比亞迪的盛世：虹吸造車新勢力

導(dǎo)語：時(shí)隔數(shù)年，比亞迪(264.000, -3.50, -1.31%)再次問鼎2022年全球新能源車銷量冠軍，成為大概率事件。

近日，各大主機(jī)廠的9月新能源車銷售數(shù)據(jù)新鮮出爐，比亞迪(002594.SZ/1211.HK)品牌狂銷20萬輛，銷量超過了排名第二的特斯拉(TSLA.O)兩倍有余。

在榜單中，除特斯拉之外都被吉利汽車(0175.HK)、廣汽集團(tuán)(12.340, -0.08, -0.64%)(601238.SH)、上汽集團(tuán)(14.340, -0.05, -0.35%)(600104.SH)等國產(chǎn)品牌霸屏;零跑汽車(9863.HK)、蔚來汽車(9866.HK/NIO.N)等造車新勢力也榜上有名。

9月新能源乘用車銷量榜單，來源：中國乘用車聯(lián)合會(huì)

從前三季度來看，比亞迪累計(jì)銷量超過118萬輛，問鼎2022年全球新能源乘用車銷量冠軍已成為大概率事件。

時(shí)隔數(shù)年后，比亞迪乘用車重回全球新能源車銷量冠軍。

01 問鼎全球銷冠

在筆者看來，比亞迪主要做對了三件事：

第一件，自然是“不自燃”的刀片電池。安全成為比亞迪品牌第一錨點(diǎn)。

在新能源車時(shí)代，每一次的自燃事件，在給大家?guī)頍o數(shù)話題的同時(shí)，都深深加劇了消費(fèi)者對自燃的恐懼，也讓“安全”超越其他各種因素，成為許多消費(fèi)者挑選電動(dòng)車時(shí)的第一考慮因素。

畢竟，誰都不知道車輛什么時(shí)候會(huì)自燃，誰都不會(huì)希望自己的座位下是一顆不穩(wěn)定、隨時(shí)都可能會(huì)燃燒的定時(shí)炸彈。

“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福，在刀片電池推出時(shí)的發(fā)布會(huì)上信心十足。

伴隨著各種穿刺實(shí)驗(yàn)與媒體們的持續(xù)熱議，刀片電池=不自燃=更安全，已經(jīng)在消費(fèi)者心目中樹立起了牢固的印象。至此，“安全”已經(jīng)成為了比亞迪新能源車輛最核心的競爭點(diǎn)，很大程度上拉動(dòng)了比亞迪新能源車輛的銷售增長。

第二件，漢的成功，讓比亞迪成功實(shí)現(xiàn)品牌向上。

比亞迪做車以來，最成功的產(chǎn)品是哪個(gè)?

在燃油車時(shí)代，比亞迪F3憑借極致的性價(jià)比、同時(shí)滿足空間與加速的核心訴求掃蕩全網(wǎng)。用今天的話來講，F(xiàn)3就是“年輕人的第一輛車”。

在新能源車時(shí)代，毫無疑問，是成功讓比亞迪品牌向上的“漢”。

雖然在比亞迪漢問世之前，比亞迪已有唐DM-i等車型在20萬+價(jià)格帶奮戰(zhàn)，但一直缺乏一個(gè)標(biāo)桿性的轎車產(chǎn)品。

極致的性價(jià)比+好看的外觀+越級(jí)的大空間+換代后的底盤帶來優(yōu)越的操縱感+刀片電池等技術(shù)帶來的十足的安全感與長續(xù)航，讓漢吸引了眾多客戶的肯定，甚至成為了許多滴滴專車司機(jī)的不二選擇。

更為關(guān)鍵的是，在比亞迪漢的連續(xù)熱銷之后，公眾對比亞迪新能源車的認(rèn)知，已經(jīng)徹底擺脫了燃油車時(shí)代的低端、做工差、不好開等印象，從而帶動(dòng)了全系銷量增長。

