年內(nèi)已有28個新能源品牌融資 誰是下一個“蔚小理”

近期，多家新能源汽車品牌公布對外股權(quán)融資計劃。財聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，今年以來，已有28個新能源汽車品牌進行融資。

新能源汽車成了一級市場當(dāng)前景氣度最高的細分行業(yè)。第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，下半年，有超過60%的股權(quán)投資機構(gòu)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了布局，熱錢涌入下，超過70%的新能源汽車相關(guān)項目估值上調(diào)，是各細分行業(yè)中估值上調(diào)項目占比最大的。

新能源汽車品牌割據(jù)混戰(zhàn)，一級市場的股權(quán)投資機構(gòu)仍在加碼押注，尋找下一個“蔚小理”。但有投資人向《科創(chuàng)板日報》記者表示，新能源車8月銷量已接近30%，“通常一個行業(yè)滲透率超過50%，就會被認(rèn)為是成熟行業(yè)，對比過往的走勢，市場需考慮造車、整車端增速未來趨于穩(wěn)定。”

年內(nèi)28個新能源車品牌對外融資

財聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，今年以來，已有28個新能源車品牌開展對外股權(quán)融資。

具體來看，這些品牌中，除了有像哪吒汽車、廣汽埃安等在業(yè)內(nèi)和大眾中已經(jīng)建立了一定知名度的品牌，也有全新品牌加入到這種新能源車的混戰(zhàn)中，進行天使輪融資，包括成立于今年5月的運道科技以及明天新能源。

葑全新能源與阿維塔今年以來都完成了兩輪融資。前者是成立于2019年1月，是一家新能源物流車和儲能解決方案服務(wù)商;后者則是一家成立于2018年的智能汽車研發(fā)商，股東集結(jié)了寧德時代、蔚來汽車以及長安汽車。由此，市場除了在期待下一個乘用車領(lǐng)域的“蔚小理”以外，商用車領(lǐng)域也在不斷涌入新能源玩家。

投資輪次方面，多數(shù)新能源車品牌仍處在發(fā)展的早期階段，有19個品牌的融資是A輪及更早期輪次。

從投資方來看，產(chǎn)業(yè)資本、政府資金以及美元基金在新能源車賽道出手活躍。其中，國家綠色發(fā)展基金年內(nèi)接連出手了智己汽車以及阿維塔。

車企卯足了勁兒要抓住新能源浪潮下的發(fā)展機遇，尤其是傳統(tǒng)車企，企圖通過新能源汽車品牌打造第二曲線。

對于近期多家傳統(tǒng)車企旗下新能源車開啟對外股權(quán)融資的行業(yè)現(xiàn)象，云岫資本合伙人兼CTO趙占祥向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“單獨分拆融資，是因為傳統(tǒng)車廠內(nèi)部的組織架構(gòu)都是為燃油車組建的，做新能源車反而會因為機制問題做不好，新能源車的核心是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，而燃油車是動力系統(tǒng)。”

政府資金流向新能源車，最主要的原因則是，各地希望通過政府引導(dǎo)基金出資的方式，打造當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈。

值得一提的是，工信部副部長辛國斌9月15日在一場新聞發(fā)布會上表示，部分省市、地方存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況。其進一步表示，工信部下一步將加強統(tǒng)籌規(guī)劃布局，采取更加有力的措施，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新能源車估值高了嗎?

第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年下半年，超過70%的新能源汽車相關(guān)項目估值上調(diào)，是各細分行業(yè)中估值上調(diào)項目占比最大的。

深圳一投資人向《科創(chuàng)板日報》記者表示，百億級別的估值在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中較為常見。智己汽車在8月2日進行的A輪融資交割完成后，預(yù)計投后估值達到近300億元;而幾乎同時期開展新一輪融資的廣汽埃安，投后估值則預(yù)計將超過1000億元，為目前新能源車企IPO前最高估值。

