武漢新能源汽車加速“氫裝上陣”

不用加油、無(wú)需充電，3分鐘“喝”滿氫氣，就能一口氣跑上600公里，且全程零碳排放，連“滴”出來(lái)的水也能直接飲用。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入新能源“快車道”，作為新能源汽車構(gòu)成之一的氫能源汽車，開(kāi)始在汽車產(chǎn)業(yè)版圖上“嶄露頭角”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月，我國(guó)燃料電池車保有量達(dá)10561輛，已成為全球燃料電池車保有量最多的國(guó)家。

剛剛落下帷幕的2022世界新能源汽車大會(huì)上，長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽福田、現(xiàn)代汽車等車企帶來(lái)了多款氫能源汽車，引起廣泛關(guān)注。

作為國(guó)內(nèi)最早布局氫能產(chǎn)業(yè)的城市，武漢也正發(fā)力。今年以來(lái)，僅中國(guó)車谷武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，就新增20臺(tái)氫能源公交車、10輛氫能源環(huán)衛(wèi)車投入運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)公司、國(guó)氫科技、武漢理工氫電、康明斯、雄韜氫雄、眾宇動(dòng)力等一批龍頭企業(yè)加快布局，推動(dòng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)在氫能賽道上超前卡位。

八大核心技術(shù) 武漢掌握了六項(xiàng)

在位于武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園2號(hào)園區(qū)，氫動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室里，技術(shù)人員正在進(jìn)行氫燃料電池系統(tǒng)零部件測(cè)試。

“我們已經(jīng)自主開(kāi)發(fā)出了國(guó)內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車——東風(fēng)氫舟H2·e，即將開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。”東風(fēng)公司技術(shù)中心工作人員自豪地說(shuō)。

乘用車，被視為氫燃料電池汽車未來(lái)發(fā)展方向。由于技術(shù)門檻高，目前，全球范圍內(nèi)僅有豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO兩款量產(chǎn)車型。從2020年開(kāi)始，上汽、廣汽、一汽、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)車企紛紛加碼布局氫燃料電池乘用車。

為搶占新能源汽車制高點(diǎn)，2018年，東風(fēng)牽頭承擔(dān)了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開(kāi)發(fā)》項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)3年多攻堅(jiān)，自主開(kāi)發(fā)的東風(fēng)氫舟H2·e，加氫3分鐘，續(xù)航里程能達(dá)到500公里，百公里耗氫量?jī)H為0.751千克?？萍疾扛呒夹g(shù)研究發(fā)展中心認(rèn)為，整車性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。

目前，東風(fēng)已實(shí)現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心部件的技術(shù)自主可控。自主研發(fā)的80千瓦燃料電池系統(tǒng)，成功搭載在東風(fēng)股份的12噸、18噸輕型商用車上，即將開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，“十四五”期間，東風(fēng)還將開(kāi)發(fā)300kW級(jí)以上氫燃料電池產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先與整車規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)。

不僅整車企業(yè)加速“氫裝上陣”，在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵配套企業(yè)，也紛紛搶占先機(jī)——

武漢理工氫電，全球第五大膜電極生產(chǎn)商，自主研發(fā)的CCM型膜電極，占據(jù)國(guó)內(nèi)自主燃料電池市場(chǎng)主要份額，并出口至美國(guó)、德國(guó)等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)膜電極對(duì)國(guó)際壟斷的反向輸出。目前，武漢理工氫電正投資2億元啟動(dòng)新基地建設(shè)，將年產(chǎn)能擴(kuò)大5-6倍，達(dá)產(chǎn)后可同時(shí)滿足1萬(wàn)至2萬(wàn)輛氫燃料電池汽車需求。

眾宇動(dòng)力，國(guó)內(nèi)極少全面掌握燃料電池核心技術(shù)企業(yè)之一，自主研發(fā)、生產(chǎn)的電堆，功率覆蓋范圍從30瓦到150千瓦，正在為備用電源、汽車、船舶、大型電站等各領(lǐng)域用戶提供燃料電池產(chǎn)品和解決方案。目前，眾宇正在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)新建研發(fā)和生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)完成后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20000臺(tái)電堆、10000臺(tái)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)能力。

國(guó)家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，國(guó)內(nèi)首條全自主可控質(zhì)子膜生產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化。目前，年產(chǎn)1萬(wàn)套燃料電池電堆、5000套燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)線正加快建設(shè)，打造國(guó)內(nèi)最大的燃料電池關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)基地。

“在氫能源汽車領(lǐng)域，工信部列出的氫能汽車八大核心技術(shù)，武漢掌握了其中六項(xiàng)。目前，武漢氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已成為全國(guó)重要的氫能汽車產(chǎn)業(yè)示范基地。”武漢市經(jīng)信局副局長(zhǎng)李林清說(shuō)。