第三件，瞄準(zhǔn)最大客群，多產(chǎn)品分切銷量蛋糕并樹立細(xì)分標(biāo)桿，并形成虹吸效應(yīng)。

與特斯拉主要靠兩款產(chǎn)品打天下不同，比亞迪新能源車，在7萬至20萬+這個(gè)客戶數(shù)量最多的價(jià)格帶上，通過推出多款產(chǎn)品，力求占領(lǐng)更多細(xì)分市場：

消費(fèi)者要混動(dòng)，有;要純電，有;要轎車，有;要轎跑，有;要SUV，有;要mpv，有;要駕駛感，有;要空間大，有;要長續(xù)航，統(tǒng)統(tǒng)都有。

強(qiáng)勢的新能源車，強(qiáng)勢的比亞迪新能源車，正在產(chǎn)生虹吸效應(yīng)。

9月，本田中國區(qū)終端汽車銷量為10.1萬輛，同比下降了16.8%。其中，東風(fēng)本田僅售出4萬多輛，同比下降33%!這還是在本田極度重視中國市場、接連推出新一代XR-V、新一代CR-V等車型下取得的成績。

就在2021年，中國汽車市場銷量前三名還是大眾、豐田和本田，還是燃油車唱主角;僅僅一年之后的2022年，在新能源汽車的強(qiáng)勢帶動(dòng)下，中國汽車市場銷量的前三甲就變成了比亞迪、大眾和吉利。

根據(jù)大搜車智云數(shù)據(jù)庫顯示，2022年9月，中國銷售量最好的10款車型中，傳統(tǒng)燃油車只占了四款，前三名更是均被新能源車型壟斷?？梢悦黠@看到，新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，產(chǎn)生了明顯的虹吸效應(yīng)。

來源：大搜車智云數(shù)據(jù)庫2022年9月全國汽車銷量查詢

更讓筆者感嘆的是，通過細(xì)分領(lǐng)域樹立標(biāo)桿的方式，比亞迪也正在對其他品牌的新能源車的市場產(chǎn)生虹吸效應(yīng)。

從下圖可以明顯看到，新能源汽車銷量排行榜前十名中，比亞迪就占據(jù)了其中的六款，而且涵蓋了中型轎車、小型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等多種車型。

來源：大搜車智云數(shù)據(jù)庫2022年9月全國新能源(4.740, -0.04, -0.84%)汽車銷量查詢

如果要買轎車，比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚是消費(fèi)者一定會(huì)去比較的對象;如果要買SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7個(gè)月就銷量破10萬臺(tái)的元，一定是消費(fèi)者繞不過去的話題;要買MPV，用戶可能都要先去看過宋MAX再?zèng)Q定。

9月，華晨中國(1114.HK)寶馬首款純電動(dòng)中型轎車——全新寶馬i3，僅僅取得了260輛新車的零售銷量成績，成為目前寶馬在華售車型里銷量最慘淡的那臺(tái)。

寶馬i3的主要競爭對手，就有比亞迪漢。

讓其他競爭對手壓力更大的是，比亞迪還在快速擴(kuò)張產(chǎn)品線，不斷向上打向下殺，并在細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)做文章，以期滿足更多特定人群的需求：

售價(jià)達(dá)到百萬級(jí)別的高端硬派SUV，蓄勢待發(fā)要硬鋼奔馳大G;騰勢D9將在高端MPV領(lǐng)域直面豐田埃爾法;更有比亞迪海鷗即將橫空出世，力求搶占6萬-10萬價(jià)格帶的市場份額，逼迫零跑汽車(9863.HK)與哪吒汽車不得不走出舒適區(qū)，迎接更激烈的競爭。

02 下一步：提產(chǎn)能+加速全球化

在今年銷量暴漲之后，比亞迪的下一步又將怎么走?

