新能源汽車政策再獲利好 特斯拉成強(qiáng)勁選手

近日，國務(wù)院決定，將免征新能源汽車購置稅政策再延期實(shí)施至2023年底，并給予新能源汽車多項(xiàng)利好政策傾斜。海南省政府更發(fā)布碳達(dá)峰實(shí)施方案，明確到2030年，海南島全面禁止銷售燃油汽車。一時(shí)間，本就被視為風(fēng)口的新能源汽車行業(yè)更是烈火烹油，包括乘聯(lián)會(huì)在內(nèi)的各大汽車專業(yè)機(jī)構(gòu)都紛紛上調(diào)今年新能源汽車預(yù)估數(shù)量至600萬輛。

縱觀國務(wù)院關(guān)于新能源汽車購置稅延期政策的重要內(nèi)容，無論是免征購置稅的省錢，還是上路權(quán)限等車輛使用的便捷，亦或是大力推動(dòng)充電樁建設(shè)等，都對(duì)新能源行業(yè)大大利好。而特斯拉作為行業(yè)公認(rèn)的將新能源汽車從“無人看好”推入“大勢所趨”的新能源汽車先鋒，成為政策制定、行業(yè)規(guī)劃、品牌發(fā)展的“強(qiáng)對(duì)標(biāo)”企業(yè)。

對(duì)標(biāo)“成本” 消費(fèi)需求的強(qiáng)力助推

在國務(wù)院決議中，最重要的就是將已兩次延期、今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，再延期實(shí)施至明年底。該項(xiàng)政策預(yù)計(jì)新增免稅1000億元。

特斯拉在為消費(fèi)者節(jié)省“成本”方面同樣不遺余力，正是在特斯拉“秘密宏圖”計(jì)劃推動(dòng)下，以及300多項(xiàng)專利公開的促進(jìn)下，新能源汽車才得以從動(dòng)輒百萬且無人看好，發(fā)展成為現(xiàn)如今“國民均可消費(fèi)”且百舸爭流的良好局面。

對(duì)于用車成本，特斯拉更是為消費(fèi)者“減負(fù)”。身處廣州的蘇先生以自身的實(shí)際用車情況，算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：當(dāng)前廣東92號(hào)汽油價(jià)格是8.45元/升，蘇先生此前所開燃油車平均油耗為8升/百公里，則行駛1萬公里的成本為6,760元;但是他現(xiàn)在的特斯拉Model Y百公里大約消耗13度電，以現(xiàn)在廣州特斯拉超級(jí)充電站谷時(shí)電價(jià)平均1.29元/度計(jì)算，則1萬公里只需要1,300元;如果用特斯拉家庭充電樁充電，每度電不到0.5元，則補(bǔ)能成本更是低至1萬公里僅需650元。燃油車和特斯拉的補(bǔ)能成本差距多達(dá)5-10倍左右。

此外，特斯拉 Model 3還被美國權(quán)威車輛評(píng)估機(jī)構(gòu) Kelley Blue Book評(píng)為2022 年度“5年內(nèi)擁有成本最低車型”的獲獎(jiǎng)?wù)咧?，認(rèn)定其2022 年的5年擁有成本比相應(yīng)細(xì)分市場的平均水平低16,411美元(約合人民幣10.46萬元)。

對(duì)標(biāo)“好用” 讓消費(fèi)者迷上新能源

國務(wù)院決議中再次明確，要保持新能源汽車消費(fèi)其他相關(guān)支持政策穩(wěn)定，繼續(xù)免征車船稅和消費(fèi)稅，在上路權(quán)限、牌照指標(biāo)等方面予以支持。這些政策將一如既往的為新能源汽車車主出行護(hù)航，讓大家在車牌異常緊俏的大都市也能相對(duì)快速、便捷的申請(qǐng)到新能源車牌，還能在限行城市享受到“自由出行”的絕佳體驗(yàn)，總之要讓新能源汽車“好用”。

說到“好用”，特斯拉作為行業(yè)公認(rèn)的智能新能源汽車，不但以超高的安全性，智能的輔助駕駛體驗(yàn)獲得車主的一致青睞，一直是新能源汽車“好用”的特長生。

安全是每位車主的基礎(chǔ)訴求，也是特斯拉權(quán)重最高的決策項(xiàng)。對(duì)于駕駛者來說，中長途駕駛要求司機(jī)時(shí)刻保持專注，以避免可能突發(fā)的各種問題，所以分外容易讓人疲憊。但是特斯拉卻突破性以自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot讓司機(jī)“省力更省心”。福建的郝先生則對(duì)特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的“輕松駕駛”印象深刻：“我經(jīng)常從福州開到汕頭，原來開燃油車，6個(gè)多小時(shí)車程，我總是累的連飯都不想吃，總得休息一晚再干事。但是現(xiàn)在開著AP一點(diǎn)都不會(huì)累，到了地方直接干活也精力滿滿。”

對(duì)標(biāo)“補(bǔ)能” 解放純電出行邊界

國務(wù)院決議中還明確，要大力推進(jìn)充電樁建設(shè)，納入政策性開發(fā)性金融工具支持范圍。海南省住建委、發(fā)改委等9部門也聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)居民小區(qū)充電樁建設(shè)實(shí)施方案》，明確新建小區(qū)按照配建停車位的100%建設(shè)充電樁或預(yù)留充電條件，預(yù)留充電條件的新建小區(qū)建成投入使用的充電樁比例不低于10%;對(duì)于老舊小區(qū)充電樁建設(shè)，要設(shè)立專屬充電區(qū)域供社區(qū)居民停車充電，提高充電樁使用率。這些舉措無疑是針對(duì)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)僅3：1的較低車樁比問題，以政策導(dǎo)向彌補(bǔ)我國充電樁的巨大缺口，從而推動(dòng)新能源汽車再次收獲突破性發(fā)展。

作為我國布局充電網(wǎng)絡(luò)最早，充電樁建設(shè)最多的整車品牌，特斯拉已然構(gòu)建起“以家庭充電樁和超級(jí)充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的全場景充電解決方案，并通過持續(xù)拓展超級(jí)充電站的網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)構(gòu)建更便捷、更高效、更可靠的充電生活服務(wù)體系，為用戶打造 “無感充電”體驗(yàn)，消除“充電焦慮”。

截至7月，特斯拉已在中國大陸建設(shè)開放1200多座超級(jí)充電站、8900多個(gè)超級(jí)充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多個(gè)目的地充電樁，覆蓋370多個(gè)城市及地區(qū)。其中“川藏線”、“西北大環(huán)線”、“滇藏線”、“海南環(huán)島”、“極光之旅”等或跨越幾千公里，或穿戈壁過雪山的極限補(bǔ)能線路布局，不但為特斯拉車主追尋“極致夢想”提供了更多可能，也為中國“新基建”建設(shè)提供技術(shù)助力和開拓思路。

僅剛剛過去的7 月，特斯拉就已新增 48 座超級(jí)充電站、198 個(gè)超級(jí)充電樁，在全國 33 個(gè)城市(縣)上線。

在新能源汽車購置稅延期政策中，國務(wù)院還表示：建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，堅(jiān)持用市場化辦法，促進(jìn)整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)提升競爭力。這意味著新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入有序整理階段。相信在新能源利好的政策推動(dòng)下，將持續(xù)推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)新能源消費(fèi)的蓬勃活力，也將出現(xiàn)更多如特斯拉般的整車品牌，整體提升中國汽車行業(yè)國際競爭力。