趙占祥告訴記者，新能源車的高估值具有合理性，“因為營收規(guī)模會很大，美國的新能源車公司如Rivian等，市值更高。”據(jù)媒體報道，在尚未拿出一款真正意義上的量產(chǎn)車交付給普通客戶的情況下，Rivian的估值就已經(jīng)超過了770億美元。

對于新能源車品牌的估值，紅點中國投資人白興則向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“估值要從兩方面來看，從合理性角度出發(fā)，標(biāo)的的價格反映的是對未來的信心。這也解釋了特斯拉不到百萬的銷量，估值可以達到萬億美元，因為看好在新能源滲透率上升的背景下，公司可以達到甚至超過目前燃油車頭部公司的業(yè)績。但另一方面，每一家新能源車企出來融資都按照很高的溢價，也是市場有泡沫的體現(xiàn)，因為不是每一家最終都會形成強勢的市場地位。

二級市場方面，8月以來，新能源汽車板塊有所回調(diào)，但有投資人士對《科創(chuàng)板日報》記者表示，盡管如此，新能源車的估值相對于整體市場平均水平仍有較大幅度的溢價。

截至發(fā)稿，比亞迪的總市值為7743.06億元;蔚來市值為2441.28億港元;小鵬汽車市值為125億美元;理想汽車市值2065.82億港元。

上述投資人士告訴記者，新能源車板塊的估值頂部在2021年中已經(jīng)出現(xiàn)，但對于二級市場投資者來說，在各板塊業(yè)績增速放緩的情況下，新能源車雖然也出現(xiàn)增速下行的情況，但仍存在不小的相對優(yōu)勢。

其預(yù)判，“新能源車細分領(lǐng)域公司業(yè)績還會繼續(xù)走高，但總體來說，這個板塊走勢重心是下移的。”

新能源汽車還能投嗎?

在采訪過程中，多名投資人表示，新能源車及其產(chǎn)業(yè)鏈仍是一個值得關(guān)注的投資標(biāo)的。

“從過往的幾年時間看，新能源車是看到的被證實的大賽道，車是最復(fù)雜的工業(yè)消費品，產(chǎn)業(yè)鏈條足夠長，新能源化帶來的眾多在車上的變化，都會帶來有足夠成長體量的投資機會。”白興表示。

對于新能源車在一級市場的火熱現(xiàn)狀，白興作則表示，“燃油車向電車過渡這個趨勢在全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成趨勢，雖然替換還會持續(xù)一段不短的周期，但是作為車企，要著眼于未來提早布局。所以融資也是積極擁抱這個趨勢的表現(xiàn)之一。更多的錢進入新能源領(lǐng)域，一方面會加速這類車企的成長，幫助克服新能源技術(shù)難點，優(yōu)化產(chǎn)品體驗，另一方面也會加速新能源生態(tài)的建設(shè)。”

其還表示，紅點中國的投資邏輯不拘泥于整車企業(yè)，“生態(tài)機會也要保持關(guān)注，新能源車會外擴影響很多領(lǐng)域，比如儲能、汽車后市場等，每一個也都是萬億以上的市場。”

另有深圳一家頭部VC投資人此前則向《科創(chuàng)板日報》記者表示，盡管新能源車品牌在資本市場受到熱捧，但對車企來說，發(fā)展的關(guān)鍵點仍然是技術(shù)和市場。“未來800V高壓等新技術(shù)應(yīng)用的突破，和品牌出海銷售，才是新能源整車企業(yè)值得重點關(guān)注的發(fā)展方向。”

上述不愿具名的投資人士亦對記者表示，從新能源車當(dāng)前的滲透率來看，未來造車、整車端增速可能趨于緩和，新能源板塊細分或走向分化。

“新能源車8月份銷量非常接近30%了，跟規(guī)劃的50%不遠了，發(fā)展超預(yù)期，留個新車企的時間窗口不多了。新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來將必須精選細分領(lǐng)域及自行業(yè)，從簡單的整車、電車等硬件段，往儲能、智能轉(zhuǎn)化。”