從公開市場信息來看，比亞迪正在著重解決兩個(gè)問題：

一是，建新廠、提產(chǎn)能，盡快解決廣受詬病的交車排隊(duì)問題，并為全球化打好基礎(chǔ)。

來源：智谷趨勢及網(wǎng)絡(luò)公開信息

在新工廠陸續(xù)投產(chǎn)后，比亞迪的產(chǎn)能優(yōu)勢將非常明顯。產(chǎn)能的提升，對比亞迪有著重要意義。

一方面，新增產(chǎn)能可以盡快消化超過國內(nèi)80萬臺(tái)在手訂單，保證產(chǎn)品的到貨速度。屆時(shí)，在國內(nèi)市場，比亞迪的市場競爭力可能會(huì)更強(qiáng)。另一方面，隨著產(chǎn)能的快速提升，單車成本也將被攤薄，對于提升利潤將大有裨益。

更重要的是，如此龐大的產(chǎn)能，本就不僅僅是單為中國市場準(zhǔn)備的。這是比亞迪快速推進(jìn)全球化的底氣所在。

二是，快速推進(jìn)全球化：進(jìn)軍歐洲，進(jìn)軍日本，進(jìn)軍中東，進(jìn)軍印度……

比亞迪的全球化正在瘋狂提速。

7月，比亞迪官宣正式進(jìn)入日本乘用車市場。

8月，比亞迪宣布將與以色列Shlomo汽車公司合作在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車，并同時(shí)也與約旦等地公司合作開拓業(yè)務(wù)。

9月，召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，比亞迪將面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。

10 月 12 日，印度新德里品牌發(fā)布會(huì)召開，比亞迪宣布正式進(jìn)入印度乘用車市場。

近期，又有汽車博主在美國街頭拍到比亞迪漢EV的照片，距離比亞迪向老對手特斯拉老巢發(fā)起“進(jìn)攻”、正式進(jìn)軍美國市場已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。

來源：微博

更準(zhǔn)確的說法，應(yīng)該是比亞迪乘用車出海。不經(jīng)意間，比亞迪新能源客車早已賣遍全球。

早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部。根據(jù)新華社報(bào)道，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)覆蓋歐洲地區(qū)20多個(gè)國家、100多個(gè)城市，擁有了不小的市場份額，積累了不錯(cuò)的品牌口碑。

哪怕在美國市場，比亞迪電動(dòng)客車也早早占據(jù)了一席之地，就更不用提被比亞迪電動(dòng)客車深度滲透過的中東和南美。

比亞迪電動(dòng)客車的市場競爭力，甚至要強(qiáng)于比亞迪的乘用車。

通過對公車輛運(yùn)營，比亞迪不但可以快速打開局面、占據(jù)市場份額、積累商業(yè)伙伴，更可以建立品牌口碑。此時(shí)，比亞迪再引入私家車型，影響力和銷量的提升會(huì)非?？焖?。

03 兩個(gè)隱憂

盛世之下，比亞迪也不是沒有隱憂。

王傳福很早就說過，電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場。

當(dāng)下，越來越多的購車者，已經(jīng)開始將智能化水平作為重要的考量因素。智能化水平高的產(chǎn)品，更容易受到用戶的歡迎。

與華為、特斯拉、小鵬汽車(9868.HK/XPEV.US)等競爭對手相比，智能化已經(jīng)成為了比亞迪目前最受詬病之處，最需要快速提升。

來源：黑貓投訴【投訴入口】平臺(tái)

到目前為止，力求通過同一品牌實(shí)現(xiàn)高中低檔通吃、且能談得上成功的，只有比亞迪，核心原因是比亞迪采取了“輕主品牌、重子品牌”的宣傳策略。

這套策略的成功之處在于，單獨(dú)的子品牌確實(shí)有機(jī)會(huì)跑出來，并贏得很好的口碑與聲譽(yù)，從而實(shí)現(xiàn)既叫好又叫座。

但這套體系的弊端在于，如果各個(gè)子品牌之間沒有特別明確與清晰的界定，很容易讓受眾感到迷惑從而難于選擇，甚至就此選擇其他品牌。

好在，比亞迪品牌部門已經(jīng)看到了這方面的問題，新推出的海洋系列開始有了相對明晰的區(qū)隔，例如售價(jià)20萬+的海豹，售價(jià)10萬+的海豚，面向5到10萬區(qū)間搶食的海鷗，一目了然。比亞迪的驅(qū)逐艦系列更是激進(jìn)地使用了數(shù)字編號(hào)。

但新問題又來了，比亞迪不同系列之間的界定仍顯混亂，單純看名字，是海豚更高檔還是驅(qū)逐艦07更高檔呢?