從交通出行到物流配送全面布局

氫能源汽車一頭連著制造業(yè)，一頭連著應(yīng)用端。在產(chǎn)業(yè)端發(fā)力的同時(shí)，武漢也正大力推廣應(yīng)用端。

今年3月，在已運(yùn)行21輛氫能源公交車的基礎(chǔ)上，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)又一次性“上新”20輛氫能源公交車，覆蓋4條公交線路，氫能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)入規(guī)?；痉峨A段。

“不僅噪音小，動(dòng)力也很強(qiáng)勁，起步比油車快。”271路氫能源公交運(yùn)行已有數(shù)月，該車司機(jī)介紹，除了零排放、零污染，氫能源公交最大的好處就是方便，“兩天加一次氫氣，每次15分鐘加滿，可以跑350公里，相比電動(dòng)公交每天都要充電，一次要充兩三個(gè)小時(shí)，出行效率高多了。”

值得一提的是，這批公交車輛搭載的氫燃料電池系統(tǒng)，全部來(lái)自車谷企業(yè)——眾宇和雄韜。其中，14輛搭載了眾宇TWLQ系列燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫環(huán)境下快速啟動(dòng)。

除公交車外，眼下，在物流車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、渣土車、綠化養(yǎng)護(hù)車、通勤車等領(lǐng)域，武漢也正在發(fā)力，力爭(zhēng)到2025年，在市內(nèi)推廣應(yīng)用燃料電池汽車3000輛。

氫能環(huán)衛(wèi)作業(yè)車，即將上線。8月26日，10輛18噸氫能源環(huán)衛(wèi)車亮相武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，從整車到燃料電池系統(tǒng)，均為“武漢造”。這是武漢環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域首次應(yīng)用氫能車輛，將投放至軍山新城區(qū)域，進(jìn)行清掃保潔和垃圾運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)。

氫能重卡，投入運(yùn)營(yíng)。雄韜氫雄與三一集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的31噸氫能自卸車，服務(wù)于中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司(中國(guó)寶武)，已運(yùn)行近1萬(wàn)公里，實(shí)測(cè)氫耗12kg/百公里。

在氫能物流車領(lǐng)域，由國(guó)家電投牽頭的湖北氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——湖北氫動(dòng)力，已與東風(fēng)股份、東風(fēng)商用車簽訂協(xié)議，將購(gòu)置221臺(tái)氫能源汽車，包括物流車、冷鏈車、重卡牽引車等，以市場(chǎng)化方式，租賃給盒馬、京東等物流企業(yè)，在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)、東西湖區(qū)及中歐班列(武漢)沿線進(jìn)行規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)四季度分批次投入運(yùn)營(yíng)。

大規(guī)模應(yīng)用 仍任重道遠(yuǎn)

盡管有資源優(yōu)勢(shì)，也有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但武漢氫能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，眼下仍面臨不少難題。

難題之一在于燃料電池成本過(guò)高。目前市場(chǎng)上燃料電池系統(tǒng)的成本在5000元至6000元/千瓦，“僅電池成本可以買一輛寶馬了”。剛剛上市的國(guó)內(nèi)首款氫能源乘用車——長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，售價(jià)高達(dá)70萬(wàn)元左右。

難題之二在于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不足。盡管中國(guó)是世界上加氫站最多的國(guó)家，共有255座加氫站，但正常運(yùn)營(yíng)的也只有183座。武漢已建成7座加氣站，真正運(yùn)營(yíng)的很少。這與遍地開(kāi)花的加油站無(wú)法相提并論，也無(wú)法與快速發(fā)展的充電樁相比。

對(duì)此，專家認(rèn)為，目前我國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于起步期，武漢集聚華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)和東風(fēng)公司等氫能產(chǎn)、學(xué)、研機(jī)構(gòu)，這一階段應(yīng)繼續(xù)深耕技術(shù)領(lǐng)域，圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈全面提升創(chuàng)新能力，推動(dòng)創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用，為規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

據(jù)悉，為支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前武漢市經(jīng)信局已出臺(tái)16條政策，以技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育為主線，打造創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、示范應(yīng)用協(xié)同發(fā)展的中國(guó)氫能樞紐城市，到2025年，全市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入達(dá)到500億元，規(guī)上企業(yè)達(dá)到100家，燃料電池汽車推廣量達(dá)到3000輛，建成加氫站35座以上。

政策重點(diǎn)鼓勵(lì)研發(fā)企業(yè)，對(duì)牽頭承擔(dān)氫能領(lǐng)域國(guó)家科技重大專項(xiàng)、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目的企業(yè)，按照國(guó)家撥付資金的50%給予最高500萬(wàn)元配套資金支持。同時(shí)，加快培育氫能龍頭企業(yè)，對(duì)于武漢市年銷售額達(dá)1000萬(wàn)元(含)以上的燃料電池核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，每年按照核心零部件銷售收入2%—5%的比例，給予不超過(guò)1000萬(wàn)元的超額累進(jìn)制階梯獎(jiǎng)勵(lì)。