2小時(shí)充滿2萬(wàn)度電的飛輪儲(chǔ)能技術(shù)犀利不？專利看國(guó)內(nèi)同類儲(chǔ)能技術(shù)成色

占地兩個(gè)半足球場(chǎng)大的飛輪儲(chǔ)能項(xiàng)目見過沒？

聽著，可能比較抽象、玄幻，但確實(shí)國(guó)內(nèi)有人搞了這么大的飛輪儲(chǔ)能項(xiàng)目來(lái)做實(shí)驗(yàn)。

日前，在四川德陽(yáng)，全球首個(gè)二氧化碳＋飛輪儲(chǔ)能示范項(xiàng)目開始運(yùn)行。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目利用25萬(wàn)立方米的二氧化碳作為循環(huán)工質(zhì)進(jìn)行充放電，能在2小時(shí)內(nèi)存滿2萬(wàn)度電，足夠60多個(gè)家庭使用1個(gè)月。

整個(gè)“充放電”過程，都不會(huì)用到化石燃料，也不會(huì)產(chǎn)生固體廢棄物。

有網(wǎng)友吐糟，二個(gè)足球場(chǎng)大的體積，這多占地兒，只能放沒人住的鄉(xiāng)下荒野吧！

從外面看，這裝置就是個(gè)巨大無(wú)比的充電寶。

據(jù)說(shuō)，該裝備將在2022世界清潔能源裝備大會(huì)上亮相，由東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司、百穰新能源科技（深圳）有限公司、西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院、北京泓慧國(guó)際能源技術(shù)發(fā)展有限公司共同打造。

今天，就來(lái)聊聊飛輪儲(chǔ)能！

另外插一句，技術(shù)是否先進(jìn)不在于你如何投入研究，而在于你同行研制出來(lái)的東西性價(jià)比，搞了半天，不如同行，那只能被淘汰。

牛逼誰(shuí)能都吹，北京的出租車大爺能一天吹24小時(shí)，畫大餅，不過就那點(diǎn)唾沫成本，誰(shuí)看啊，傻不愣登的。

01飛輪儲(chǔ)能是啥黑科技？

儲(chǔ)能，這些年被講爛了。

大家都懂，通過介質(zhì)或設(shè)備把能量存儲(chǔ)起來(lái)，在需要時(shí)再釋放的過程。

按照能量?jī)?chǔ)存方式，儲(chǔ)能可分為物理儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能、電磁儲(chǔ)能三類；

01物理儲(chǔ)能主要包括抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等；

02化學(xué)儲(chǔ)能主要包括鉛酸電池、鋰離子電池、鈉硫電池、液流電池等；

03電磁儲(chǔ)能主要包括超級(jí)電容器儲(chǔ)能、超導(dǎo)儲(chǔ)能。

飛輪儲(chǔ)能，則屬于比較傳統(tǒng)的物理儲(chǔ)能方式，原理也很簡(jiǎn)單，就是利用旋轉(zhuǎn)體高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)能量存儲(chǔ)，通過控制飛輪轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)電能與動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。

這玩意兒就像個(gè)自轉(zhuǎn)陀螺，給它施加外力就會(huì)以一定的速度旋轉(zhuǎn)起來(lái)；如果不抽它，也不會(huì)立刻停止，而是過一段時(shí)間，等能量消耗完了再停下。

最著名的的飛輪儲(chǔ)能其實(shí)就是地球自轉(zhuǎn)。

潮汐發(fā)電的原理就是增大潮汐的摩擦力，地球自轉(zhuǎn)速度減慢，能量變成電能。地球自轉(zhuǎn)的能量來(lái)源是太陽(yáng)系形成初期太陽(yáng)核聚變時(shí)拋射出來(lái)能量，像抽陀螺一樣加速了地球自轉(zhuǎn)。所以潮汐發(fā)電的能量來(lái)源依然是核聚變。

飛輪儲(chǔ)能的原理就是如此，電力加速飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，儲(chǔ)入能量，需要放電時(shí)則飛輪減速。

02簡(jiǎn)單模式為何如今才有發(fā)展

很多人覺得，飛輪儲(chǔ)能的工作原理很簡(jiǎn)單。

是的，它的運(yùn)作邏輯百年前就有人提出了，但難的不是動(dòng)能轉(zhuǎn)換邏輯，而是無(wú)法制造結(jié)構(gòu)硬件。

什么樣的飛輪本體才能在高速轉(zhuǎn)動(dòng)承受住壓力，且能增加單位儲(chǔ)能效率？百年前的材料不足以支撐技術(shù)理念實(shí)現(xiàn)。

軸承不足以支撐高速飛轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子內(nèi)部應(yīng)力超過材料強(qiáng)度極限，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)子部件內(nèi)部產(chǎn)生裂紋損傷，極端情況下轉(zhuǎn)子會(huì)發(fā)生爆裂。

直到20世紀(jì)60～70年代，才由美國(guó)宇航局（NASA）Glenn研究中心開始把飛輪作為蓄能電池應(yīng)用在衛(wèi)星上。

到了90年代后，由于在以下3個(gè)方面取得了突破，給飛輪儲(chǔ)能技術(shù)帶來(lái)了更大的發(fā)展空間。

（1） 高強(qiáng)度碳素纖維復(fù)合材料（抗拉強(qiáng)度高達(dá)8．27GPa）的出現(xiàn)，大大增加了單位質(zhì)量中的動(dòng)能儲(chǔ)量。

（2） 磁懸浮技術(shù)和高溫超導(dǎo)技術(shù)的研究進(jìn)展迅速，利用磁懸浮和真空技術(shù)，使飛輪轉(zhuǎn)子的摩擦損耗和風(fēng)損耗都降到了最低限度。

（3） 電力電子技術(shù)的新進(jìn)展，如電動(dòng)／發(fā)電機(jī)及電力轉(zhuǎn)換技術(shù)的突破，為飛輪儲(chǔ)存的動(dòng)能與電能之間的交換提供了先進(jìn)的手段。儲(chǔ)能飛輪是種高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品，它在航空航天（衛(wèi)星儲(chǔ)能電池，綜合動(dòng)力和姿態(tài)控制）、軍事（大功率電磁炮）、電力（電力調(diào)峰）、通信（UPS）、汽車工業(yè)（電動(dòng)汽車）等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。