04 該站在全球視角來看中國新能源車了

苦心人，天不負(fù)，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。

在政策連續(xù)多年力挺和大量真金白銀的補(bǔ)貼之下，中國消費(fèi)者對新能源車已經(jīng)有了極高的接受度。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年9月，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)!中國已成為全球最大的新能源車市場。

從智能手機(jī)的發(fā)展歷史來看，滲透率超過15%后進(jìn)入快速發(fā)展階段，中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的景氣度，仍將在一定時(shí)間內(nèi)延續(xù)。

而新能源車市場的火熱，也吸引了眾多廠家甚至是原本汽車圈之外的廠家參與競爭。在許多細(xì)分領(lǐng)域，市場競爭已經(jīng)可以用白熱化來形容，能成功跑出來的，無一不是放眼全球市場都具有統(tǒng)治力的產(chǎn)品。

目前的高端制造，話語權(quán)都握在產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)掷铩?/p>

連續(xù)多年的努力沒有白費(fèi)。在比亞迪等主機(jī)廠的錘煉下，特斯拉這條鯰魚進(jìn)入中國，又進(jìn)一步將產(chǎn)業(yè)鏈水平拔高。據(jù)公開報(bào)道，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率已經(jīng)高達(dá)75%。

除了在自動(dòng)駕駛芯片等領(lǐng)域外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)能夠高度自給自足，足以支撐中國新能源車占據(jù)最高生態(tài)位，扛起中國高端制造大旗，在全球直面競爭。

以比亞迪為例，其產(chǎn)業(yè)鏈有上萬家大大小小的公司，產(chǎn)業(yè)鏈總資產(chǎn)超過3萬億人民幣，只上市公司就達(dá)到40家以上。

來源：網(wǎng)友木火神明整理

不僅僅是前文提到的比亞迪，中國其他新能源主機(jī)廠、產(chǎn)業(yè)鏈公司也正在批量出海。

8月，寧德時(shí)代(420.280, -11.06, -2.56%)(300750.SZ)宣布將在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目總投資不超過73.4億歐元。這也是繼德國工廠后，寧德時(shí)代在歐洲建設(shè)的第二座工廠。

8月，格林美(7.630, -0.06, -0.78%)(002340.SZ)發(fā)布公告稱，計(jì)劃對原有印尼鎳資源項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，之后，印尼鎳資源項(xiàng)目的產(chǎn)能總量將達(dá)到7.3萬噸/年。

9月，蔚來汽車的第一家海外工廠——蔚來電力歐洲公司，已成功量產(chǎn)電池交換站產(chǎn)品。

9月13日，上汽集團(tuán)1萬輛MG MULAN新能源汽車，在上海裝船起運(yùn)出口歐洲市場。這是中國迄今最大批量純電動(dòng)車出口歐洲。

9月9日，長城汽車(26.420, -0.41, -1.53%)旗下動(dòng)力電池公司蜂巢能源，宣布將在德國勃蘭登堡州的勞赫哈默地區(qū)建設(shè)面向歐洲市場的電芯工廠。

除面向歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)市場外，在“一帶一路”的大旗指引下，面向廣大發(fā)展中國家進(jìn)行技術(shù)輸出+海外設(shè)廠，也將成為中國新能源車企的重要選項(xiàng)。就像數(shù)十年前德國與日本向中國做的那樣。

畢竟，在大量的就業(yè)和稅收面前，在可能的出口前景面前，如果不是出于I不可抗力，很難有國家能拒絕這種誘惑。

新能源車Air ev生產(chǎn)地，上汽通用五菱印尼公司，來源：央視

在復(fù)雜全球局勢面前，在新技術(shù)帶來的新市場面前，發(fā)達(dá)國家原先的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在被快速削弱，這也給中國高端制造業(yè)蓄勢發(fā)展提供了契機(jī)。

中國高端制造的崛起，也勢必帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)未來再上新臺(tái)階。

在國內(nèi)的激烈競爭中錘煉出了鋼筋鐵骨，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷加快全球化布局，成就一幅中國高端制造出海潮中波瀾壯闊的圖景。