成為最早在印尼投資建廠的中國(guó)車企之一。此后，五菱印尼的汽車制造基地規(guī)模不斷擴(kuò)大。“印尼的人口、資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大紅利。”五菱印尼公司總經(jīng)理石國(guó)勇表示，中國(guó)企業(yè)的參與不僅有利于帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)，還能催生充電、維修服務(wù)、汽車改裝、舊車和電池回收等眾多新業(yè)態(tài)。

“印尼與中國(guó)在新能源汽車的研發(fā)、制造、市場(chǎng)等方面加強(qiáng)合作，有助于印尼相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型。”印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部部長(zhǎng)艾爾朗加說。

上汽集團(tuán)建立倫敦、硅谷、特拉維夫三大研發(fā)創(chuàng)新中心，擁有98個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地;蔚來在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線……從組裝制造到研發(fā)智造，從單純的整車、零部件產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈、品牌文化“出海”，中國(guó)汽車“出海”正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性改變。

前景光明，挑戰(zhàn)仍在。隨著全球新能源汽車需求增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。目前我國(guó)汽車產(chǎn)品貿(mào)易的主要方式還停留在一般貿(mào)易階段，海外投資設(shè)廠規(guī)模還有較大提升空間，配套供應(yīng)鏈自主性和品牌影響力仍在建設(shè)中。加之地緣政治、貿(mào)易保護(hù)主義等外部環(huán)境干擾，中國(guó)自主品牌新能源汽車“走出去”還面臨許多挑戰(zhàn)。

在許海東看來，贏得海外市場(chǎng)不僅要比拼產(chǎn)品硬實(shí)力，還要打磨軟實(shí)力，把產(chǎn)品、銷售、服務(wù)體驗(yàn)完整地做好，包括充電設(shè)施配套、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等，從而形成體系化優(yōu)勢(shì)。

“打造品牌是一個(gè)長(zhǎng)期過程。歐美汽車品牌積累相對(duì)深厚，在這方面我們還有很長(zhǎng)的路要走。”許海東說，中國(guó)車企還需更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，深入了解當(dāng)?shù)匚幕拖M(fèi)者使用需求，憑好產(chǎn)品和好服務(wù)積累品牌口碑。

全球化是中國(guó)自主品牌做大做強(qiáng)的必由之路。站在從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的新征程上，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中磨煉提升，中國(guó)新能源汽車必將在全球賽道上跑得更快、更遠(yuǎn)。